Monster 1100, grand frère de la 696

Il y a deux ans, Ducati nous présentait la dernière version de sa Multistrada, mûe par un nouveau bicylindre de 1100 cc, toujours à refroidissement à air (lire Moto-Net.Com du 15 novembre 2006).

Puis l'an dernier, la firme de Bologne dévoilait à Milan son nouveau petit monstre : le 696, dont le nouveau cadre "hybride" et le look remis au goût du jour avaient marqué les esprits (lire Moto-Net.Com du 7 novembre 2007).

C'est en toute logique donc que l'an prochain déboulera dans les concessions Ducati un Monster 1100, sorte de synthèse des dernières productions Ducati...

Le nouveau monstre

Avec un alésage de 98 mm et une course de 71,5 mm, le L-Twin cube exactement 1078cc. Par rapport à la version équipant le Multistrada, le "Onze cent" du nouveau Monster adopte "un carter de vilebrequin tout nouveau qui diminue significativement son poids", précise le constructeur.

Exploitant la "technologie Vacural utilisée uniquement sur des modèles Supersport tel que la 848", les ingénieurs transalpins estime en effet la perte de poids à 3 kg ! Le tout sans perdre - ni gagner - un seul cheval : 95 au total qui déboulent dès 7 500 tr/min, soit 250 tours plus tôt que sur l'ancienne version.

En revanche, le pilote doit attendre les 6 000 tr/min pour profiter du couple maxi de 103 Nm, alors que sur la Multistrada, cette même valeur maxi est atteinte dès 4 750 tr/min... Le Roadster se voudrait-il plus "rageur" que la routière ?

Autre différence de taille entre les deux motorisations : les pots, puisque ceux du nouveau Monster souligne fortement le lien de parenté entre le 1100 et sa cadette 696 !

"Le cheminement du système d'échappement permet un positionnement optimal des repose-pieds", précise en outre le constructeur, que les passagers du S2R maudissaient quelque peu à cause du double silencieux placé haut sur le flanc droit...

En fait, le design général de la bête s'inspire très largement de celui de la petite nouveauté 2008. Ainsi le gros Monster adopte un cadre en deux parties : celle du haut en treillis revendique un héritage direct avec Ducati Corse - "même épaisseur et même diamètre de la 1098R ", insiste le constructeur -, tout comme celle du bas en alu "également dérivée de la technologie de la Desmosedici RR".

La roue arrière est - naturellement - suspendue à un monobras oscillant tout en alu. Il est équipé d'un amortisseur Sachs réglable en précharge et détente. De son côté, la roue avant est montée sur une solide fourche Showa de 43 mm de diamètre, entièrement réglable.

On note que le dessin des deux jantes gagne en finesse par rapport au modèle S2R. "Le résultat est un gain de poids, une direction précise extrêmement réactive à toutes les vitesses, tout en donnant au véhicule une stabilité exceptionnel", n'oublie pas de réciter la firme de Bologne.

Pour parfaire son roadster, Ducati l'a pourvu d'étriers de frein Brembo à montage radial qui viennent pincer deux disques de 320 mm. Des freins aussi beaux qu'efficaces, et dont il faudra certainement se méfier sur les revêtements manquant d'adhérence !

Sur billard en revanche ce devrait être royal, d'autant que Ducati signale que la selle de son 1100 est 40 mm plus haute (soit 810 mm) que celle de sa 696. "Ainsi augmentée, la garde au sol permet d'impressionnantes prises d'angle", en déduit le transalpin !

En ville, le nouveau roadster se veut aussi diablement efficace : "les butées de braquage ont été reculées (64°) grâce à l'espace libéré par les astucieuses entrées d'air du réservoir qui nourrit la nouvelle boite à air de 10 litres", développe Ducat'.

D'autre part, le poids à sec de la machine a été limité à 169 kg, soit 8 kg de moins que le S2R 1000 actuel. Les manoeuvres à l'arrêt seront donc facilitées... De même que les 400 m DA au feu rouge qui mène au café du coin !

Niveau coloris, le Monster 1100 sera disponible en rouge (réservoir et cadre), en argent (cadre rouge) ou noir. La date de commercialisation et le tarif restent inconnus... Jusqu'à la présentation au public lors du prochain Intermot de Cologne ? Restez connectés !

Sa version S

Pour ceux que le nouveau monstre ne satisferait pas entièrement, Ducati propose sa version "S". Le Monster troque à cette occasion ses suspensions Showa et Sachs contre une fourche et un amortisseur de marque Öhlins.

Ainsi la fourche conserve le même gabarit (43 mm), mais sa couleur jaune plus tape à l'oeil est là pour signaler le haut niveau de performance du roadster... Les jantes arborent elles-aussi un coloris or, "qui lui donne un style élégant et le même look sportif que les Ducati de course", note le constructeur.

Parallèlement, le poids du "S" baisse de 1 kg comparé au Monster 1100 standard : "les frettes de disques en alu diminue le poids non suspendu tandis que le couvre-culasse, les protège-pots et le garde-boue avant en carbone réduise encore le poids", énumère le communiqué de presse.

Le Monster 1100 S se déclinera au choix en rouge ou réservoir blanc et cadre noir. A noter enfin qu'en 2009, la Multistrada 1100 S et l'Hypermotard arboreront un nouveau coloris blanc, "en raison du succès éblouissant des finitions "Pearl White" introduit avec les Ducati 848 et Monster 696", signale Ducati... Ils sont pas fous ces bolognais !