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DUEL
Paris, le 1er juillet 2010

YZF-R6 Vs GSX-R 600 : les deux extrêmes du Supersport

YZF-R6 Vs GSX-R 600 : les deux extrêmes du Supersport

Si l'on ne se base que sur les fiches techniques et les résultats en course, la Yamaha YZF-R6 éclipse la Suzuki GSX-R 600. Mais pour un usage standard (beaucoup de route et peu de piste), la Yamaha justifie-t-elle ses 1400 € supplémentaires ? Duel !

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Présentations : le contenu et le contenant

Radicale et sophistiquée, la Yamaha R6 a le vent en poupe, tant en compétition qu'en concessions : choyée par le service R&D et les designers Yamaha depuis sa sortie en 1999, elle profite des dernières avancées technologiques de la marque aux diapasons (accélérateur électronique en 2006, admission variable en 2008) et d'une plastique aussi attractive qu'agressive.

Championne du monde Supersport en 2009 avec Cal Crutchlow, la Yamaha YZF-R6 a non seulement su s'affûter techniquement pour devenir la référence nippone - une sacrée gageure vu l'hégémonie des Honda en WSSP ! -, mais aussi esthétiquement puisqu'elle n'en finit pas de faire baver les esthètes depuis sa refonte de 2006.

Succinctement retouchée cette année au niveau de l'échappement et de la cartographie d'injection, histoire de satisfaire sans encombre aux normes d'homologation (lire MNC du 9 octobre 2009 : présentation des nouveautés Yamaha 2010) -, la R6 exhibe fièrement un généreux châssis Deltabox en aluminium aux soudures irréprochables qui enserre au plus près le coeur de la bête : un quatre-cylindres de 599 cc capable de sortir la bagatelle de 135 ch en dynamique et 67,5 Nm de couple (dans le monde libre, naturellement).

Évidement, cette tueuse de chronos fait payer cash ce haut niveau de performances et cet accastillage de qualité, comme sa boucle arrière en magnésium et sa splendide fourche dorée dont les réglages de compression s'affichent sur une bonbonne séparée : actuellement affichée à 12 399 € (soit 300 € de plus qu'en 2009), la Yamaha YZF-R6 est la plus chère des Supersport.

En manque de succès à haut niveau depuis le titre de Stéphane Chambon en 1999, considérée comme moins affûtée et donc moins performante, la Suzuki GSX-R 600 ne jouit pas du même prestige que sa rivale. Mais elle reste la plus accessible de sa catégorie avec un prix contenu de 10 999 € : une différence de taille avec la R6 ! Pour le motard lambda, ces 1 400 euros d'écart sont-ils justifiés par de réelles différences ?

C'est ce que Moto-Net.Com a voulu vérifier en opposant la balle d'Iwata à celle d'Hamamatsu sur plus de 1000 km de routes en tout genres, ainsi que lors d'une confrontation finale sur le circuit de la Ferté Faucher (77) : un duel représentatif de l'utilisation qu'en font la plupart de leurs propriétaires.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • 6200 km au compteur pour la R6, 2800 pour la GSX-R
  • Yamaha R6 : complètement d'origine
  • GSX-R 600 : Yoshimura GP EVO III (913 euros en titane, 678 euros en acier)
  • Parcours : 1040 km
  • Routes : 890 km sur routes de campagne, nationales, ville et autoroutes
  • Circuit : 150 km sur le circuit de la Ferté Gaucher
  • Consos : 7,1 l/100 avec la Yamaha et 6,6 l/100 avec la Suzuki
  • Pneus : Michelin Pilot 2 CT sur la Yamaha et Bridgestone BT-016 sur la Suzuki
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS YAMAHA R6

  • Lignes et sonorité
  • Qualité de l'amortissement
  • Vivacité et allonge du moteur dans les tours
  • Comportement dynamique (route et piste)

POINTS FORTS SUZUKI 600 GSX-R

  • Position et confort pour une Supersport
  • Reprises convaincantes dès les bas-régimes
  • Frein AV puissant et dosable
  • Prix

POINTS FAIBLES YAMAHA R6

  • Manque de mordant et de feeling du frein AV
  • Motorisation très creuse et vibrations
  • Injection perfectible
  • Prix

POINTS FAIBLES SUZUKI 600 GSX-R

  • Suspensions trop molles pour la piste
  • Agilité en retrait sur circuit
  • Train avant sensible aux bosses
  • Position et ergonomie mal pratiques sur piste
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