• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
ESSAI LECTEUR
Paris, le 20 juin 2003

La moto plaisir

La moto plaisir

Quand on découvre un Scrambler, on en fait le tour. Qu’on aime ou pas, l’originalité esthétique fait qu’on ne monte pas dessus tout de suite. On regarde, on apprécie le galbe de ce réservoir délicatement souligné par des ouïes en alu brossé...

Imprimer

Quand on découvre un Scrambler, on en fait le tour. Qu’on aime ou pas, l’originalité esthétique fait qu’on ne monte pas dessus tout de suite. On regarde, on apprécie le galbe de ce réservoir, en l’occurrence couleur mandarine, délicatement souligné par des ouïes en alu brossé. On continue le tour avec le double échappement superposé à droite : elle ne ressemble à rien d’autre, à part peut-être... à un Scrambler ! Tout ceci met le V72 bien en évidence : c’est sûr, elle attire le regard !

Contact
On monte. Première surprise : c’est haut ! Même en mesurant 1,81 m, on pose les pieds bien entendu, mais le Scrambler est plus haut qu’il n’en a l’air ! La selle est confortable, l’assise est bien rembourrée : on soigne le postérieur chez Voxan ! Contact. L’injection se met en route avec un petit sifflement, le témoin s’éteint, démarreur avec un peu de gaz - injection oblige - et le V72 se fait entendre, et surtout sentir ! Il vibre, certes, mais les vibrations sont bien agréables. On décolle. L’embrayage est plutôt viril, mais précis, tout comme la boîte, ferme et douce à la fois. La maniabilité à basse vitesse est celle d’un trail, la moto est légère mais le poids est haut perché, et gare si on a l’habitude d’un roadster ou d’un sportive, on aurait tôt fait de se faire embarquer !

Mais tout ceci est très sain, et on comprend très vite le mode d’emploi, d’autant que le faible poids fait rapidement oublier la hauteur de la belle... La hauteur et la largeur du guidon empêchent de se faufiler dans les trous de souris, mais on n’est pas aussi large qu’avec un véritable trail et la maniabilité permet de pallier la largeur en question.

Good vibrations
Côté moteur, non seulement les vibrations sont agréables, mais elles propulsent si bien que la roue avant a bien du mal à rester collée au bitume si on tire les premiers rapports ! Ca pousse en bas, au milieu, sachant qu’en haut ça s’essouffle plus vite qu’une sportive bicylindre, ce qui est normal au vu du programme plus trail routier qu’hypersport...

Guidon sur silent-blocs
Première surprise, au freinage, on a l’impression que c’est... mou ? Pourtant, ça freine bel et bien, et même plutôt fort, mais on a une impression étrange... Explication : le guidon est monté sur silent-blocs et il est bon de le savoir pour comprendre cette sensation, peu agréable si on n’est pas prévenu. En revanche, le mordant et la puissance sont au rendez-vous, et de façon saine et dosable. D’ailleurs, si on insiste, on sent l’arrière quitter le sol. Les stunters auront compris que ça peut lever sur commande à l’accélération et au freinage en toute quiétude !

Virolos
Allez, on quitte la ville : le programme de cette moto doit être plutôt les virolos ! Bingo, à peine rencontrés les premiers lacets, plus rien dans les rétros ! Pourtant, la moto n’est pas à moi, je suis plutôt circonspect, mais faut reconnaître que c’est tellement facile d’aller vite avec qu’on se pique dès les premiers tours de roue à freiner tard, angler fort et ouvrir tôt, autant dire à oublier tout ce qui bouge et qui n’a pas le même équilibre ! En plus, les suspensions rendent l’exercice confortable, absorbant les irrégularités des routes départementales de notre douce France tout en assurant une tenue de cap précise et sûre ! Petit détail : on peut choper les freins sur l’angle sans arrière-pensée, la moto ne se relève pas au freinage de l’avant et rejoint la corde avec sérénité au freinage de l’arrière, dosable et puissant. On en redemande ! La boîte est d’une précision rare et sa douceur de fonctionnement est exemplaire avec une telle précision.

Autoroute
Est-il bien raisonnable d’en parler ? Avec un tel outil, faut être con ou diablement pressé pour aller se faire chier sur une route sans virages, le terrain de prédilection du Scrambler ! Protection nulle, bras écartés sur un grand guidon, cette moto n’a rien à faire sur autoroute sauf urgence !

Duo
En duo dans les cols des Alpes, la moto a été jugée confortable par deux passagères différentes. L’assise est bonne, la poignée de maintien bien placée, mais la plus grande des deux essayeuses a été gênée par la chaleur dégagée par les pots hauts.

BT 45
Les pneus d’origine n'ont pas été testés car mon gentil prêteur avait équipé la belle de Bridgestone BT45 que je n’ai pas réussi à prendre en défaut, que ce soit sur grandes courbes très rapides (sur circuit, bien entendu), petits enchaînements, sec, humide ou trempé, le mariage est bon. A noter que ledit propriétaire est en train de passer son Scrambler en roues de 17 façon supermot... Côté entretien, les révisions se font tous les 6000 km et sont du même acabit que celles de Ducati. La consommation s’échelonne entre 5,5 et 8 litres sur mes 4 000 km.

Imputrescible ?
En résumé, la moto freine aussi bien qu’une sportive : ce n’est donc pas en entrée de courbe qu’elle va se faire pourrir. On prend de l’angle avec facilité et précision : ce n’est donc pas en courbe qu’on va se faire pourrir. La gniak omniprésente du V72 vous propulsera avec vigueur vers le virage suivant : ce n’est donc pas en sortie de virage qu’on va se faire pourrir. Non, à moins d’être pilote et pas simple conducteur, difficile de faire aussi efficace sur route viroleuse. La Multistrada ou la TDM promettent le même programme : en plus brutal, deux soupapes obligent, pour la Multistrada, et en plus élastique pour la TDM. Bref, vont aimer tous ceux qui veulent une moto plaisir et ne sont pas (ou plus ?) des pilotes. Vont détester tous ceux qui veulent une réplica, vu l’absence de Voxan en compétition, ainsi que tous les pilotes qui préféreront les performances pures sur circuit, et les gros rouleurs, le Scrambler étant tout sauf une utilitaire.

Aspects pratiques
Deux modèles de U conviennent sous la selle mais il faudra habiller l’emplacement pour ne pas écailler la peinture. Trousse à outils assez bien fournie, sous la selle aussi. Le reste ? Un chiffon et/ou un pantalon de pluie sous la selle, le Scrambler n’est pas une utilitaire ! Passager ou bagages ? Faut choisir, ou faire subir la torture du sac à dos au passager...

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Essai trail X-Cape : Moto Morini "s'é-Chine" avec succès !

Moto Morini - sous capitaux chinois depuis 2018 - revient aux affaires avec un inédit trail de 649 cc plein d'ambitions et de qualités, comme MNC a pu le découvrir lors d'un bref galop d'essais organisé en Corse par l'importateur français SIMA. Test du nouveau X-Cape. 
Essai GSX-S1000GT : une Suzuki pour mettre du Gaz et se mettre au Tourisme

Le Sport GT ne séduit plus les motards ? Faux, répond Suzuki en lançant en 2022 la remplaçante de sa GSX-S1000F ! Une moto aux gènes de bonne vieille Superbike et de récent maxiroadster, aux lignes futuristes, au système embarqué sophistiqué et aux orientations Grand Tourisme. MNC teste la GSX-S1000GT... sous la pluie.
Suzuki GSX-S1000GT : le bilan de notre essai en vidéo 

Les premiers exemplaires de la GSX-S1000GT ne sont attendus dans les concessions françaises que pour les fêtes de fin d'année. Mais MNC a déjà testé cette importante nouveauté Suzuki 2022 qui entend concurrencer la meilleure vente de moto Sport GT, l'une des dernières aussi, la Ninja 1000 SX... Essai !
Essai veste moto RST Adventure-X avec airbag intégré In&Motion

MNC a testé pendant un an la veste Adventure-X du manufacturier anglais RST (groupe Bihr) dans sa configuration avec airbag autonome intégré. Quelles sont les forces et les faiblesses de cet équipement trail et de son coussin gonflable fourni par In&Motion ? Réponses dans notre essai longue durée.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Comment Quartararo peut devenir champion du monde MotoGP dimanche à Misano 

Francesco Bagnaia est le seul à pouvoir encore contester à Fabio Quartararo "son"  titre MotoGP ce week-end lors du GP d'Émilie Romagne 2021. Avec 52 points d'avance au provisoire, le remarquable 20 français a d'ores et déjà un gant sur le trophée suprême du sport moto. Explications et scénari possibles pour sabrer le champagne dès dimanche...
Nouvelle NT1100 : Honda reprend enfin la route !

Honda redonne du lustre à sa gamme de motos routières avec la nouvelle NT1100 dotée du bicylindre de 102 ch et du cadre de l'Africa Twin. Cette héritière des Pan European, Deauville et autres CBF1000F met l'accent sur l'équipement de série au prix de 13 999 euros (14 999 avec double embrayage DCT). Présentation, photos et fiche technique.
Routière 4 commentaires
Essai trail X-Cape : Moto Morini "s'é-Chine" avec succès !

Moto Morini - sous capitaux chinois depuis 2018 - revient aux affaires avec un inédit trail de 649 cc plein d'ambitions et de qualités, comme MNC a pu le découvrir lors d'un bref galop d'essais organisé en Corse par l'importateur français SIMA. Test du nouveau X-Cape. 
Horaires et objectifs du Grand Prix d’Emilie-Romagne MotoGP 2021



Fabio Quartararo peut devenir champion du monde MotoGP dès ce week-end, alors que les pilotes font leur retour sur le circuit de Misano (Italie) pour le Grand Prix d'Emilie Romagne MotoGP, 16ème course de la saison 2021... Horaires et objectifs des pilotes : demandez le programme !
Valentino Rossi dispute sa dernière course MotoGP en Italie...

Le public italien s'apprête à applaudir pour la dernière fois son héros local Valentino Rossi lors du Grand Prix d'Émilie Romagne ce week-end à Misano (Italie)... Beaucoup d'émotions en perspective pour le nonuple champion du monde de 42 ans, dont la carrière s'achèvera dans moins d'un mois à Valence (Espagne).
Le scooter électrique BMW CE 04 bientôt en concession... et au commissariat ?

Unique "maxiscooter" à avoir converti plus de 4000 Français à l’électrique, le BMW C Evolution va être relayé en début d’année prochaine par le futuriste CE 04. Les Parisiens peuvent déjà le croiser dans un showroom éphémère et au salon Milipol Paris, façon "police" du film Le Cinquième Élément !
Un salon de la moto à Paris en 2022, marchand, francilien et branché ?

Annulé en 2020 à cause de la pandémie de Covid-19, le Mondial de la Moto à Paris Porte de Versailles pourrait être de retour en 2022. Une majorité de filiales françaises y serait favorable, mais sous certaines conditions car selon la CSIAM, les grands salons d’antan sont terminés... Explications et réflexions.

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide 2021 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix

PARCOURS

  • 4 300 km
  • Départementales et nationales (Orléanais, Massif Central, Cévennes, Ardèche, Alpes du Sud, Vercors, Morvan). Routes sèches, mouillées, bosselées, lisses...

POINTS FORTS

  • Confort en solo
  • Moteur, en particulier le couple et l’élasticité
  • Look particulier
  • Facilité et confort sur routes défoncées à vive allure

POINTS FAIBLES

  • Look particulier
  • Encore peu de concessionnaires
  • Sensation "molle" au freinage (guidon monté souple + fourche trail)
  • Duo générateur de divorces
  • Finitions et fiabilité jusqu'en 2001 (corrigé en 2003)
  • Echappement chauffant la cuisse droite du passager
  • Monte d'origine qu’on remplacera avantageusement par des pneus route comme les BT45
  • En savoir plus...