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NICKEL CHROME
Paris, le 28 septembre 2022

Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

125cc, 250, 500 et aujourd’hui 1200 : la cylindrée des motos Brixton ne cesse d’augmenter ! Avec sa charmante Cromwell 1200, la petite marque de l’importateur autrichien KSR compte faire une entrée remarquée chez les gros cubes aux lignes vintage, bien aidée par son prix ultra serré : 9999 euros. Présentation.

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"Entièrement dessinée par l'équipe de designers français (cocorico, NDLR !) basée dans les bureaux d'étude de KSR Group en Autriche, la Cromwell 1200 est une moto classique librement inspirée des motos des année 60 dont les traits rappellent les grands classiques de cet âge mythique de la moto". Certes.

Pour Moto-Net.Com toutefois, cette toute première grosse cylindrée de la petite marque "Designed in Austria, Made in China" ressemble surtout à une néo-rétro anglaise - fabriquée en Thaïlande ! - des années 20... de l’année 2019 pour être tout à fait exact : la Triumph Speed Twin 1200...

N’en déplaise à Christian Kirschenhofer, président directeur général de KSR Group qui estime que "nous avons toujours eu la volonté de proposer des gammes de moto au caractère affirmé, que ce soit par nos choix techniques ou le design de nos machines", la grosse Cromwell est extrêmement proche de la Speed Twin... et de la Bonneville T120 "obviously".

Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

Outre son "look old-school" très réussi, la principale nouveauté 2023 de Brixton embarque un bicylindre aux traits soignés et aux caractéristiques éprouvées. Et pour cause : pour établir sa fiche technique (en bas d’article), Moto-Net.Com n’a qu’à effectuer un bête copier-coller à partir des "Modern Classic" de Triumph !

Bicylindre en ligne calé à 270°, 8-soupapes commandées par un simple arbre à cames en tête, refroidissement liquide, accélérateur ride-by-wire et antipatinage (déconnectable), embrayage anti-dribble et boite 6 vitesses : les motoristes Brixton se sont contentés de modifier l’alésage (+1 mm).

Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

Au final, les performances du Twin de la Cromwell 1200 (de 1222 cc très précisément) sont, sur le papier, en retrait par rapport à celle de la Speed Twin 1200, notamment en termes de puissance : l’autrichienne développe 83 chevaux à 6550 tr/min quand l’anglaise va chercher 100 ch à 7250 tr/min. La Bonneville T120 de son côté, plafonne à 80 ch.

 

Question couple, l’écart est moindre avec respectivement 108 Nm dès 3100 tr/min, contre 112 Nm à 4250 tr/min (105 Nm pour la T120). Or les adeptes de fausses anciennes motos seront sans doute plus sensibles à cette valeur. Autre donnée qui doit les séduire : "parce que nous savons que la Cromwell 1200 tient ses promesses, nous offrons une extension de la garantie à 3 ans, gratuite pour tous", précisent les autrichiens sur le site officiel.

Une néo-rétro "douze-cents" à "dix mille"

Marque connue de certains "motomobilistes" français (permis B) grâce à ses nombreuses 125 cc, Brixton doit encore faire ses preuve auprès des motards (les "vrais" permis A). C’est aussi pourquoi le matériel greffé sur cette "machin-oise" provient de célèbres sous-traitants. En plus d’appâter le prospect, cela flattera et devrait combler le nouvel acquéreur !

Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

Le groupe KSR a donc mis le paquet sur les périphériques : en plus de Magneti Marelli (injection), Dell’orto (papillons) et Mahle (pistons), la Cromwell 1200 s’offre les services de KaYaBa (suspensions), Nissin (étriers de frein), Bosh (ABS et antipatinage) et Pirelli (pneus Phantom Sportscomp), etc. "What did you expect ?"

À l’instar de ses rivales Speed Twin ou T120 "of course", mais aussi BMW R nineT, Kawasaki Z900RS, voire Ducati Scrambler 1100, Indian FTR1200 ou Guzzi V7, la "Big" Brixton cherche à mêler subtilement l’ancien et le moderne, comme au niveau des feux par exemple : feu stop, clignos et phare sont à LED, ce dernier est adroitement dessiné d’ailleurs.

Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

Même constat en ce qui concerne le compteur : tout rond et équipé d’un astucieux port USB, il accueille un écran TFT qui affiche "toutes les données importantes" et change de présentation en fonction du mode moteur sélectionné : "en mode Eco, c’est l’indicateur de vitesse qui prédomine, en mode Sport, c’est le compte-tours". Pour info, un régulateur de vitesse est aussi livré de série.

Bénéficiant d’un équipement complet, la Cromwell 1200 aurait pu présenter une facture salée.. Elle est finalement sucrée, à l’image de toute la gamme Brixton. Pour le prix d’une Speed Twin ou d'une T120, le client un peu gourmand pourra repartir de son concessionnaire avec une Cromwell 1200 et une 125 (à 2899 euros) voire une 250 (à 3799euros) ! Oui, il faudra prévoir une remorque.

Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

La Cromwell 1200 parvient en effet à se loger sous la barre psychologique des 10 000 euros... ou presque, puisqu’il faut ajouter à son prix catalogue de 9999 euros les traditionnels frais de mise en route et l’exceptionnel forfait transport de 204 euros instauré par le constructeur/importateur en raison de la crise pandé-conomique.

Un prix - assez - unique donc, pour trois coloris classiques : Noir "Backstage", Vert "Cargo" ou Gris "Timberwolf". Petite subtilité pour conclure : le double échappement au "design épuré, son rauque et puissant", est en finition brossé sur les colrois Vert et Gris, mais laqué noir mat sur la version Noire.

Brixton Cromwell 1200 : la vidéo officielle

Brixton Cromwell 1200 : la fiche technique et commerciale

  • Moteur
    • Type : bicylindre en ligne, 4 temps, calé à 270°
    • Refroidissement : par eau
    • Cylindrée : 1222 cc
    • Alésage x course : 98,6 x 80 mm
    • Distribution : simple arbre à cames en tête, 8 soupapes
    • Puissance maxi : 83 ch (61 kW) à 6550 tr/min
    • Couple maxi : 108 Nm à 3100 tr/min
    • Injection : électronique Magneti Marelli
    • Allumage : ECU
    • Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses
    • Transmission finale : par chaîne
    • Démarreur : électrique
    • Consommation moy : 4,6 l/100 km
    • Émissions CO2 : 105 g/km
    • Homologation : Euro5
    • Vitesse maxi : 198 km/h
  • Partie-cycle
    • Frein Av : double disque de 310 mm, étriers 2-pistons Nissin
    • Frein Ar : disque de 260 mm, étrier 2-pistons Nissin
    • ABS : Bosh 9.1
    • Suspension Av : fourche hydraulique conventionnelle KYB
    • Suspension Ar : double amortisseur KYB à précharge réglable
    • Pneu Av : 100/90R18
    • Pneu Ar : 150/70R17
    • Chausse : Pirelli Phantom Sportscomp
    • Jante Av : 18 x 2,50 pouces
    • Jante Ar : 17 x 4,25 pouces
  • Dimensions et poids
    • L x l x h : 2180 x 800 x 1115 mm
    • Empattement : 1450 mm
    • Débattement Av : 120 mm
    • Débattement Ar : 87 mm
    • Hauteur de selle : 800 mm
    • Réservoir d'essence : 16 l
    • Poids tous pleins faits : 235 kg
    • Poids total maxi : 455 kg
  • Infos commerciales
    • Dispo : immédiate
    • Coloris : Noir "Backstage", Vert "Cargo" ou Gris "Timberwolf"
    • Tarif : 9999 euros
    • Garantie : 3 ans

    Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

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