Yamaha Motor France lance sa déclinaison GT de la 900 TDM
Partir d'un concept abouti mais vieillissant, pour proposer une alternative pertinente et économique à une clientèle friande du genre GT : tel est le pari sensé de Yamaha Motor France avec cette TDM 900 GT ABS, conçue et produite pour l'Hexagone !
Dévoilée en 1991, la Yamaha TDM a toujours cultivé un esprit bien à elle, piochant dans les aptitudes du trail et de la routière, sans tomber dans les excès du supermotard...
Un positionnement à part, en accord avec son look spécifique, que Yamaha assume pleinement et qui ralliera de nombreux fidèles, emballés par la polyvalence d'une moto aujourd'hui entraînée par un bicylindre injecté de 897 cc développant 86 ch.
Pour 2009, la marque aux trois diapasons a décidé d'ajouter une (grosse) touche de Grand Tourisme à sa vaillante TDM, mais uniquement pour le marché français ! Conçue, développée et produite exclusivement par Yamaha Motor France, la TDM 900 GT ABS peut donc être considérée comme "notre" nouveauté Yamaha 2009 !
Cela étant, si cette version se destine aux avaleurs de bitume grâce à une coque arrière modifiée pour faciliter l’intégration de valises, à une tête de fourche équipée de déflecteurs de mains et à une bulle aux dimensions copieusement majorées, Yamaha explique que cette TDM 900 GT ABS est "issue de l’expérience acquise par le biais de ses marchés avec les administrations françaises".
Une référence qui peut laisser songeur (appel d'offres en vue ?), d'autant que le communiqué précise que la TDM 900 GT ABS "bénéficie des équipements de protection, d’ergonomie, de sécurité et de performances qu’exigent les différentes administrations françaises"...
Quoiqu'il en soit, on ne peut que se réjouir du lancement de cette version qui enrichie l'offre sur le segment des GT de moyenne cylindrée, d'autant que la greffe des valises amovibles, des rétroviseurs sur la tête de fourche et d'un nouveau bas de carénage protégeant les jambes et les pieds est plutôt réussie. La Yam' en profite ainsi pour afficher un look s'approchant des sport-GT, pour un tarif bien inférieur aux références du genre.
Disponible au mois de mars à 11 429 € TTC (soit 1 809 € d'inflation par rapport à une TDM 2009 munie de l'ABS) en bleu nuit, gris ou noir, la Yamaha TDM peut aussi s'équiper en option de deux valises de 30 litres et se voit appuyée d'une version "Full pack" à 11 649 € qui comprend un top-case de 44 litres - se fixant sur le porte-paquet tubulaire intégrant les poignées passager - et une béquille centrale.
C est une remplaçante de la 900
diversion que nous voulons ,avec
cardan : pour remplacer notre diversion 900 ,il faut passer
directement sur la 1300 YAMAHA
devrait y songer !!!
Salutation
Mouais, bon, y a pas de quoi sauter au plafond non plus parce que yamaha a rajouté trois quatre bouts de plastique à une moto vieille de 10 ans (même si je ne nie pas le fait que c'est une très bonne machine).
Contraint et forçé d'aller chez BM (occase)faute de remplaçante à la 900 Div, c'est vrai que le R1200ST est pas très réussi, mais franchement vous trouvez ça chouette? Quand à la remplaçante de la 900 Div, le marketting YAM s'en fou des rouleurs, ils sont juste intéressés par les pationnés qui changent la R1 tous les ans
Plutôt d' accord avec la plupart des commentaires de mes collègues; j' ajouterai 3 remarques:
pour du bidouillage émanant d' une structure (est-ce bien à leur initiative au fait ?!) qui est actuellement détestée par son réseau (les bons résultats 2008 des scoots ne doivent pas cacher la forêt...vierge en matière de strat produit et soutien/dev réseau) cela semble plutôt bien fait. A part les rétros protubérants en effet ! Si le positionnement prix semble correct vs la Tiger limited edition, il ne l' est pas vs une TDM standard les gars! Et en plus, pour toucher la cible messieurs de chez Yam, il faudrait un cardan que l' on ne peut bidouiller du Val d' Oise bien sur !!
En définitive, encore une pâle copie de
la HONDA CBF 1000 TRAVEL EDITION
sauf que question look, performances
dynamiques et prix soit 10990 euros
c'est quand même autre chose.
Quand je pense que certains
journaleux l'avaient qualifiée de
banale à sa sortie, ce n'est visiblement
pas le cas des constructeurs à en juger
par la nouvelle diversion, la triumph
tiger spéciale, la bandit relookée et ce
n'est pas fini....J'ai l'impression qu'en
ces temps d'incertitude les
constructeurs misent sur ces types de
motos trés polyvalentes avec la pêche
voulue en cas de besoin.
De là à demander à moto-net.com de
nous sortir un essai de la CBF 1000
travel édition (le dernier date)il n'y a
qu'un pas pour aller dans le sens de la
demande du marché, me semble t-il ?
Pour ma part moi je l'ai commander je l'attends dans 15 jours et je posséde déja un TDM 900 ABS 2008 que je vends. Je voulais au début prendre le 1300 FJR mais 10000€ à remettre alors je pense avoir trouvé un compromis bonne route à vous
Nouvelle TDM , TIGER édition limitée,
tout cela ne fait que copier la HONDA
CBF travel édition qui vient de se
révèler numéro 1 en 1000 dans un
essai comparatif qui vient de sortir
avec la fazer et la bandit.
En définitive, rien de bien nouveau sur
le marché français...on sent nettement
la tendance des constructeurs à
proposer des produits "rassurants" mi
roadster mi GT . Le marché de la
sportive risque d'en faire les frais
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