Trois d'entre eux possèdent la même base, mais différent "par leurs équipements et leur caractères" : les G 650 X (prononcez G 650 "Cross" pour le staïle !).

Ces nouveautés sont équipées du monocylindre Rotax - celui des F650 - remanié et développant 53 chevaux à 7 000tr/mn et 60 Nmà 5 250 tours. Si dans l'absolu ces données ne paraissent pas impressionnantes, elles sont à considérer en relation avec le poids contenu des G 650 : entre 144 et 148 kg selon les versions !

Le cadre tubulaire en acier, les pièces complémentaires en alu et les suspensions sont également communs aux trois modèles, leurs réglages permettant d'obtenir d'après BMW trois motos différentes.

L'une est donc orientée vers l'enduro comme le prouvent ses débattements importants (270 mm à l'avant comme à l'arrière), l'héritage de l'amortisseur arrière à air de la HP2, ses grandes jantes à rayons (21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière) chaussées de pneus typé cross et sa démultiplication légèrement raccourcie.

La X "Challenge" revêt un colori blanc virginal prêt à se faire éclabousser par les projections de terre et de boue !

La deuxième G 650 X "Country" se veut plus polyvalente avec des diminutions de nombreuses caractéristiques : débattements réduits (240 mm à l'avant et 210 à l'arrière), angle de chasse diminué (61,5° au lieu de 62,5° pour la Challenge), jantes de 19 à l'avant et 17 à l'arrière.

L'amortissement arrière est assuré par un système à huile classique et le rapport final est allongé pour atteindre 170 km/h en vitesse de pointe (contre 165 pour la version enduro).

Enfin la G 650 X "Moto" s'adresse aux adeptes du Supermotard. Montée sur des jantes alu à bâtons de 17, la petite Supermot chausse de vrais pneus de route, voire de sport si le coeur vous en dit (120 mm à l'avant et 160 à l'arrière).

Elle possède des suspensions plus fermes et aux débattements toujours importants (270 mm à l'avant et 245 à l'arrière). Le disque avant de 300 mm pincé par un étrier double piston des précédents modèles laisse place à un 320 mm à étrier quatre pistons.

On note également chez le constructeur bavarois l'arrivée d'une nouvelle K1200 R Sport, version semi carénée du méchant K 1200 R. Pour se différencier - et ne pas cannibaliser - sa soeur K 1200 S, la R Sport pique l'optique de sa cousine R 1200 S et revendique une philosophie moins radicale.

Enfin, cerise sur le strudel, BMW annonce l'arrivée d'une HP2 taillée pour la piste : la Megamoto ! Armée d'un fourche Marzocchi maousse de 45 mm de diamètre, d'un amortisseur arrière Öhlins et de pneus de supersportive (120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière), d'un Boxer gonflé et d'une ligne Akropovic, ce nouveau Supermotard atteste de l'attrait des constructeurs pour ce type de machines. Mais qu'en sera-t-il de la clientèle ?

Horaires d'ouverture : de 09h à 18h, sauf jeudi 12 octobre de 09 à 20h.

Tarifs :

• Plein : 12 €
• Groupe (10 personnes) : 10 € par pers.
• Réduit : 6€
• Enfant + de 11 ans : 2,50 €
• Enfant - de 11 ans : gratuit