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Paris, le 16 mars 2011

Essai Honda CBR250R : une vraie petite sportive !

Essai Honda CBR250R : une vraie petite sportive !

La virée aux commandes de la toute nouvelle Honda CBR250R a été courte, mais elle nous a permis de percevoir chez cette mini Fireblade un vrai potentiel de sportive. Rapide, rigoureuse et stable, elle permettra aux novices de se faire plaisir ! Contact.

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Fiche technique Honda CBR250R 2011

Moteur
Type monocylindre en ligne, 4-temps, double ACT et 4 soupapes
Refroidissement Par eau
Cylindrée 249,6 cc
Alésage x course 76 x 55 mm
Rapport volumétrique 10,7 : 1
Puissance maxi 26,4 ch (19,4kW) à 8 500 tr/min
Couple maxi 23,8 Nm à 7 000 tr/min
Injection Electronique PGM-FI
Diamètre du venturi 38 mm
Système électrique
Allumage Transistorisé numérique - Anti-démarrage HISS
Démarrage Electrique
Batterie 12 V / 6 Ah
Phares 60 / 55 W (H4)
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Entraînement Mécanique par cable
Boîte 6 rapports en prise constante
Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Partie cycle
Chassis Double berceau en tubes d'acier
Suspension Av Fourche télescopique ø 37 mm, réglable en compression et détente
Suspension Ar Amortisseurs Monoshock Pro-Link
Débattement Av 130 mm
Débattement Ar 104 mm
Frein Av Simple disque hydraulique ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons et plaquettes frittées
Frein Ar Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
Pneu Av 110/70-17M/C
Pneu Ar 140/70-ZR17M/C
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 030 mm
Largeur 709 mm
Hauteur 1 127 mm
Empattement 1 369 mm
Garde au sol 148 mm
Hauteur de selle 780 mm
Angle de châsse 25°
Traînée 95 mm
Réservoir essence 13 litres
Consommation moyenne 3,7 l/100 km (norme WMTC)
Poids tous pleins faits 161 kg
Informations commerciales
Disponibilité Avril 2011 (Réseau Honda Moto France)
Prix 3 990 €
Garantie 2 ans

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Commentaires

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Bon ben ça y est j'ai pratiqué la bête parmi 4 grosses cylindrées dans un essai encadré d'une demi heure environ. La pauvre je l'ai un peu bousculée avec seulement 180km au compteur, à suivre le train des autres. Mais son calvaire a été de courte durée, et elle a loin de démériter. Le moteur est un peu fiévreux comme son divin petit frère, avec un peu plus de cognement et d'inertie mais ça reste très plaisant et très tolérant comme moteur, d'autant que l'efficacité est plus évidente. On est sur une vraie moto qui envoie quand on lui rentre dedans, si bien que je n'étais pas ridicule dans les (petits) bouts droits. Avec un bon rodage et menée moins brutalement que je ne l'ai fait -contexte oblige- c'est une moto efficace pour tous les jours et même pour s'amuser un peu, comme la ninja. Cette dernière est un peu plus taillée pour le sport à tous points de vue, sauf pour la position du pilote équivalente et de fait assez droite. Malgré une selle presque aussi ferme sur la honda, on ressent bien moins de vibrations désagréables, et la suspension encore plus conciliante doit permettre de voyager un peu plus loin sans tour de rein. En revanche malgré le couple vraiment plus agréable de la honda à bas régime, vous n'aurez pas les envolées grisantes de la kawa, ni sa capacité de croiser à 130/140 sur autoroute avec des vibrations qui disparaissent en grande partie à cette vitesse encore légale, sans que le moteur ne semble fatiguer étonnement (j'ai fait tour/bordeaux). Sur la honda monocylindre, faudra baisser la croisière de 10 à 20kmh, mais comme ces motos sont plus faites pour le réseau secondaire voire les rocades, qui s'en plaindra hein... notamment les jeunes permis qui jouiront de petites motos vivantes au maxi de leurs capacités, avec un compte tours qui s'affole sous leurs yeux ébahis (et ravis)! Ces cylindrées vont regagner du terrain et du bonheur de rouler en ces temps graves de répression, même pour les vieux permis. A méditer... Sinon pour l'instant comme 2des motos autour de grandes villes, ça le fait très bien.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine avec 950 km au compteur
  • Parcours : 60 km
  • Routes : Route, autoroute
  • Pneus : IRC Roadwinner
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • Look flatteur
  • Partie cycle efficace
  • Monocylindre économe et volontaire
  • Tarif situé sous les 4000 €

POINTS FAIBLES

  • C-ABS testé et approuvé, indisponible en France
  • Protection de la bulle insuffisante
  • Look trop proche de la 125
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