Suspensions électroniques pour la nouvelle FJR1300AE

La nouvelle Yamaha FJR 1300AE, nouveauté 2014 qui sera disponible fin septembre 2013 dans le réseau Yamaha au prix de 18 499 euros clés en mains, adopte le système de réglage électronique des suspensions.

Principale évolution de la Yamaha FJR1300 2013 (lire notre Essai MNC du 25 avril 2013 : lifting électronique), ces suspensions à pilotage électronique n'étaient jusqu'à présent proposées que sur la version AS (boîte automatique) mais pas sur la A (boîte mécanique).

"Cette technologie, maintenant accessible aux pilotes préférant une machine à embrayage au levier, permet au conducteur de mieux régler les suspensions pour les adapter à la fois aux conditions de route et aux charges transportées", rappelle Yamaha : "les quatre réglages principaux disponibles sur la Yamaha FJR1300AE garantissent une maîtrise et une conduite optimales, quelles que soient les conditions".

Concrètement, le réglage du tarage de la fourche à l'avant et du mono-amortisseur à l'arrière se fait par le biais de commandes électriques et de petits moteurs pas à pas : un bouton au guidon permet de choisir entre les réglages suivant : pilote seul (One-Up), pilote seul avec bagage (One-Up with Luggage), pilote avec passager (Two-Up) et pilote avec passager et bagages (Two- Up with Luggage).

Un amortissement "Soft", "Standard" ou "Hard" peut ensuite être affecté à chacun de ces quatre réglages - ce qui offre au total 12 combinaisons différentes - et le pilote peut encore affiner chaque réglage manuellement "pour obtenir une configuration répondant parfaitement à ses besoins".

La FJR1300AE adopte donc elle aussi la fourche inversée de l'AS 2013, afin d'accueillir ce système de réglage électronique des suspensions.

Elle dispose de mécanismes d'amortissement indépendants "pour dissocier l'ajustement entre compression et amortissement", précise Yamaha : "ce dernier mécanisme se situe dans le bras gauche de la fourche, le bras droit intégrant celui de la détente, selon une technologie qui a déjà fait ses preuves en compétition sur la Yamaha YZR-M1 MotoGP et en série sur la Yamaha YZF-R1 : ce système d'amortissement distinct permet de réduire les fluctuations de la pression hydraulique dans la fourche, optimisant ainsi les performances d'amortissement lors d'une utilisation intense et prolongée".