Tout ce qu'il faut savoir sur la nouvelle Kawasaki Z 750 R 2011

Suite à notre présentation de la nouvelle Kawasaki Z750R 2011 (lire MNC du 15 septembre 2010 : Kawasaki tente le doublé avec la Z750R ), nous avons appris que la nouvelle Zed serait disponible non seulement en biton vert/noir mais aussi dans un noir mat du plus bel effet et de plus en plus en vogue. On notera que dans cette configuration, liserés de jantes deviennent rouges.

Deux coloris

L'ensemble offre ainsi à la Kawa un look furtif très différent de la décoration "100% Kawasaki approved" vert/noir. Les futurs clients auront donc le choix entre deux peintures très distinctes, mais nombreux seront ceux qui choisiront un autre coloris !

"Effectivement, beaucoup de nos concessionnaires s'associent avec des spécialistes locaux de peinture personnalisée pour proposer des coloris exclusifs, dont raffolent nos clients", nous confirme Antoine Coulon, responsable marketing des Verts.

Vendues à plus de 125 000 exemplaires en Europe - dont près de 45 000 en France -, les Z750 se croisent à tous les coins de rue et leurs propriétaires souhaitent naturellement "customiser leur Zed". La nouvelle Z750R trouve d'ailleurs précisément son origine dans cette volonté de personnalisation.

Constatant le nombre impressionnant de customisations plus ou moins heureuses - mais surtout plus ou moins légales... - de son best-seller, Kawasaki a décidé d'offrir aux amoureux de la Z - ainsi qu'à de nouveaux clients que la partie cycle du modèle de base rebutait jusqu'alors - une version "pré-"préparée.

"L'inconvénient de certaines préparations était que la garantie constructeur sautait avec l'ajout de certaines pièces non homologuées sur la partie cycle", nous confirme Maurice de Rochefort, responsable du service presse Kawasaki. Avec la Z750R, la présence de "nouveaux" freins, bras oscillant et autres équipements ne remet donc pas en cause la garantie.

Chacun sa Z !

Quelques-unes des améliorations apportées à la partie cycle de la Zed ont été précisées hier, à l'occasion de la conférence de presse. Car Kawa a soigneusement et minutieusement peaufiné sa Z750R...

Le diamètre de la roue avant est augmenté "afin d'en améliorer la rigidité", tandis que le diamètre du maître-cylindre de frein arrière est au contraire réduit de 14 à 12,7 mm "pour optimiser le dosage du freinage avec les durites acier". Dans le même temps, les plaquettes de frein arrière sont en résine et non plus frittées "pour une meilleure précision".

Le nouvel amortisseur arrière de la R est en outre équipé d'une bonbonne séparée et la position d'ancrage de sa biellette est reculée de 2 mm afin de "gagner en souplesse en début de travail et en progressivité sur la totalité de la course.

Une partie cycle fignolée

Comme nous l'indiquions hier, aucune modification n'a été apporté au 4-pattes d'Akashi qui développe toujours 106 ch à 10 500 tr/min et 78 Nm à 8 300 tr/min. L'explication est simple : "le look et le moteur de la Z sont ses points forts, c'est pourquoi nous nous sommes contentés de revoir très légèrement l'optique avant et son compteur", précise Antoine Coulon interrogé par Moto-Net.Com.

Dans les concessions Kawasaki, on entend déjà pousser quelques soupirs car de nombreux clients attendaient une "nouvelle Z750" inspirée de la toute dernière Z1000... Oui mais voilà : "au Japon, les hauts responsables ont agrippés les freins à cause de la crise économique et c'est compréhensible", nous rappelle Fred, commercial chez Dinatel, la concession de Houilles experte en ventes de Zed.

"La Z750R apparaît donc comme une bonne solution d'attente car pour 1000 euros de plus (même si le tarif officiel de la Z750R n'est pas encore fixé, NDLR), les clients auront droit à un équipement effectivement meilleur", résume notre interlocuteur qui attend de savoir "à quel point cela permettra de redynamiser les ventes".

"Une bonne solution d'attente"

La "R" hérite des poignées de la Ninja ZX-10R 2010 et de repose-pieds de type "Supersport" qui entraînent un abaissement du point d'ancrage de la pédale de frein de 7 mm. L'optique avant, les supports de rétroviseurs et même le pare-chaîne sont redessinés.

Kawasaki précise également avoir modifié le boîtier de papillon et des câbles de gaz, du câble d'embrayage et du faisceau principal. Bien plus remarquable, le nouveau traitement des surfaces du moteur (culasses, bloc-cylindres, carters, silencieux d'échappement, etc.) en noir mat "souligne la touche R", expliquent les Japonais.

Enfin, la chausse d'origine est modifiée et les très controversés Dunlop Qualifier sont remplacés par des Dunlop 210 : "plus sportifs, ils doivent notamment optimiser la stabilité de la moto", indiquent les responsables de Kawasaki France.

Bien évidemment, Kawa propose moult accessoires dans le but de surligner, mettre en italique et/ou en gras cette nouvelle mention "R" de la Z750. Pour conclure, voici la liste exhaustive des accessoires qui seront pour la plupart disponibles dès la sortie de ce nouveau modèle : "à la fin de l'année".

Accessoires Z750R :

• Rétroviseurs spécifiques rainurés, brossés et anodisés.
• Selle personnalisée en alcantara
• Jantes
• Protections de réservoir : jeu de 6 éléments semi transparents
• Pontet de guidon anodisé et orné du logo Z750R gravé au laser.
• Sacoche de réservoir 15 litres fixée à la bague du bouchon de réservoir
• Silencieux emboîtable Akrapovic : disponible en titane ou inox
• Sabot moteur : en polycarbonate/ABS, disponible dans toutes les couleurs d'habillage
• Capot de selle : disponible dans toutes les couleurs d'habillage
• Pare-cylindres en matériau de haute densité, montés sur supports en métal