Nouveautés moto : l'Aprilia Tuono V4R se bonifie en 2014

Aprilia apporte plusieurs modifications à son roadster extrême Tuono V4R pour le rendre encore plus performant et (un peu) plus confortable. La balle de Noale adopte notamment une motorisation plus puissante, une électronique révisée et un réservoir plus gros.

Plus de chevaux et plus de confort

Esthétiquement, la Tuono V4R 2014 ne se différencie pas du millésime précédent (lire notamment notre Duel Tuono V4R APRC contre la Speed Triple R). Dommage, serait-on tenté d'écrire, tant l'accord entre les formes torturées de sa partie avant et sa délicate coque arrière manque - à notre goût - de cohérence.

Techniquement aussi, cette RSV4 "déshabillée" conserve quasiment à l'identique tous ses attributs : inséré au chausse-pied dans un superbe châssis périmétrique en aluminium, son 4-cylindres en V à 65° de 999,6 cc est naturellement conservé. Et c'est tant mieux, tant ce V4 se pose comme une véritable usine à sensations : relativement souple et coupleux, il prend ses tours sans temps mort avec une sonorité caverneuse unique !

Pour 2014, il adopte toutefois quelques aménagements (réductions des frictions, amélioration du refroidissement, nouveau dessin de l'échappement, injection reparamétrée) qui lui permettent de faire passer sa puissance de 167,3 ch à 170 ch. La valeur maximale de couple reste de son côté fixée à 111,5 Nm.

Côté partie cycle, les changements touchent principalement le train avant, sur lequel viennent se greffer une nouvelle fourche Sachs de 43 mm entièrement réglable et des étriers de freins radiaux Brembo M432 monoblocs. A l'arrière, le mono-amortisseur Sachs est identique au précédent et peut lui aussi se régler en précharge, détente et compression. Les ingénieurs de Noale assurent avoir peaufiné le tarage général des suspensions afin qu'elles se montrent "plus confortables sur route".

A la pointe du progrès

La batterie d'aides électroniques embarquée, fournie de série sur la Tuono V4R, reçoit quant à elle plusieurs modifications visant à améliorer son fonctionnement : l'accélérateur sans câble ride-by-wire a notamment été retouché pour plus d'agrément et l'anti-wheeling - réglable sur trois positions- a été recalibré pour une action moins intrusive.

Les trois cartographies moteur (piste, sport et route) ont elles aussi subi des modifications afin de s'accorder à la légère augmentation de la puissance du V4.

Pour mémoire, l'Aprilia Performance Ride Control (APRC) installé de série sur la Tuono V4R contient aussi un shifter, une assistance au départ et un excellent contrôle de traction paramétrable sur huit niveaux. Relié à une foultitude de capteurs - dont deux gyroscopes -, il s'agit d'un des rares systèmes pouvant être réglé en roulant, via une pression sur le commodo gauche.

Enfin, à l'instar du modèle précédent, la Tuono V4R 2014 adopte un ABS réglable et déconnectable de série. Nommé "9MP", ce dispositif possède trois niveaux d'intensité (circuit, route et pluie), tandis que son action varie en fonction de la cartographie moteur enclenchée. Cette deuxième génération d'ABS sportif développée par Bosch possède aussi une fonction de couplage permettant d'éviter les décollements de la roue arrière lors de forts freinages.

Au chapitre des améliorations pratiques, la selle de la moto serait plus rembourrée et la contenance du réservoir passe de 17 litres à 18,5 litres : deux bonnes nouvelles par rapport à l'inconfort et à l'autonomie restreinte due à la gloutonnerie (plus de 7,5l/100 km mesurés par MNC en conduite sportive) du modèle précédent !

Annoncée à 185 kg à sec (sans batterie ni fluides), l'Aprilia Tuono V4R 2014 se décline en noir ou en blanc et reçoit de série le pack d'aides électroniques APRC et l'ABS. Elle est d'ores et déjà disponible en concessions au tarif de 13 999 euros.