155 kg et 65 000 € : no limit pour la Ducati 1199 Superleggera !

Comme annoncé sur MNC la semaine dernière, Ducati se prépare à révolutionner le monde des motos sportives avec la 1199 Superleggera, une édition limitée à 500 exemplaires qui fait la part belle aux matériaux les plus nobles. Conçue sur la base de la déjà très radicale 1199 Panigale R, cette Hypersport d'exception développe plus de 200 ch pour un incroyable poids à sec de 155 kg !

Un rapport poids-puissance jamais atteint sur une moto de série !

Comme expliqué précédemment, cette Superleggera suit la même démarche que la fantasmagorique Desmosedici RR, cette MotoGP homologuée élaborée par Ducati en 2006. Comme elle, la 1199 Superleggera fait appel aux périphériques les plus performants et aux composants les plus légers : le caque monocoque découvert sur la 1199 Panigale est confectionné en magnésium, tandis que la boucle arrière sur laquelle est fixée la selle autoporteuse est carrément fabriquée en carbone. Du jamais vu sur une moto de "série" !

Cette débauche de matériaux précieux s'étend aux jantes Marchesini forgées en magnésium, ainsi qu'à la somptueuse ligne d'échappement qui est intégralement réalisée en titane.

La batterie lithium-ion participe elle-aussi à la chasse aux grammes superflus (à ce stade, on ne compte plus en kilos !), tout comme la couronne de la transmission finale en aluminium et la chaîne "issue des spécifications du championnat du monde Superbike", précisent les Transalpins.

Comme en MotoGP, les carénages sont en fibres de carbone (bonjour la douloureuse en cas de chute !) et l'amortissement ainsi que le freinage font appel aux meilleurs périphériques disponibles : fourche Öhlins FL916 avec fourreaux usinés, mono-amortisseur TTX36 avec ressort en titane et étriers de freins monoblocs à fixation radiale Brembo M50. Et pour augmenter encore un peu plus le feeling et la puissance de ce dispositif de freinage déjà ultra-performant, Ducati a installé un inédit maître-cylindre Brembo MCS Racing 19-21.

Plus de 200 ch en Full !

Au chapitre mécanique, le bicylindre en L de la 1199 Panigale voit son potentiel boosté par l'emploi de bielles et de soupapes d'échappement en titane (seules les soupapes d'admission sont en titane sur les Panigale "standard") et des pistons à jupe courtes issus du Superbike.

Des inserts d'équilibrage en tungstène sont employés pour alléger le vilebrequin, ce qui devrait en toute logique favoriser une prise de tours encore plus rapide sur un moteur à l'origine déjà pas faignant à ce niveau (lire notre Essai sur circuit de la 1199 Panigale S en Full) !

Résultat de cette course vers le "toujours plus : cette Italienne aux couleurs du team officiel MotoGP revendique la puissance démoniaque de 202,5 ch (195 sur la R) et surtout un poids à sec record : 155 kg "sans les fluides, ni la batterie", nous précise Ducati France ! Soit rien de moins que "le meilleur rapport poids-puissance dans l’histoire des motos de série", signale fièrement le constructeur.

Et les Rouges de Bologne peuvent effectivement pavoiser : cette Superleggera est même plus légère que leur Desmosedici GP13 de MotoGP (160 kg à sec, conformément au règlement 2013) ! Le poids avec "90% du plein d'essence" (17 litres de capacité totale) s'établirait quant à lui à 177 kg, contre 189 kg tous pleins faits pour la Panigale R. Malgré son statut de "diva des paddocks", cette moto est garantie deux ans, kilométrage illimité.

Bien décidé à repousser toutes les limites, Ducati propose en outre un kit racing qui permet de gagner cinq chevaux supplémentaires et d'abaisser le poids de trois kilos.

Exclusivement réservé au circuit, ce kit "course" comprend une ligne complète Akrapovic, une bulle haute, des béquilles de stand, des bouchons pour dissimuler les trous lorsque les rétroviseurs sont démontés et une housse.

Enfin, l'électronique n'est naturellement pas en reste sur cette véritable moto de course : comme sur la 1199 Panigale, la Superleggera emporte un sophistiqué contrôle de traction, un ABS Bosch, un shifter, plusieurs cartographies d'injection et un frein moteur paramétrable.

A moto d'exception, tarif d'exception...

Toutes ces "puces électroniques" ont néanmoins reçu un re-calibrage pour s'adapter aux nouvelles spécifications techniques (poids, puissance, etc.), tandis qu'une fonction permettant d'ajuster la sensibilité de l'anti-wheeling fait son apparition. En outre, cette mise à niveau comprend aussi des améliorations comme un capteur supplémentaire et un inédit étalonnage automatique de la dimension des pneus.

Enfin, l'acquisition de données DDA+ enregistre désormais le degré d'inclinaison de la moto, en plus de la foultitude de paramètres que ce système mémorise déjà (vitesse, régime et température moteur, rapport engagé, etc.).

Après chaque session sur circuit, l'heureux propriétaire de ce bijou pourra ainsi vérifier l'angle pris dans chaque virage… et le comparer aux vertigineux 64° atteints par les cracks du MotoGP (lire MNC du 27 septembre 2013) !

Le tarif est naturellement à la hauteur de cette incroyable - et savoureuse - débauche technologique : interrogé par Moto-Net.Com, Ducati France fait état d'un prix de "65 000 € TTC pour la France". Cela vous paraît délirant ? Et pourtant, le service communication de la filiale française nous a confié que "75%" des 500 modèles prévus dans le monde seraient déjà pré-réservés !

Parmi ces heureux - et riches ! - clients figurent des propriétaires de Desmosedici RR ou de 1199 Panigale R, à qui Ducati a donné la priorité lors de ces pré-réservations. Et dire que certains pensaient que la marque de Bologne prendrait un peu de recul sur le segment des motos sportives après avoir établit de nouvelles références (sur le plan des performances mécaniques et de l'électronique, notamment) avec la 1199 Panigale !

Galerie photos Ducati 1199 Superleggera 2014