• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
Paris, le 3 septembre 2015

Une nouvelle KTM Duke 800 bicylindre pour 2016 ?

Une nouvelle KTM Duke 800 bicylindre pour 2016 ?

KTM a développé toute une gamme de roadsters de petites et moyennes cylindrées grâce aux Duke assemblées chez son partenaire indien Bajaj, mais il reste un vide entre l'exclusive Duke 690 et la bestiale 1290 Duke . La marque Orange entend le combler avec un modèle inédit motorisé par un bicylindre en ligne qui l'est tout autant...

Imprimer

KTM a développé toute une gamme de roadsters de petites et moyennes cylindrées grâce aux Duke assemblées chez son partenaire indien Bajaj, mais il reste un vide entre l'exclusive Duke 690 et la bestiale 1290 Duke. La marque Orange entend le combler avec un modèle inédit motorisé par un bicylindre en ligne qui l'est tout autant...

KTM sur les terres des MT-09, Z800 et Street Triple

Dans la gamme Duke, KTM fait marcher à plein le partage de plateforme pour couvrir un domaine assez vaste allant de la 125 cc à la 390cc. Puis vient la Duke 690, l'archétype de la moto fun vue par KTM : un monocylindre pêchu (70 ch en version R !) inséré dans une partie cycle affûtée.

Véritable jouet, la 690 souffre néanmoins d'une polyvalence "mécaniquement" limitée et d'un tarif salé (7850 €), deux points trop pénalisants pour rivaliser avec des best-sellers de la catégorie roadsters tels que la Z800, la MT-09, la Monster 821 ou encore la Street Triple

Et si l'on souhaite passer au-dessus, c'est directement la 1290 Super Duke R et son v-twin de 180 ch et 144 Nm de couple (!) que KTM propose : bonjour la marche entre les deux (lire notre Dossier sur la stratégie de KTM avec les Duke et notre Essai de toute la gamme Duke 2015) !

En toute logique, le constructeur autrichien développe donc un modèle intermédiaire cubant environ 800 cc, "surpris" à plusieurs reprises lors de tests dynamiques. Recouverte de la traditionnelle peinture de camouflage noir et blanc (adoptée par les constructeurs pour brouiller la perception des lignes sur les photos volées), cette Duke 800 (?) présente un style proche des roadsters de la marque.

Sans surprise, on retrouve des suspensions maison "WP", l'habituel cadre treillis en acier renforcé et un très élégant bras oscillant caissonné propre à toute la gamme Duke. La présence d'étriers radiaux Brembo, d'un ABS et d'un anti-patinage (les deux étant sans doute déconnectables) confirment les prétentions sportives et le statut plutôt haut de gamme de cette nouvelle moto.

Là où cette "moyenne" Duke surprend, c'est au niveau de son moteur et plus précisément de son architecture, puisqu'il s'agit d'un bicylindre non pas en "V" comme le veut la coutume chez Katoche, mais "en ligne" comme sur la Kawasaki ER-6n, la Yamaha MT-07 ou la BMW F800R !

Ce bicylindre vertical, inédit dans la gamme Orange, "respire" au travers d'un silencieux placé sur le côté droit, comme sur la Super Duke R.

KTM en dévoilera sans doute un peu dans les semaines qui viennent pour alimenter le buzz jusqu'au salon de Milan fin novembre, où l'on pourra probablement découvrir cette nouveauté 2016. Autrement dit : restez connectés sur MNC !

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Yamaha Ténéré 700 2025 et Rally : notre essai complet en vidéo

Bien qu'attaquée de toutes parts, la Ténéré 700 reste le trail de référence chez les moyennes cylindrées, notamment grâce à son moteur CP2 qui passe en 2025 à Euro5+, au ride-by-wire et aux modes moteur gérés via de nouveaux commodos et un grand écran. Partie-cycle et look évoluent aussi. Essai vidéo de la nouvelle T7 et de sa version Rally !
Essai Bear 650 : un ours pas mal léché chez Royal Enfield

Traditionaliste, Royal Enfield ? Partiellement, car il ne se passe plus un trimestre sans que la marque ne fasse vibrer l’actualité. Après une année 2024 bien remplie (Super Meteor et Shotgun 650, Himalayan 450, etc), un nouveau modèle pointe le bout de son phare pour 2025 : la Bear 650, considérée comme son premier Scrambler. Essai !
Nouveautés 2025 1 commentaire
Essai Yamaha Ténéré 700 2005 : simplement plus techno

La Ténéré 700 s'éloigne de sa simplicité originelle pour devenir plus technologique en 2025, tout en améliorant son dynamisme. Le populaire trail de moyenne cylindrée Yamaha conserve-t-il son esprit baroudeur ou s'embourgeoise-t-il inutilement ? Réponses dans notre essai des "T7" standard et Rally. 
Essai des motos Cruiser Harley-Davidson 2025

Moto-Net.Com est brièvement passé au guidon des six motos de la famille Cruiser de Harley-Davidson : les accessibles A2 Street Bob et Heritage Classic, les ostentatoires Fat Boy et Breakout et les puissantes Low Rider de 114 ch. Contact.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

BMW dévoile sa toute nouvelle moto routière, la R1300RT 

Inauguré fin 2023 par le maxitrail vedette R1300GS, le nouveau flat-twin de 145 ch et 149 Nm équipe - enfin !? - la routière GT de BMW. En plus de son "nouveau" Boxer donc, la R1300RT bénéficie de partie-cycle, ergonomie, électronique et design entièrement revus. Présentation en détails sur MNC.
Triumph lance le remake - réussi ! - de la Trident Triple Tribute

Les reprises de chanson ou les suites de film sont rarement meilleures que les originaux. Cependant, Triumph a bien fait de relancer la Trident Triple Tribute proposée l'an dernier et inspirée par la glorieuse Triumph n°67. Avec cette nouvelle déco, ses évolutions 2025 et son tarif bien placé, la Trident 660 a rarement été aussi ''charming''...
L'Euro Festival Harley-Davidson paré à vibrer dans le Golfe de St-Tropez

Les ponts du mois de mai 2025 sont l'occasion de faire de la moto ! Ou la fête ? Harley-Davidson propose les deux à la fois en relançant son ''famous'' Euro Festival qui se tiendra du 8 au 11 mai prochains à Grimaud et sur ses routes environnantes. Demandez le programme !
KTM toujours dans la tourmente

Le groupe Pierer Mobility peine décidément à remettre sa marque vedette KTM sur de bons rails : le financement prévu par le plan de restructuration n'est pas encore réuni, à un mois de l'échéance. D'autre part, la reprise de la production serait mise à mal par des soucis d'approvisionnements.
Un contrôle technique annuel pour les autos de plus de 10 ans ?

La commission européenne propose sept mesures pour améliorer la sécurité routière et la qualité de l'air dans l'ensemble de l'UE. Parmi elles, le passage chaque année des voitures et camionnettes de plus de 10 ans dans un centre de contrôle technique, au lieu de tous les deux ans actuellement. Et de tous les trois ans pour les motos et scooters, mais jusqu'à quand ?
  • En savoir plus...