BMW Motorrad lancera en mai 2021 sa seconde génération de S1000R

L'an dernier (2019), la S1000R avait été écartée par la Speed Triple 1050 du Top5 de ventes françaises de maxiroadster... pour 14 immatriculations seulement (598 à 584) ! En 2020, on attendait une réaction de la part de BMW, d'autant que la firme bavaroise disposait dans son catalogue d'une S1000RR flambant neuve !

Hélas pour les fans du "simple R", BMW a continué cette année de proposer son maxiroadster au look patibulaire mais presque, lancé en 2013 et revu en 2017. Les ingénieurs allemands ont en effet priorisé la refonte du S1000XR, pour le plus grand bonheur des amateurs de maxitrails maxiroutiers.

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Deux ans après la sortie de sa S1000RR - et en même temps que l'inédite M1000RR ! -, BMW lance la seconde génération de S1000R, savant mélange de XR et RR... En effet, si les trois S1000 partagent la même base moteur (5 kg plus légère que le précedent bloc), le roadster se contente de la configuration un peu plus sage inaugurée sur le trail...

À l'instar de la S1000XR 2020 donc, la S1000R 2021 se passe de la technologie ShiftCam employée par la S1000RR 2019. Les valeurs maxi sont conservées : 165 chevaux percherons perchés à 11 000 tr/min, et 114 newtons-mètres atteints à 9 250 tr, "dont 80 Nm dès 3000 tr/min", soulignent les motoristes allemands.

Pour information, le chronomètre de BMW Motorrad est formel : la nouveauté 2021 abat "0 à 200 km/h en 8,0 secondes, soit 5% plus efficace que la précédente S1000R". Les futurs proprios du nouveau modèle en bombent le torse d'avance... Cruchot de son côté, astique frénétiquement son radar muti-voies double-sens !

Les reprises sur les trois derniers rapports s'annoncent en revanche un soupçon moins fulgurantes qu'avant : comme sur la récente XR, les vitesses 4-5-6 ont été allongés de +8% sur la nouvelle R. À l'inverse et en conséquence, la consommation moyenne (selon la norme WMTC) descend de -8% : de 6,7 à 6,2 l/100km.

Le poids aussi est en baisse : les allemands indiquent que la S1000R pèse 6,5 kilogrammes de moins, soit 199 kg tous pleins faits. La "Béhème" devient ainsi "le roadster dynamique le plus léger dans sa catégorie"... à égalité en fait avec la Streetfighter V4 S qui est en revanche bien plus puissante (208 ch, popopo).

Cadre minimaliste, bras oscillant inversé, fourche inversée de 45 mm (Vs 46 précédemment), mono-amortisseur (réglable de partout également), freinage Hayes siglé "BMW" : cette fois, tout est directement transplanté de la Superbike au nouveau maxiroadster.

Comme sur la sportive d'ailleurs, les clients pourront cocher de nombreuses options au moment de la commande : "le Pack M réduit le poids du véhicule de 4,8 kg supplémentaires... mais alourdit la facture de 2825 euros. M*** alors, cela fait cher le kg, "nein" ?

Affiché "à partir de 14 980 euros", soit une hausse de 590 euros qui ne comprend pas le quickshifter. BMW Motorrad France n'accorde qu'un tout petit "bonus" à ses clients en 2021 : toutes ses machines seront équipées de série d'une prise USB. "Danke schon" ?!

Dans leur argumentaire cependant, les commerciaux de la marque à l'hélice ne manqueront pas de souligner la présence sur la nouvelle S1000R de l'instrumentation entièrement digitale et couleurs de la sportive, qui plonge le roadster dans une nouvelle... R ?!

L'antipatinage (DTC) renseigné par la centrale inertielle - donc sensible aux prises d'angle, comme l'ABS - ainsi que les modes de conduite (Rain, Road ou Dynamic) apparaissent donc plus clairement sur l'écran de 6,5 pouces et se règle plus aisément au moyen de l'astucieux anneau sur le commodo gauche (Multi Controller).

En sélectionnant les modes de conduite "Pro" optionnels, le pilote accède au paramétrage du frein moteur, à un contrôle de traction affiné (MSR qui surveille la levée de la roue avant à l'accélération, sans l'empêcher si le pilote le veut !) et au système de freinage dynamique (DBC).

Les suspensions électroniques DDC sont également proposées en option. Au final, prévoyez un chèque de 17 955 euros pour la S1000R Pro (voir les infos commerciales, plus bas). La nouvelle S1000R 2021 peut être commandés dès à présent mais attention, les premières livraisons n'interviendront qu'en mai 2021.

Enfin, la S1000R profite logiquement de cette grosse évolution 2021 pour changer de style... et de tête surtout, pour ressembler à ses frangines F900R et R1250R notamment ! Plus compact, le nouveau phare est désormais symétrique, comme l'ensemble de la gamme BMW Motorrad. Un système adaptatif d'éclairage en virage est disponible... en option, "ja".

Les lecteurs de Moto-Net.Com - qui comme chacun sait, sont un peu plus observateurs que les autres - auront repéré que les clignotants à LED se cachent à l'avant au plus près de la fourche. Derrière, ce sont les feux stop qui se confondent dans les petits clignotants... une caractéristique que la S1000R partagent cette fois avec ses deux cousines RR et XR !

BMW S1000R 2021 : infos commerciales

• Commandes : dès le 19 novembre 2020 (aujourd'hui !)
• Premières livraisons : mai 2021
• Tarif : à partir de 14 980 €
• S1000R "Shifter Edition" : + 300 €
• S1000R Pro : + 3015 € avec packs Confort - Dynamic - Connected

Prix et contenus des packs

• Pack Confort : +1045 € avec Keyless Ride, poignées chauffantes, RDC (témoin pression pneus) et régulateur de vitesse
• Pack Dynamic : +1365 € avec Shifter Pro, suspensions DDC, modes conduite Pro et sabot moteur
• Pack Connected : +940 € avec éclairage adaptatif, éclairage Pro, appel d'urgence intelligent, téléservices et alarme
• Pack M : +2825 € avec coloris Light White, M Motorsport (obligatoire), jantes Forgées M, chaîne Endurance M, M GPS Laptrigger, silencieux Sport, selle M, batterie allégée M
• Pack M Carbon Pack : + 1465 € avec garde-boues carbone, guide chaîne carbone, pièces de carénage carbone

BMW S1000R 2021 : vidéo officielle