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Moto-Net.Com le Journal moto du net DERBI Moto-Net.Com le Journal moto du net BUSINESS Paris, 04/03/2013  

Piaggio ferme la dernière usine de deux-roues Derbi

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Le groupe Piaggio va fermer les portes de la dernière usine espagnole de fabrication de motos et de scooters Derbi à la fin du mois de mars. Située à Martorelles, près de Barcelone, cette manufacture emploie environ 150 salariés et sa capacité peut atteindre 20 000 deux-roues par an.

Selon la presse espagnole, cette production sera transférée dans les modernes structures italienne de Piaggio afin d'améliorer la productivité et la rentabilité globale du groupe.

Pour mémoire, Derbi (contraction de "DERivats de Bicicletes") fût créé à la fin des années 40 sur les bases d'une petite société spécialisée dans la construction de vélos, puis de châssis pour motos, lancée en 1922 par Siméon Rabasa. Très rapidement, la marque installée à Mollet (nord-est de l'Espagne) se fait connaître pour la qualité et la technicité de ses produits, deux caractéristiques corroborées par ses multiples succès en compétition.

Longtemps les références en petites cylindrées, les Balas Rojas (" les balles rouges") remportèrent de nombreux Grands Prix et titres mondiaux aux mains de pilotes comme Angel Nieto, Manuel Herreros, Jorge Martinez, Marc Marquez ou encore le français Mike Di Meglio.

Passé dans le giron du groupe Piaggio en 2001, Derbi a vu sa première usine d'Arganda del Rey (Madrid) fermer ses portes deux ans plus tard, dans le cadre de la "rationalisation des outils de production", expliquait alors Piaggio.

En 2006, Derbi tente d'élargir son champ d'activités en lançant sa première grosse cylindrée : la Mulhacén 659, un (très) sympathique scrambler néo-rétro motorisé par un monocylindre Yamaha (lire notre Essai MNC du 1er juillet 2008).

Hélas, malgré de nombreuses qualités dont une partie-cycle aguichante (fourche inversée Marzocchi, étriers 4-pistons Brembo, etc.), la Mulhacén 659 passe à côté de son public, notamment en raison d'un tarif bien trop élevé à sa sortie : 7500 € ! Derbi tentera de corriger le tir en abaissant plusieurs fois ce prix (4449 € pour les derniers exemplaires), mais le mal était fait et cet échec n'a naturellement pas arrangé la situation économique de ce prestigieux constructeur...

Contacté par Moto-Net.Com, Piaggio France n'est actuellement pas en mesure de nous donner plus de précisions à propos de cette fermeture.


Alexandre BARDIN © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable (reproduction partielle : cliquez ici)
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4 commentaires lecteurs

V72, le 06/03/13 à 20:58:
Ce qu'il faudrait en Europe c'est d'arrêter de travailler car y'aura bientôt plus rien a branler et aller s'occuper des vieux a la retraite ..............et quand le vieux passe l'arme a gauche tu récup son patrimoine qu'il t'aura laisser en gage un peut comme quand ont été petit autour d'un bon monopolie!!!!!
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JL1, le 07/03/13 à 21:10:
20 000 par an pour 150 salariés ! j'ai du mal a croire que l'usine n'était pas rentable. Les syndicats ont raison de s'inquiéter lors de la vente de leur outil de travail par des "investisseurs" étrangers qui assurent préserver leur emploi et sauver l'usine. Encore un coup des actionnaires qui jetent des centaines de gens dans la misère et les Espagnols n'ont vraiment pas besoin de ça. Vive l'Europe et la mondialisation !! la marque est désormais morte car les italiennes ne se vendront pas davantage.
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Rene, le 12/03/13 à 07:24:
Merci de nous donner si possible des infos sur le sort des salariés espagnols même si on craint déjà le pire. Derbi est une marque qui a remporté de nombreux succès en compétition. Même si la tentative de gros cube n'a pas réussi, malgré la classe unique du produit mulhacen659, les produits 50 et 125cm3 sont parmi les meilleurs. Entre le seul scrambler 125 (mulhacen) très séduisant lui aussi, et un vrai trail routier Terra bien pensé (déclinés en deux versions), ainsi que les belles et efficaces motos sportives drd (tt) et gpr (route), vous avez de quoi faire votre marché. Le moteur 125 4tps derbi est d'un agrément sportif avec son meilleur rendement haut dans les tours mais se bonifie au fil des milliers de kms plus bas dans les tours pour offrir une meilleure souplesse. Malgré une tendance à l'oxydation de certaines pièces métalliques à traiter à temps (à part ça la finition est satisfaisante), nous trouvons que la Terra classique est parmi les meilleures 125 que nous ayons possédés, si ce n'est la meilleure pour l'excellent compromis qu'elle offre pour sa totale polyvalence, qui se traduit par l'efficacité et la fiabilité de son moteur (il est fait pour être mené tambour battant une fois chaud bien sûr) et de sa partie cycle (routière efficace mais peut facilement se transformer en enduro soft) et à son confort (une fois trouvé la bonne position la selle et la suspatte donnent toute satisfaction, vous avez même le porte-paquet de série). Les vibrations sont peu gênantes surtout à haut régime ce qui permet de cruiser de 100 à 120km/h sans problème. Très bonne affaire par rapport à une Varadero près de 2x plus chère...
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Manuel P., le 15/03/13 à 05:21:
Bien vu pour Piaggio, on achète le concurrent et on le tue ! 150 employés sur quelques millions de chômeurs, c'est rien ! Moi, ça fait 30 ans que je dis qu'on part en C... on finira bien par le payer :-(
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