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ESSAI
Paris, le 29 mai 2009

La Supersport qui fait trembler le Japon !

La Triumph Daytona terrorise la catégorie Supersport depuis 2006, grâce à son châssis rigoureux et son trois-cylindres enchanteur de 675 cc ! Peaufinée en 2009, la sportive anglaise n'a rien perdu de son charme et élève le niveau d'un cran... Essai !

Commentaires

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Sinon, cote fiabilite elles valent quoi les Triumph? Parce que le prix devient sympa, mais il faut quand meme rappeler que le cout de l'entretien entre une Suzuki (hyper fiable) et une Ducati par exemple va du simple au double... Alors, les Anglaises sont-elles aussi fiables qu'une majorite de Nippones? Je pose la question parce qu'elles me plaisent bien ces Triumph. C'est comme acheter une Buell... elles sont sympas mais quand on sait qu'elles partagent le moulin des Harley, ca refroidit tout de suite le plus zele des motards! 9parce que les Harley c'est de la bouse cote mecanique, il faut le dire)
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il faut voir le tarif en concess les japonaise bénéficient de remises importantes tout au long de l'année quid des triumph et ducati sinon je crache pas sur cette jolie 675
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bonjour je pense q'une japonaise reste plus abordable en entretient est beaucoup plus fiable dans le temps ça n'empèche pas que cette triomphe est très jolie.
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Salut J-P Bondu. Tu pilotes ton avion de chasse sur les routes grenobloises. Tu dois te régaler avec ta Daytona 675. Bonne route. Amitiés motardes. A +. VVV. ZOUC. zouc.
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Bonjour, j'ai équipé ma 675 de 2007 d'un amortisseur Ohlins avec compression du ressort règlable par verin hydraulique, et la fourche est préparée par Delcamp. Ceci permet de récupérer de la course (trop courte d'origine), et de l'hydraulique plus sensible qui fonctionne dès les premiers millimètres de course. De la sorte au freinage la moto plonge moins. Bref sur circuit l'apport est majeur, au Mans j'avais vraiment l'impression que le circuit avait été resurfacé. Sur départementale à l'attaque la stabilité de la machine est sans faute, même en arrivant sur les portions bosselées sur l'angle. Après avoir usé les Pirelli Super Corsa d'origine, excellent, j'ai monté des Michelin Power Race (bi gomme). La machine est très vive, mais gros problème elle se relève au freinage. Très gènant sur route. Je viens de monter des Dunlop Roadsmart dont j'espère qu'ils dureront plus longtemps. Mais il ne sont pas asez pointus à mon goût, la machine a perdu de sa vivacité. Bref j'aurais du remettre des Pirelli Super Corsa Pro. En conclusion : Triumph a fait des économies sur les suspensions, payez vous une préparation fourche (env 250 eur) et un bon amorto (1000 à 1200 eur), et vs aurez une machine extraordinaire. Et pas besoin de se jetter sur le dernier modèle car il a peu évolué. Je précise que ma moto est 100% origine, y compris le pot. Seule la cartographie a été changée par celle d'origine (version UK). J'ai 18.000 km au compteur ... et je ous laisse car je pars rouler ds les belles routes grenobloises ! A+
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Cela n'empeche pas le vol mais quand tous les petits voleurs de quartiers, qui font juste ca pour s'amuser, connaissent le truc; ils se dirigent immediatement vers celle-ci... Bref de toute maniere dommage qu'une moto de cette envergure ne soit pas dotée de minimum standard comme chez les nippones.
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une clé codée n'a jamais empéché un vol
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Pour moi cela reste une tres belle machine mais en effet trop petite pour des grands gabarits un ti peu costaud (pour ne pas dire gros lol). Ce qui reste dommage c'est le manque de clé codée parce que je ne sais pas ce qu'il en est pour la 675 mais pour speed et street triple un tournevis et le tour est joué.:-( Hélas pour plusieurs des proprietaires de ma ville... Le manque d'évolution esthetique, perso, est regrettable.
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Bien sympa le comparo avec l'ancien modèle (débridé en plus : top !) et les photos dynamiques et même joliment champêtres pour certaines !
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Pour "Ndrick": MDR ! on ne saurait mieux dire ! Quand je compare au son que sortait ma R 1200 S en Akra' sans chicanes sur un banc identique... :-)) Je crois qu'il n'y a plus grand chose à ajouter sur cette super petite Dayto' Elle marche du feu de dieu, que ce soit en comportement ou en performances, elle est moins chère que ses concurrentes directes, elle est jolie, elle a un moteur que les autres ont pas, qui a un caractère formidable et une sonorité hallucinante... Je pense que c'est officiel:, "l'europe fout sur la gueule au Japon" ! Et c'est même plus un scoop.. ça fait un bail que Ducati le démontre... Vive les motos européennes, et pis c'est tout ! arf :-)))
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Perso, je ne savais pas qu'il y avait eu une 650 Daytona chez nous ? A les envolées du 3 pattes, que du bonheur. Reste qu'avec mon 1,82 et mes 100 kg, cette machine est franchement trop petite pour moi..
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walter, cette 675 coute 1000€ de moins qu'un 600 cbr, la 1000 cbr n'est que 10% moins chere qu'une 1198, la 1100 monster ne coute que 400€ de plus qu'une cb1000r et la norge coute 1000€ de moins qu'une fjr. Le mythe de l'européenne hors de prix en prend un sacré coup
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Content de voir que les motos Européennes citez par jicé60 se défendent trés bien,mais le problème reste la crise quand on voit le prix de nos motos a l'achat qui correspondent au prix d'une voiture ???..... quand on est jeune et que le budjet ne suis pas!!!direction la japionnaise........qui devient la meilleure pour un prix.
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et puis au niveau son, les R6, 600 GSXR CBR600RR rrrr ^^... et autre ZX6R c'est que des motos de femmes : bruit d'aspirateur : http://www.youtube.com/watch?v=D5O04hU0hC4&feature=related
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"La moto européenne a encore de beaux jours devant elle pouvu que la clientèle arrive à suivre financièrement" : sauf que cette 675 daytona est moins chere qu'une R6. Donc les arguments pour acheter une moto japonaises ne font que s'amenuiser
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Dayto 675 et Tiger, Ducat 1198 et Monster 1100, Aprilia V4 et Shiver, Morini 9 1/2 et 1200, Guzzi Stelvio et Norge, et pour cet été la spendide nouvelle Norton 961... La moto européenne a encore de beaux jours devant, elle pouvu que la clientèle arrive à suivre financièrement... Sus au perfide pays des hommes à petites 'biiiiiippp !' ;o)))

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