BMW fait d'une pierre deux coups au salon de la moto de Milan (Italie) avec une deuxième nouveauté 2020 sur base de sa F850 GS : le roadster F900 R, qui succède à la vieillissante F800 R avec une ligne et des performances améliorées pour 8 870 euros. Présentation.
Cette nouvelle F900 R est très proche techniquement de l'inédite F900 XR, et pour cause : ces deux motos révélées à l'EICMA sont construites sur le même "moule", à savoir la plate-forme moteur et châssis de la F850 GS lancée en 2018 ! Seules des quelques caractéristiques ergonomiques, esthétiques et géométriques distinguent réellement le roadster "R" du trail routier "XR".
L'enjeu est de taille pour cette F 900 R, chargée de (re)placer BMW dans le créneau clé des roadsters de 700 à 900 cc où sa devancière n'a jamais brillé. La nouveauté mise entre autres sur son nouveau design, moins "torturé" : sa ligne davantage ramassée sur l'avant renvoie directement à la R1250 R lancée l'an dernier, tout comme la forme oblongue de son optique à LED et les pointes formées par ses écopes de radiateur.
Au chapitre mécanique, la nouvelle F 900 R utilise le bicylindre vertical de la F850 GS assemblé en Chine par Loncin. Sa cylindrée est de 895 cc (798 cc pour la F800R) et sa puissance atteint 105 ch, en hausse de 15 ch par rapport à sa devancière. Son couple est 92 Nm (+ 6 Nm ) : les relances devraient y gagner en réactivité, même si la nouveauté avoue quelque 9 kg supplémentaires (211 kg contre 202 kg pour la F800 R) !
La moto est livrée de série avec l'ABS obligatoire, un anti-patinage et deux modes de conduite (Rain et Road). Davantage de modes (Dynamic et Dynamic Pro) sont disponibles avec l'option "Riding Modes Pro", qui inclut également les ABS et contrôle de traction plus sophistiqués que ceux d'origine car sensibles à l'angle. L'amortissement piloté ESA est également proposé dans le catalogue d'options.
La F900 R s'appuie sur un châssis acier tubulaire raccordé à un bras oscillant à double branche, comme la F850GS. La boucle arrière est spécifique et conserve par ailleurs les pratiques poignées passager. Elle perd en revanche le réservoir déporté sous la selle propre à la F800 R au profit d'un inédit réservoir en plastique soudé de 13 litres, qui serait selon BMW "60%" plus léger que son équivalent en acier.
L'ergonomie se veut plus sportive grâce au recul des reposes-pieds (+ 15 mm) et au guidon plus avancé (+ 25 mm). La F900 R est également un peu plus courte que sa devancière (1518 mm VS 1526 mm) et reçoit par ailleurs des débattements plus importants sur sa fourche inversée et son mono-amortisseur réglable (135-142 mm contre 125 mm avant-arrière sur F800R).
MNC apprécie de constater le maintien d'un sabot moteur en plastique - désormais en deux parties effilées -, mais s'interroge sur la possible perte d'accessibilité provoquée par l'élévation de la hauteur de selle, de 790 mm en 2019 à 815 mm en 2020. Le prix s'élève à 8 870 euros (8700 € pour l'actuelle F800R).
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