• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Paris, le 16 mars 2011

Essai Honda CBR250R : une vraie petite sportive !

Essai Honda CBR250R : une vraie petite sportive !

La virée aux commandes de la toute nouvelle Honda CBR250R a été courte, mais elle nous a permis de percevoir chez cette mini Fireblade un vrai potentiel de sportive. Rapide, rigoureuse et stable, elle permettra aux novices de se faire plaisir ! Contact.

Imprimer

Tarifs des accessoires CBR250R 2011

  • Protection de bouchon de réservoir, look Carbone : 21,50 €
  • Protection de réservoir, design en chevrons look Carbone : 24 €
  • Protection de réservoir, design en tulipe look Carbone : 24 €
  • Protection de réservoir, look carbone et logo Honda : 20,50 €
  • Protection de réservoir, look carbone et logo HRC : 20,50 €
  • Garde boue avant, aspect Carbone : 79 €
  • Demi flancs arrières, aspect Carbone (2 pièces) : 104 €
  • Habillage complet du haut de carénage, aspect Carbone (5 pièces) : 189 €
  • Sabot moteur, look Carbone : 89 €
  • Caches latéraux, look Carbone : 89 €
  • Caches arrières latéraux, look Carbone : 89 €
  • Guide chaîne, look Carbone : 79 €
  • Pare chaleur de silencieux, aspect Carbone : 62 €
  • Capot de selle, aspect Carbone : 169 €
  • Stickers de jantes avec logo Honda Racing bleus, blancs ou rouges (12 soit 3 par côté de jante) : 61,50
  • Sac de transport 19L siglé Honda Racing et livré avec housse anti-pluie (Conduite en solo) : 125 €
  • Filet de transport extensible pour bagages : 27 €
  • Film de protection transparent adhésif, feuille A4 a découper selon la forme désirée : 24 €
  • Housse moto déperlante, ajustable, siglée Honda, œillets antivol en U (Protège des intempéries et des rayons ultraviolets) : 81 €
  • Antivol Honda en U : 119 €
  • Fixation pour antivol Honda en U sous la selle : 66 €
  • Béquille d'entretien : 101 €

.

Commentaires

Bestof: 
1
Lectures: 
0
Bon ben ça y est j'ai pratiqué la bête parmi 4 grosses cylindrées dans un essai encadré d'une demi heure environ. La pauvre je l'ai un peu bousculée avec seulement 180km au compteur, à suivre le train des autres. Mais son calvaire a été de courte durée, et elle a loin de démériter. Le moteur est un peu fiévreux comme son divin petit frère, avec un peu plus de cognement et d'inertie mais ça reste très plaisant et très tolérant comme moteur, d'autant que l'efficacité est plus évidente. On est sur une vraie moto qui envoie quand on lui rentre dedans, si bien que je n'étais pas ridicule dans les (petits) bouts droits. Avec un bon rodage et menée moins brutalement que je ne l'ai fait -contexte oblige- c'est une moto efficace pour tous les jours et même pour s'amuser un peu, comme la ninja. Cette dernière est un peu plus taillée pour le sport à tous points de vue, sauf pour la position du pilote équivalente et de fait assez droite. Malgré une selle presque aussi ferme sur la honda, on ressent bien moins de vibrations désagréables, et la suspension encore plus conciliante doit permettre de voyager un peu plus loin sans tour de rein. En revanche malgré le couple vraiment plus agréable de la honda à bas régime, vous n'aurez pas les envolées grisantes de la kawa, ni sa capacité de croiser à 130/140 sur autoroute avec des vibrations qui disparaissent en grande partie à cette vitesse encore légale, sans que le moteur ne semble fatiguer étonnement (j'ai fait tour/bordeaux). Sur la honda monocylindre, faudra baisser la croisière de 10 à 20kmh, mais comme ces motos sont plus faites pour le réseau secondaire voire les rocades, qui s'en plaindra hein... notamment les jeunes permis qui jouiront de petites motos vivantes au maxi de leurs capacités, avec un compte tours qui s'affole sous leurs yeux ébahis (et ravis)! Ces cylindrées vont regagner du terrain et du bonheur de rouler en ces temps graves de répression, même pour les vieux permis. A méditer... Sinon pour l'instant comme 2des motos autour de grandes villes, ça le fait très bien.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine avec 950 km au compteur
  • Parcours : 60 km
  • Routes : Route, autoroute
  • Pneus : IRC Roadwinner
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • Look flatteur
  • Partie cycle efficace
  • Monocylindre économe et volontaire
  • Tarif situé sous les 4000 €

POINTS FAIBLES

  • C-ABS testé et approuvé, indisponible en France
  • Protection de la bulle insuffisante
  • Look trop proche de la 125
Guide 2022 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !