Avant de découvrir la nouvelle Kawasaki Versys 2010, Moto-Net.Com fait le point sur cette moto injustement boudée au guidon de sa version GT, à l'occasion d'une belle escapade automnale dans le Doubs : un joli coin où les motards sont les bienvenus !
Tous ceux qui ont eu le bonheur de l'essayer persistent à le dire : la Kawasaki Versys ne connaît pas la carrière qu'elle mérite ! Son design si particulier, avec ce phare en forme de tête de mort, n'est peut-être pas étranger à ce succès plus que mitigé.
Son prix paraît aussi un peu trop élevé au regard de sa cylindrée modeste, mais ce sont les seuls vrais défauts de cette Versys qui cumule par ailleurs les qualités : sa joyeuse polyvalence la rend particulièrement attachante à l'usage.
Versys GT ABS
Invité par le Comité départemental du tourisme du Doubs à découvrir les hôtels "Logis moto" ainsi que le séjour "Rando moto", Moto-Net.Com s'est mis en quête d'une machine capable de transporter armes et bagages pour trois jours...
Notre choix s'est vite porté sur cette Versys parée pour les voyages au long cours : équipée de valises latérales (2 x 34 litres !) et d'une bulle vario MRA à déflecteur, le petit trail offre un compromis quasi idéal entre légèreté, confort et capacité d'emport. La Kawa est aussi pourvue de l'ABS, ce qui est plutôt rassurant avant d'attaquer un périple qui mêlera soleil et chaleur mais également pluie et feuilles mortes...
MLRA : Moto à Long Rayon d'Action
Avant de voguer vers Besançon, petit "détour" par Magny-Cours pour voir Haga et Spies en découdre lors de la manche française du Mondial Superbike ! On descend donc dans la Nièvre par l'autoroute avant de traverser la Bourgogne par les petites routes pour rallier le Doubs et la Versys s'accommode de toutes ces utilisations avec brio.
La petite Kawa est un vrai chameau ! Avec un réservoir de 19 litres et une consommation moyenne de 5,4 l/100 km, l'autonomie dépasse allègrement les 300 km. D'autant plus qu'en adoptant un rythme "cool", il est facile de faire tomber la conso à 4,5 l/100 km, ce qui permet de dépasser, en théorie, les 400 km !
Comme un pacha !
Le confort de selle et la protection incitent aussi beaucoup à rallonger les étapes. La selle est assez haute et ferme, mais elle est bien dessinée et reste très supportable durant plusieurs heures. La bulle vario MRA procure une protection très convaincante : elle soulage complètement le torse de la pression de l'air tandis que le déflecteur orientable à volonté annihile toute turbulence ou bruit aérodynamique dans le casque.
Cet accessoire facturé 125 € s'avère quasi indispensable tant il remplit bien son office. La hauteur de selle de 835 mm peut paraître intimidante sur le papier, mais elle est en fait tout à fait accessible pour les plus d'1,75 m. Les gabarits plus petits opteront pour l'option selle basse qui fait gagner 5 cm en hauteur et 3 en largeur... mais pour pas moins de 409 € !
Très bonne moto mais physique difficile même avec cette teinte discrète. Pourquoi ne pas faire un tête de fourche et une esthétique qui ressemble davantage à la jolie version carénée er6F plutôt qu'au singulier er6N. Je suis sûr que le succès serait davantage au rv.
J'ai eu l'occasion d'essayé une Versys, j'ai beaucoup aimé. De plus j'adhére complétement a ce concept et j'aime bien sa gueule sympa.
Mais elle est trop chére et les tarifs de mon assurance aussi (bizrrement ?!) du coup je me suis rabattu sur une ER6n. Sympa aussi, mais plus classique.
J'ai l'er6f identique à l'er6n mis à part le carénage. Je n'ai pas essayé la versys mais j'ai bien remarqué que la selle était large et plus moelleuse que nos versions N et F. Comme si la versys gagnait en confort ce qu'elle perdait en esthétique. Après tout les goûts et les couleurs...
Désolé de jouer le cheveu dans la soupe, mais il m'est arrivé à plusieurs reprises d'essayer la Versys prêtée par mon concess lors de révisions pour ma 650Vstrom. Bilan : des vibrations à tous les étages, dure, inconfortable, si bien que, ramenée dans mon garage le matin même, j'ai préféré prendre la "vielle" SV650 de ma femme, plus confortable à mon goût (pas ma femme, quoique), pour continuer ma journée. En conclusion, soit la moto de mon concess est "rincée", ce dont je doute connaissant son sérieux, soit la Versys est une moto de ville avec laquelle je n'imagine pas faire 100 km. Il faut dire que comparée à la Vstrom, avec laquelle j'enchaine les 400 km dans la journée sans douleurs... Quant au physique, même avis que René, surtout que quand on est dessus, on la voit beaucoup moins bien ;-)
Merci pour ton témoignage Scrat. J'espérais justement le comparo avec la Vstrom que j'ai essayé au printemps dernier, et dont j'avais possédé la version 1000 il y a qqs années. A part le physique aussi un peu spécial du Suz, y a rien à dire, c'est une très bonne moto, et confortable avec ça. Je l'ai même trouvée plus rigoureuse au niveau châssis et plus facile au niveau moteur que la 1000 (souplesse moindre, consommation importante, 6e sur-multipliée; sinon une bonne moto aussi, mais très -trop- puissante). Il me semble juste que le moteur de la kawa est un tout petit peu plus sympa que celui de la suz, d'où mon choix. Cdlmt.
Bonjour René, tu as un forum dédié à la 650Vstrom, qui en a convaincu plus d'un ! ;-)
http://dl650.free.fr/
Il y a un certain Scratt83 très bavard, d'ailleurs...
Bonne journée ;-)
J oubliais un détail.
ces derniers jours, environ 900km, peut être unpeu + sur 2 jours.
perso, je lui trouve aucun défaut.
pas de vibration de carénage, juste quelques agréables vibrations ds les pieds à vitesse soutenue.
tant mieux , j aime les motos qui ont une âme et qui s expriment.
une bulle d origine qui me convient tres bien pour mon 1,86m.
je ne sais pas,j ai beau chercher, je lui trouve aucun défaut.
elle est superbement belle, sort enfin des look classiques .
il y en a que l on differencie plus , ou plus vraiment entre une Vstrom ou une varad, mais bon elle a aussi un appetit de moineaux et je suis régulierement à une autonomie de 320-360 km avant d arriver sur la réserve qui est de 3,5l .
cela mène donc la bête à 15,5l à peine pour 360 km ,de + hyper maniable.
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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Automne 2009. Découverte du Doubs à dos de Kawasaki Versys GT, ou comment passer un excellent moment. 
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