Alexandre Kowalski (Yamaha) : les motards doivent savoir partager l'espace

Question de Fred : Bonjour. Comment traduire sur le marché de la moto les restrictions de vitesse, radar entre autres. Dans l'imaginaire populaire une moto va plus vite qu'une voiture, pensez vous que le marché du deux roues, hors scooter, est pénalisé par rapport à la politique de la sécurité routière qui a tout misé sur le répressif ?
Alexandre Kowalski – Yamaha Motor.France : La moto n'est pas plus pénalisée que l'automobile. Nous avons encore une tolérance au niveau de la remontée des files. A nous également de savoir partager l'espace et de faire attention à nos comportements dans un contexte répressif toujours délicat.

Question de Fifiplanplan : Bonjour Alexandre ! A quand une nouvelle Vmax ?
A. K. : Fait exceptionnel sur le Salon de Paris : comme vous avez pu le voir sur notre stand (et sur Moto-Net pour ceux qui ne sont pas encore venus au Salon), nous avons le show bike Vmax. Nous attendons beaucoup de retours de votre part afin d'envisager le futur de ce Vmax. Il y a quelques années nous avions présenté la MT-03 à Paris sur ce même principe, et elle est désormais dispo en concession ! A suivre...

Question de ninoyam : Pourquoi ne pas avoir davantage fait évoluer le Tmax, notamment au niveau de la cylindrée ? Merci pour ce tchat !
A. K. : Le Tmax a bien évolué puisqu'il adopte aujourd'hui un châssis complet alu, une roue de 15 à l'avant pour une meilleure stabilité. Quant à l'évolution moteur, elle a été modérée en raison de la fiabilité que les japonais veulent préserver, notamment au niveau de la transmission.

Question de Nologo : Bonjour. MBK vend les mêmes scooters que Yamaha mais en moins grande quantité : la taille du réseau est-elle la seule cause ?
A. K. : MBK a une image beaucoup plus forte en scooters 50 cc alors que Yamaha est plus présent en 125 et au delà. Ceci est dû à plusieurs facteurs :

• 1. MBK possède plus de concessionnaires en nombre que Yamaha, mais de plus petite taille, et donc plus propices au commerce de proximité.
• 2. Le positionnement marketing des produits est plus jeune chez MBK et plus institutionnel chez Yamaha.
• 3. Une politique de communication différente à travers les divers médias.

Question de dav : Bonjour, est-il prévu de continuer le concept de la TDM au travers d'un nouveau modèle ? La 5PS 900 existe depuis 2002 et la concurrence est de plus en plus rude sur ce secteur.
A. K. : La TDM est une moto solide dans notre gamme et le bicylindre qui l'anime ne sera pas abandonné, loin de là ! Des concepts nouveaux (Supermotard, Hypermotard, gros trails..) arrivent sur le marché et Yamaha y travaille activement.

Question de Gamellix : Bonjour Alexandre, les premières images du futur Vmax ont fait baver un certain nombre de passionnés de la bête. Quelles sont aujourd'hui les informations que vous possédez sur sa date de sortie ? Par ailleurs, la Bking devenant le roadster le plus puissant du marché, est ce que Yamaha, fidèle à ses habitudes, envisage de modifier les premières caractéristiques connues du futur monstre, pour reprendre le leadership en la matière ? Oui, oui je sais, la règlementation 100 ch en France...
A. K. : Pour la date de l'arrivée du Vmax, nous attendons vos retours ! Pour ce qui est du leadership en matière de "monstre", il est évident que lorsque l'on découvre cette moto, les premières caractéristiques connues ne devraient pas vous laisser sur votre faim ! Dans l'hypothèse où il serait commercialisé, le nouveau Vmax serait bien évidement limité à 100 ch, mais tout serait fait pour que les sensations soient présentes malgré cette limitation.

Question de bulldog63 : Bonjour. Suite à la disparition du BT1100 dans le catalogue Yamaha, comptez-vous remplacer ou faire évoluer le modèle ?
A. K. : La Bulldog a été un produit qui s'adressait à un segment limité sur le marché français. Nous explorons des pistes pour envisager éventuellement l'évolution de ce modèle, mais rien n'est prévu dans l'immédiat.

Question de voicivoila : Si vous permettez une question personnelle, êtes-vous motard? Quel cursus faut-il suivre pour avoir votre poste (pour quand je serai grand !) ?
A. K. : Bien sûr je suis motard, je roule tous les jours en deux-roues. J'alterne entre FJR1300, Tmax, FZ1 et supersportives pour les beaux jours ! Pour prendre mon poste dans quelques années, passe ton bac, BTS, second cycle et même 3ème cycle si tu veux ! Bref un peu moins de temps pour tchater sur internet :-)

Question de Alan-Smithee : L'arrivée des chinois (et autres) sur le marché des 125 vous préoccupe-t-elle ? Et sur le marché des plus grosses motos ?
A. K. : Nous sommes attentifs à l'arrivée des concurrents, mais toujours est-il qu'aujourd'hui il y a sur le marché français 125 marques de motos et que Yamaha est dans la moto depuis plus de 50 ans. Nous avons bâti en France un vrai réseau de distribution développant un vrai service client, une vraie proximité avec le marché, et ça ne peut se faire que dans un espace temps minimum. Nous restons donc prudents et attentifs mais poursuivons notre objectif qui a été de privilégier une stabilité performante dans le temps en terme de business, tout en étant à l'écoute du marché avec la volonté de satisfaire les clients.

Question de popov33 : Bonjour M. Kowalski. Je suis actuellement entrain de faire tous les concessionnaires pour un futur achat dans la gamme des moyennes cylindrées et voilà ma question : la Fazer S2 sera-t-elle mise aussi à 78 ch comme la Fazer 2006 ? Merci à Moto-Net.Com pour ce tchat et merci à M. Kowalski.
A. K. : Bonjour popov. Actuellement ce n'est pas prévu pour 2008.

Question de dav : Sur le site "ouestlekeum.com", portail francophone des passionnés de la TDM, les membres ont rédigé un cahier des charges (lettre au père noël) pour les évolutions à apporter à la TDM actuelle pour en faire un nouveau best-seller. Comment faire passer le message à Yamaha ? Dans le même ordre d'idée, est-il prévu de sortir une nouvelle TRX (Cf. la pétition sur le portail trx850.fr) ? Merci pour votre intervention.
A. K. : Nous sommes attentifs et réceptifs à vos messages et savons qu'aujourd'hui il existe une demande pour faire évoluer cette moto (mode TRX, mode évolution TDM, etc.), mais le raisonnement de l'usine se fait au niveau mondial et il faut que la demande soit suscitée par les pays à gros marchés. Mais faites-moi passer votre "Lettre au Père Noël" et je ne manquerai pas de la faire suivre à l'usine pour que le rêve des TDMistes devienne réalité !

Question de bomotard : Bonjour. J'avais une 600 Diversion dont j'étais très content mais après 12 ans de vie commune, j'ai changé de partenaire. Nombre de "yamahistes" la regrettent encore aujourd'hui. Avez-vous dans vos cartons le projet d'une machine du même type, facile, polyvalente, d'un poids contenu, bien équipée à la base, un peu façon Deauville, et d'un prix accessible au plus grand nombre ? Je précise que la tendance "sportivo-machin-chose", comme la Fazer nouvelle mouture ne me tente pas vraiment, car à 57 ans, j'ai, je pense, passé l'âge de faire le pitre !
A. K. : Bonjour. Effectivement la 600 Diversion nous manque aussi ! Nous en sommes conscients mais les nouvelles normes Euro depuis 2000 nous ont obligés à restreindre notre gamme (depuis 2000, nous avons perdu plus de 10 modèles de la gamme !) et il va sans dire que nous poursuivons la reconstruction de notre gamme. Comme vous pouvez vous en douter, le profil 600 Diversion fait partie de nos priorités. Encore un peu de patience... Les investissements industriels et financiers sont colossaux pour répondre aux nouvelles normes (injection, catalyseur, etc.) et ralentissent bien évidemment le flux de nouveautés.

Question de GuitouFJR1300 : Bonjour, Ma question concerne le tarif prohibitif des accessoires : possesseur de FJR (le second neuf) je m'étonne du prix pharaonique des quelques options, prenons comme exemple les protèges pieds (peints désormais) qui à mon sens devraient être intégrés dans la vente initiale en neuf au même titre que la bulle haute (280 EUROS). Par ailleurs, il faut et je tiens à souligner le sérieux de votre réseau en matière de prise en compte des soucis rencontrés éventuellement : puis je tiens à mettre à l'honneur la concession Moto Révolution à Versailles qui fait plus que contribuer à mon choix de la marque que vous représentez.
A. K. : Bonjour. Nous connaissons très bien Olivier Bugeval et Bruno Gobert (Moto Révolution Versailles), qui sont de fervents défenseurs de notre marque et de la satisfaction clients. Pour ce qui est du prix des accessoires, il est vrai que certains sont à des prix élevés, mais il est parfois difficile de les baisser dans la mesure où les accessoires sont développés en quantité limitée et ne font pas un volume suffisant. Je suis toutefois sensible à votre remarque et ne manquerai pas de faire remonter l'info !

Question de pirate : Bonjour. Quels vont être les choix sportifs de Yamaha Motor France pour 2008 ? En terme d'implication officielle ? Notamment en TT. Par exemple, Marc Germain, à Noirétable, finale du championnat du monde d'enduro, avec des moyens d'assistance équivalent à ceux d'un enduriste moyen, ça fait mal. Il est un des meilleurs pilotes mondiaux ! Il finit troisième cette année, et a le public derrière lui. Les parcs de coureurs enduro sont encore très bleus, ne pas voir de vraie structure Yamaha Motor France, laisse encore plus de place à KTM. Alors, pourquoi ne soutenez vous pas plus vos pilotes Yamaha?
A. K. : Yamaha a toujours été un acteur dynamique en termes d'implication sportive en France, mais aujourd'hui le marché et la rentabilité de nos entreprises ont été mises à mal depuis quelques années. Nous maintenons toujours une présence en enduro, malgré le fait que le TT pour Yamaha représente moins de 10% de notre CA ! (ce qui n'est pas le cas chez nos concurrents directs). Nous nous efforçons d'être présents en Enduro, en Vitesse, en Quad, en Motocross (et Yamaha Off Road), sans oublier le Jet et l'Endurance qui reste un poste important (nous venons de remporter le Bol d'Or !), mais nous devons à un moment donné faire des choix. Ce qui explique la structure limitée de Marc en Championnat de France d'Enduro.

Question de Stephane : L'écologie prend une part de plus en plus importante dans la vie quotidienne, qu'en est-il pour votre marque ? A quand des motos respectant les mêmes normes que les autos ? Merci.
A. K. : Vous avez pu le voir sur notre stand, Yamaha expose deux prototypes : l'un fonctionnant à l'hydrogène et l'autre à l'éthanol, pour justement marquer le fait que Yamaha travaille à l'évolution de ces nouvelles technologies. Quant à l'arrivée de ces modèles sur le marché, rien n'est encore certain mais un minimum de 5 ans sera nécessaire à leur mise en production.

Question de Gamellix : Quelles sont, selon vous, les probabilités, quantifiées en pourcentage, de sortie du nouveau Vmax ? La présentation au salon de Tokyo, de l'EVO 6, pourrait elle modifier ce pourcentage ?
A. K. : Nous sommes aujourd'hui à 60% de probabilité. Nous comptons sur votre enthousiasme et nombreuses remontées d'infos pour faire augmenter ce pourcentage :-)

A. K. : Merci à vous tous, j'ai été ravi d'avoir cette discussion avec vous ! Vos questions pertinentes nous sensibilisent et n'hésitez pas à me faire passer toutes vos remarques. Je suis toujours très curieux des nouvelles sollicitations du marché, c'est important pour vous satisfaire !