Enfin du positif pour l'ensemble du marché moto !

pas de bilan d'AVRIL moto-net ???

En attendant, j'ai appris que le mode séquentiel était meilleur pour le circuit; à vrai dire, je m'en doutais un peu mais j'en ai ici une rassurante confirmation.

Je constate que KTM s'est fourré le doigt dans l'oeil en pensant que la suppression de la gamme 990 allait transférer les clients sur les 1190. Cumul des ventes des 1190 Adventure Standard et R à fin mars de 112 (au passage BMW avec ses GS 1200 fait dix fois plus sur la même période) ils sont encore loin des 700 ventes de 2013 sur 9 mois. Il y a urgence à proposer la remplaçante de la 990. Joli score pour la 1290 SD ...à voir si elle va tenir la distançe.

Pareil.

René , tu m'étonneras toujours , tu as l'occasion d'essayer des Honda et des Yam sur circuit et tu t'en vas essayer des scoots .

@ René..... merci pour ton intéressant comparo des deux stars "gros scooters". Faudrait que je réessaie le T Max qui m'avait bluffé la fois où je l'ai eu pour un essai...on à l'impression d'être le roi de la Cité avec un engin pareil, en plus il est très beau ! Par contre la semaine dernière pour mon galop d'essai avec l'Integra 750, j'ai très peu utilisé le mode manuel, j'ai préféré le mode S (comme sport ?), le mode T passant les vitesses aux très bas régimes avec cette impression de faire souffrir la mécanique en étant en sous-régime !....les à-coups que j'avais observés sur le 700 ont complètement disparus sur cette dernière version !

je pars tout à l'heure en los pyreneos pour une petite semaine, je me tâte de partir en moto car le temps va se gâter dans la semaine. J'ai quand même eu le temps de me pointer sans réservation aux essais des yam et honda sur circuit, je n'ai eu plus que Integra et Tmax de disponible à essayer l'un après l'autre (les très grosses cylindrées ne m'intéressaient). Je les ai manié un peu sport, pas trop car on était plus ou moins obligé de suivre son prédécesseur, pour l'Integra 750 j'ai pas très bien compris (ou alors trop!) le comportement de la boite auto qui rétrogradait toute seule à bien trop bas régime, du coup j'ai très rapidement adopté la boite séquentielle pour adopter le mode de la 700x "manuelle" que j'avais, le moteur est quasi pareil, pas remarqué de différence de puissance (faut dire que l'Integra est plus lourd que la X). Dans ce mode le moteur est toujours aussi coupleux et sympa, mais faut surveiller... la zone rouge. Niveau comportement, on peut pas faire les pif paf du Tmax, le Honda est surtout un scooter routier qui pourra faire de la ville et un peu de sport en anticipant pour pas se mettre dans le décor et en engageant le corps. Bon bilan donc pour un "scooter routier" avec une boite séquentielle facile et un mode automatique dct pour les amateurs dont je ne peux parler suffisamment en revanche, étant resté principalement sur le mode manuel sur circuit (le meilleur pour faire ça je pense). Passons au Tmax: bon ben ça confirme largement ce qu'on en a dit jusqu'à maintenant. Je n'en avais jamais essayé, et je comprends mieux maintenant des gars que j'avais entendus ou lus, qui avaient possédé toutes sortes de motos. On a là une synthèse de ce qui est suffisant pour rouler aujourd'hui à bon rythme, avec un bel engin très plaisant à bord, une position rappelant un roadster sportif plus haut placé en assise que l'Integra, tout est facile et peut-être aussi confortable que le Honda, faudrait voir sur route abimée. En tout cas sur circuit y a pas photo, ce scooter a un comportement digne d'une bonne moto, c'est bien simple on fait ce qu'on veut sans difficulté, on passe la méchante chicane facilement pif et paf, on referme un virage en tirant sur le guidon, on freine d'enfer, impeccable quoi. Bien sûr faut engager le corps aussi, mais pas autant que le Honda, pas mauvais du reste. N'hésitez pas à faire des essais comme ça, surtout si il fait beau. Attention par contre, chèque de caution ou cb à laisser...

Comme prévu, chez BM les 1600 s'écroulent: 32% du chiffre de la 12 RT contre 97% il y a 1 an.

Famille GS: première des > 125 avec 1.069. Rien à ajouter. (désolé Mumu pour tes pronos à la noix).

"avec un cardan je suis persuadé..." J'aime bien le raisonnement 'Si ma tante en avait' de Mumu; enfin, passons.

NAPO , je l'avais déjà dit , la seule vraie concurrente à la Ninety , c'est effectivement la Griso , moteur plus enivrant que la Ninety mais moins facile en partie cycle et toutes les deux avec un vrai look très valorisant .

Biki.... mon petit, va dont essayer les deux sur 1000 bornes avec maman.... ensuite tu pourras en parler, personne na dis que la K1300S était une mauvaise moto ?, bien au contraire !

Ce matin petite séance de rodage avec une Griso 1200 de chez Guzzi.....un moteur comme je les aime qui cause haut et fort, par contre pour ce qui est du confort, c'est pas là dessus que je vais être copain avec ma colonne vertébrale !....j'ai pas pu ne pas faire un rapprochement avec la BM Nine T qui rentre dans le même cadre d'utilisation!.....laquelle est mieux?.... je vous laisse choisir !....deux très belles motos qui sont un véritable retour aux sources !

@ Barth et Napo, c'est sûr que l'image du trail est de plus en plus brouillée notamment sur la question du poids de ces machines. Il me parait évident aussi qu'il faut un moteur le plus léger possible dans une partie cycle légère pour s'arroger le concept trail. On dirait que les constructeurs depuis longtemps s'accrochent à une vérité qui n'est pas forcément partagée par la plupart des motards.

Le positionnement des cales pieds de la cross tourer sont là pour rappeler qu'on est bien sur une VFR et non sur un vrai trail digne de ce nom et avec ma taille cette impression ne fait que se confirmer.Après oui c'est certainement une excellente machine (pour la route) je n'en doute pas.

Napo, perso je pense que le gros tord de Honda, c'est de ne pas faire valoir ces motos, de ne pas les lancer, je suis persuadé quoi que certains en disent que la Crosstourer dans sa version sortie d'usine est supérieure a la GS sur trois points, 1/la tenue de cap à grande vitesse, 2/ l'agrément du V4 et la boîte magique DCT, pour la fiabilité faudra attendre encore un peu, mais je ne pense pas que Honda puisse décevoir a ce sujet !

@Genesise, et ouet la ZZR1400 reste la référence de la routière sportive, normale aucun constructeur, mis à part Suzuki n'en propose, moto unique par sont moulin de ouf, sont confort et sont aptitude aux voyages en duo, par contre en 2016, je pense que les 2 premiers rapports seront suffisant pour traverser la France !

Content que le zzr 1400 soit dans le top 100 et ceci malgres la castration de plus de 100cv ;ca ira mieux en 2016

@ Barth62....au contraire de ce que tu penses, pour moi la GSA est à la RT ce qu'est la Crosstourer à la VFR 1200, même base mécanique et seulement des suspensions adaptées à l'usage trail ou tourisme. La Crosstourer a le gros désavantage par rapport à la GSA, d'hériter d'un moteur très lourd sur la balance qui l'handicape pour une utilisation "trail" !....il y a le même schéma chez Triumph avec l'Explorer et la Trophy.....on peut également citer Moto Guzzi avec la Stelvio issue de la Norge. Par contre chez Yamaha le moteur de la XTZ 1200 a été développé seulement pour cette moto, ce qui ne l'empêche pas d'être aussi un poil trop lourde.....KTM tire bien son épingle du jeu en reprenant le V2 de la version sportive.

Si je décide d'acheter un trail je veux acheter un vrai trail, je ne me tournerai certainement pas vers un roadster décliné en plusieurs modèles don en trail. Je n'achèterai certainement pas un 1200 crosstourer sachant qu'en fait ça n'est qu'une 1200 VFR réhabillé et réhaussé. Voilà la grosse erreur de la production Honda. La super T , la GSA ne sont pas des FJR ou RT réhaussée mais bien un modèle unique, de vrai trail.

HONDA est victime de la complexité qu'ils s'infligent avec une multitude de modèles , on en perd son latin ! Trop de choix tue le choix donc beaucoup préfèrent partir vers une marque qui a un modèle mais au moins avec sa propre identité (Gladius ,GSR , MT07 , Er6,Z800 en tête des ventes etc..) et non un même modèle décliné en plusieurs version. Un roadster décliné en trail, en scooter et en utilitaire ne trompe personne aussi bon soit-il.

+1mitch ils parlent de toutes les motos et deux roues et ça fait du bien de pouvoir se tenir informé ....

En tous les cas, BRAVO à Moto-net pour ces analyses toujours aussi détaillées et pertinentes. Vraiment du très bon boulot!

moi je ne lis même plus ce qu'il écrit.. je passe direct au post suivant

Lourd est un doux euphémisme ...

Biki,t'as toujours été lourd mais franchement renouvelle toi un peu,par contre je lance publiquement une souscription pour que tout ceux qui ont des photos non officielles de Gs Gsa(ne pas confondre avec les citroen..même moteur même combat?) les adressent à Biki afin qu'il puisse en tapisser sa chambre et se carêsser sur autre chose que le catalogue de la Bayerish motor werk....ach gut gut

Honda n'y est pas en terme de positionnement, modèle, prix, attractivité des nouveaux modèles, .... Et cela ce reflète dans les chiffres.

300 Suzuki DL1000 vendues en trois mois, pas mal quand même, avec un cardan je suis persuadé qu'elle ce vendrai aussi bien voir mieux que la GS !

En retirant les démonstrations, je ne vois aucun constructeur qui brille, BMW comme les autres, n'oubliez pas que BMW en 2005 vendais "deja" 5000 GS et RT réunies, ça m'étonnerait qu'ils fassent aussi bien cette année 2014 !