Essai nouveau Honda Forza 750 2021 : plus fort que le Tmax ?!

Très bel engin cependant... La référence du scoot idéal reste pour moi le Burgman (400 et 600). En comparaison, ici : il manque le pare-brise électrique, la courroie, un espace sous la selle digne de ce nom (et moqueté svp), et un dossier pilote réglable ! De plus je m'interroge sur l'intérêt d'y coller une boite de vitesse DCT en lieu et place d'un bon vieux variateur (je la connais pour l'avoir essayé sur une autre Honda, c'est bien moins fluide, et pour tout dire, assez pénible)... et dernier détail : les repose-pieds avant ne semblent pas correctement protégés par le tablier supérieur, il est donc assez probable qu'une forte pluie trempe les pieds et les mollets !

@Moto Net, vous avez noté ""vide-poche d'1,2 l suffisant pour y glisser un grand smartphone (gaffe à ne pas l'oublier car non verrouillable !)"", il faut s'avoir que la boîte a gant se verrouille dés que le smart key s'éloigne de quelques mètres du scooter (mon épouse a un Forza 300 2020), maintenant il est certain qu'avec un levier elle est vite ouverte, le plastique reste du plastique, enfin tout sa pour dire qu'elle se verrouille automatiquement dès que l'on s'éloigne du scooter.

Pffff, pas de place dans le coffre, une transmission par chaine sur un scoot, ben à ce prix là, ils peuvent se le garder. Kymco et son AK en rigolent déjà.

Merci Alex pour le retour d'info sur les T31

@Ber83. Les Bridgestone T31 ne nous ont pas fait défaut pendant cet essai en grande partie sur le mouillé. Temps de chauffe restreint, bon retour d'informations, grip constant y compris au freinage : toutes les qualités demandées à un pneu semblent au rendez-vous. Impossible toutefois d'être plus précis faute d'avoir eu un deuxième scooter sous la main pour recouper nos sensations. Par ailleurs, le Forza 750 étant un nouveau modèle, nous n'avons pas encore de références à son guidon : difficile donc de dire précisément si l'excellente adhérence perçue pendant ce test est à mettre au crédit des T31 ou au compte de la motricité "naturelle" du Honda, par ailleurs doublée d'un très bon contrôle de traction. Alex.

Comme disais Coluche "" Tant qu'il y aura des c@ns pour acheter, il y aura des enfoirés pour fabriquer "", certes les tarifs de certaines motos et maxi flambent mais d’après vous qui sont les responsables ?, faut t'il vous rappeler que le Tmax 530 qui est un simple maxi équipé d'un simple variateur est le deux roues de grosse cylindrée le plus vendu en France !, je ne vois donc pas pourquoi, Honda qui propose un maxi plus puissant, équipé d’une boîte de vitesses robotisée DCT , d’un moteur de moto fiable et économique et d’une garantie de 5 ans braderais sa nouveauté, maintenant les motos et maxi a prix abordables capable de traverser la France voir faire le tour du monde confortablement et en toute sécurité ne manque pas, a nous de faire le bon choix en restant raisonnable.

Entièrement d'accord avec toi Patrick M.91 pour le prix, acceptable si il était complet : régule, bulle, poignées et selles chaufantes. Ce n'est pas le cas aujourd'hui, idem pour le Tmax d'ailleurs, a voir le coût d'entretien du Honde, hors de prix sur le Tmax sans parler de l'assurance ::::

Une courroie finale n'est pas incompatible avec le Dct, au contraire, plus souple qu'une chaine et sans entretien avec une durée de vie de 50. 000 kms en principe. Pour la bulle réglable même un système manuel genre Ducati aurait suffit (très pratique). Honda n'a pas été jusqu'au bout de son beau projet et de son développement, dommage, une prochaine version peut-être ?. En rouge il "déchire" grave , faut le souligner pour une fois que cela arrive. Bon ce n'est quand même pas un 1000 cb rr-r HRC.

Une question a la rédaction et a l'essayeur, que valent les pneus T31 sous la pluie ? merci pour votre réponse

"Mais ce tarif reste incroyablement élevé et difficile à cautionner....Sommes-nous les seuls à s'interroger sur cet écart au regard de la différence de technologies et de polyvalence entre la moto et le scooter ? Espérons que non !" Enfin un journaliste qui ose enfin écrire tout simplement ce que tout le monde pense. Merci à toi ami motard pour cette liberté de jugement ! Il faut absolument dénoncer cette inflation des prix hors norme de ces derniers années... que les seules adaptations aux normes antipollution ne justifient en aucun cas...

@Alex, rien que le mot Smart-key me donne une idée du tarif, aie, aie, aie, 1.500 pour l'ensemble valises tape case probablement !, enfin il faut le dire l'ensemble se marie parfaitement a ce maxi et le transforme en véritable GT, merci

1) trop cher 2) pas de régulateurde vitesse , pas de bulle electrique 3) petit coffre 4) freinage couplé disparu 5) plus sport que GT. Son plus est le dct, son look et surement son confort de suspension AR. Mon SWT de 2015 n'a que 15000 kms, pas sure de le changer pour ce New Forza malgré ses nouvelles qualités assurément . j'irai l'essayer quand même

Merci pour cet article. Je suis heureux de lire que la meilleure transmission est bien le variateur. Léger, simple, fiable et transparent. J'ai adoré celui de mon T-max, parfait. J'ai apprécié celui de mon SRV 850 Aprilia, très agréable et capable de gérer presque 80ch. Excellent également, le vario du Piaggio Beverly 350. Je roule actuellement en CRF 1000 DCT dont j'apprécie l'automatisme, quasi sans faille. Je trouve désormais les boites méca inutilement compliquées a utiliser, peu ergonomiques. Scoot ou moto (je zape de l'un a l'autre depuis 30 ans), je ne me passerais plus de ce confort. Mais oui, un bon variateur garanti un confort d'usage pour moi inégalable.

En mode S3, je n'ai jamais été doublé a un feu par un Tmax avec ma NC750X, c'est le contraire, pour le pare brise il est certain qu'il va falloir pour l'été acheter un pare brise plus petit équipée ou pas d'un déflecteur vario MRA, c'est ce que j'avais fait avec mon SH300 qui était équipé d'un pare brise haut et de protection des mains ( = protection irréprochable), @Moto-net, le problème du variateur est que l'on s'en lasse très vite, surtout si celui ci a été remplacé (Malossi), le DCT a le gros avantage de pouvoir se piloter exactement comme une moto et de pouvoir changer de vitesses aussi comme une moto et ceci sans embrayer, je viens d'ailleurs de me séparer de ma Toyota hybride pour cette raison (variateur), avez vous le tarif de la bagagerie d'origine ?, merci pour cet essai très complet.