• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
NOUVEAUTÉ 2021
Paris, le 10 novembre 2020

Deux changements de taille pour la Honda CB125R en 2021

Deux changements de taille pour la Honda CB125R en 2021

Meilleure vente en France de moto 125 l'an passé, la CB125R connait sa première évolution pour 2021, en deux points : le petit roadster Honda reçoit un tout nouveau moteur plus performant et une fourche inversée de moyenne cylindrée. Elle prend aussi un tout petit peu de poids. Présentation.

Imprimer

Cette année sur le marché français (à fin octobre), la CB125R est devancée par les petites néo-rétros Mash Seventy et Orcal Astor. Meilleure vente de moto 125 en 2019 avec 1763 exemplaires écoulés, la petite Honda joue toutefois des coudes guidons avec ses principales rivales Yamaha MT-125 et KTM 125 Duke...

Pour reprendre dans l'ascendant sur son segment hautement concurrentiel, la mini CB évolue, mais tout en douceur. Elle ne varie rien par exemple, de son attitude très-néo-un-tantinet-rétro qui plait tant aux jeunes motards (le permis A1 peut se passer dès 16 ans, pour rappel) ou "motomobilistes" (les 125 sont accessibles aux détenteurs du permis B, via une formation de 7 heures au besoin).

Une seule modification d'ordre esthétique est consentie par le géant de Tokyo sur cette nouveauté 2021 : un nouveau coloris Gris "Perle" remplace le Gris mat au nuancier, en complément des Noir mat métallisé, Rouge "Candy" ou Bleu mat. Pas de quoi rouler des mécaniques, n'est-ce pas ?

Inchangée en termes de look, la nouvelle CB125R reçoit en revanche un tout nouveau monocylindre 4-temps à refroidissement liquide, plus sophistiqué et plus performant que l'ancien : double arbre à cames en tête qui actionne 4 soupapes, alésage et course redéfinis, puissance et couple en hausse (voir la fiche technique 2021 Vs 2020, en fin d'article).

 Nouvelles lignes et alignement sur Euro5 pour la Honda CB1000R 2021

Le moteur ne dépasse - malheureusement ? - pas les 15 chevaux maximum autorisés par la législation. Un peu plus efficaces que sur la précédente version, les dépassements de camions sur le réseau secondaire demanderont toujours une bonne dose d'anticipation...

"Grâce à cette puissance supplémentaire, la vitesse de pointe est en progression de 4 km/h, avec un 0-200 m parcouru en 11,3 s, ont calculé pour nous les japonais. La contrepartie est négligeable : la consommation moyenne augmente imperceptiblement... Un plein permet tout de même de parcourir 470 km !

 Nouvelles lignes et alignement sur Euro5 pour la Honda CB1000R 2021

Autre point fort de ce nouvel engin que les motards urbains devraient apprécier et prendre en compte : son homologation Euro5 devrait permettre à cette CB125R de circuler - un peu - plus longtemps dans les grandes agglomérations que la précédente version (Euro4).

En termes de partie-cycle, un seul élément est modifié pour 2021 : la fourche inversée est désormais un modèle Showa à gros piston et fonctions séparées de 41 mm... Les connaisseurs noteront que la Honda est la première 125 à être équipée de ce modèle "SFF-BP".

 Nouvelles lignes et alignement sur Euro5 pour la Honda CB1000R 2021

Dernier point sur lequel Honda passe rapidement, mais qui n'échappe pas au radar MNC : le poids de la CB125R est en hausse de 4 kg et s'établit juste en dessous de 130 kg, tous pleins faits... ce qui reste une dizaine de kilogrammes en dessous des rivales Yamaha et KTM (2020).

Attendue dans les concessions Honda dès janvier 2021, la CB125R s'affichera au prix de 4749 euros. Soit une hausse de 100 euros par rapport au précédent modèle, que le nouveau moteur et la nouvelle fourche légitiment complètement.

Honda CB125R 2021 : la fiche technique (Vs 2020)

Moteur

  • Type : Monocylindre 4-Temps
  • Distribution : Double arbre à cames en tête, 4 soupapes (Vs SACT, 2 soupapes)
  • Refroidissement : Liquide
  • Cylindrée : 124,9 cc (Vs 124,7 cc)
  • Alésage x Course : 57,3 x 48,4 mm (Vs 58 x 47,2 mm)
  • Rapport volumétrique : 11,3 à 1 (Vs 11 à 1)
  • Puissance maxi : 14,9 ch à 10 000 tr/min (Vs 13,3 ch)
  • Couple maxi : 11,6 Nm à 8 000 tr/min (Vs 10 Nm)
  • Capacité d’huile : 1,5 l
  • Carburation : Injection électronique PGM-FI
  • Norme : Euro5 (Vs Euro4)
  • Émissions CO2 : NC
  • Émissions sonores : NC
  • Conso moy : 2,13 l/100 km (Vs 2,06 l/100km)
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V - 5 Ah
  • Alternateur : 180 W à 5 000 tr/min

Transmission

  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  • Boîte : 6 rapports en prise constante
  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques

Partie cycle

  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Suspension Av : Fourche inversée Showa SFF-BP 41 mm
  • Suspension Ar : Mono-amortisseur réglable en précharge
  • Jantes Av : en aluminium, 3.00 x 17"
  • Jantes Ar : en aluminium, 4.00 x 17"
  • Pneu Av : 110/70-R17
  • Pneu Ar : 150/60-R17
  • Frein Av : Simple disque de 296mm, étriers 4 pistons à montage radial
  • Frein Ar : Simple disque de 256 mm, étrier simple piston

Dimensions

  • L x l x H : 2018 x 822 x 1056 mm
  • Empattement : 1342 mm
  • Angle / chasse : 24,2° / 90,2 mm
  • Débattement Av : NC
  • Débattement Ar : NC
  • Hauteur de selle : 816 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Réservoir d'essence : 10,1 l
  • Poids tous pleins faits : 129,8 kg (Vs 125,8 kg)
  • Rayon de braquage : 2,3 m

Instru et éclairage

  • Instrumentation : Écran LCD
  • Sécurité : Système antiblocage ABS à IMU
  • Éclairage Av : Simple optique à LED
  • Éclairage Arrière : A LED

Infos commerciales

  • Dispo : Janvier 2021
  • Coloris : Noir mat métallisé, Rouge "Candy", Bleu mat ou Gris "Perle"
  • Black Edition : Noir "Graphite" avec Quick-shifter
  • Tarif : 4 749 euros (+100 euros)
  • Garantie : 5 ans

.

.

.

Les derniers essais MNC

Essai Z900RS SE : le meilleur des roadsters Kawasaki

Sortie en 2018, la Z900RS est déjà une excellente moto basée sur le best-seller Z900 et inspirée de l’originelle Z1 (mythique, MNC vous explique pourquoi). Or Kawasaki fête ses 50 ans de "Zed" avec, notamment, une Z900RS SE qui intègre l’amortisseur Öhlins de la Z1000R et le freinage Brembo de la Z H2. Un "Best Of" donc... et "Must Have" ?
Essai vidéo du scooter à trois-roues Kymco CV3

Kymco passe à la "puissance 3" avec son nouveau et ambitieux CV3, premier scooter à trois-roues propulsé par un bicylindre en plus d'être généreusement équipé : suffisant pour inquiéter la référence MP3 ? Réponses dans notre vidéo, en complément de notre essai complet à lire sur MNC.
Essai scooter à trois-roues CV3 : Kymco Met la Puissance 3 !

Kymco roule des mécaniques avec son nouveau scooter à trois-roues CV3 et son puissant bicylindre de 50,3 ch - architecture inédite chez les tripodes - pour se distinguer et tenter de surpasser la référence MP3 500. Pari réussi pour cette nouveauté taïwanaise accessible avec un permis voiture (B) ? Réponses dans notre essai MNC.
Kawasaki Z900RS SE et Z900 SE : le bilan de notre essai en vidéo

Outre des coloris 50th Anniversary proposés sur ses "roadzters" (sauce Sugomi ou néo-rétro), Kawasaki célèbre les 50 ans de la Z1 avec une paire d’éditions spéciales : la Z900RS SE et la Z900 SE dont Moto-Net.Com a pu tester le freinage avant Brembo et l’amortisseur arrière Öhlins. Bilan en vidéo.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Régulateur de vitesse moto universel Beracruise Skate Lock

Le français Philippe Beraka invente le premier régulateur de vitesse à aimants adaptable sur tous les accélérateurs de motos, scooters et quads. Simple à installer et à utiliser, ce Beracruise Skate Lock est sans entretien et inusable, en plus d'être à un prix accessible.
Pourquoi Fabio Quartararo sera pénalisé au GP de Grande-Bretagne 2022 ?

Non vraiment, Moto-Net.Com pose la question à la direction de course du MotoGP  : pourquoi Fabio Quartararo devrait-il réaliser un "Long Lap" lors du prochain Grand Prix MotoGP à Silverstone ? Parce que son dépassement sur Aleix Espargaro à Assen était trop ambitieux ! Vous n’êtes pas bien sérieux...
Pays-Bas 5 commentaires
Yamaha fulmine contre la sanction "injuste et incohérente" reçue par Quartararo

Le team officiel Yamaha ne digère pas - loin s'en faut - la pénalité de tour rallongé (Long Lap) que devra observer son leader Fabio Quartararo lors du prochain Grand Prix en Grande-Bretagne. Son directeur Lin Jarvis fustige le manque d'équité, d'objectivité et de cohérence des commissaires MotoGP : rien que ça !
Pays-Bas 2 commentaires
Réactions des pilotes MotoGP au fracassant Grand Prix des Pays-Bas 2022

Vainqueur magistral des deux derniers GP, Fabio Quartararo est tombé de son piédestal ce dimanche à Assen. Tombé deux fois ! Bagnaia, Bezzecchi, Vinales et Aleix Espargaro abordent la longue pause estivale plus sereinement que notre champion toujours leader au provisoire. Et que Zarco toujours troisième ? Réactions du Top 10 et plus.
Le constructeur anglais CCM lance une nouvelle moto : la Classic Tracker

Clews Competition Machines (CCM) - petite marque britannique aux origines tout-terrain - produit une gamme de séduisantes motos rétros à moteur monocylindre : dernière en date, la Classic Tracker. Présentation.
Piaggio succède à KTM à la tête de l'association européenne des constructeurs de motos (ACEM)

L'association européenne des constructeurs de motos confie sa présidence à Michele Colaninno, directeur général produits, marketing et innovation du groupe Piaggio. La diminution des émissions de carbone et l'électrification sont les enjeux majeurs de son mandat de deux ans.
HJC lance le casque modulable i100 avec mentonnière réversible 

Le nouveau casque i100 de HJC est le premier modulable de la marque coréenne doté d'une mentonnière basculable sur l'arrière. Équipements et aspects pratiques font aussi partie des arguments de cet ouvrable qui répond à la nouvelle norme ECE 22-06. Présentation.

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide 2022 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix
  • En savoir plus...