L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
ESSAIS ET TESTS  HONDA  TEST INTEGRA 2014 Paris, 17/2/2014 

Essai Integra 2014 : plus de coffre... moteur !

 

Comme ses frangines NC750S et NC750X, l'Integra est mis à jour en 2014. Or Honda a justement privilégié son maxi scooter en lui réservant quelques retouches supplémentaires, que Moto-Net.Com a pu passer en revue lors de sa présentation presse. Essai !

 
117 commentaires
117
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Twitter Partager
A lire dans cet article :

Honda prend soin de son NC750D en 2014

Pour 2014, l'Integra profite des mêmes mises à jour que celles effectuées sur le roadster NC750S et le trail NC750X : élévation de la cylindrée, paramétrage en conséquence et évolution du DCT, pose d'un second arbre d'équilibrage, modification du silencieux, allongement des rapports, réglage d'écartement du (des) levier(s), etc.

Integra 2014 : disponibilité, coloris et tarif

  • Disponibilité : immédiate dans le réseau Honda France
  • Coloris : Blanc, Noir, Argent ou Rouge. Special Edition : Blanc ou Noir
  • Tarif : 8 999 € (Coloris S + 200 €)

Mais les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres - savent que Honda ne s'est pas arrêté à ce premier stade sur leur scooter (il est classé en tant que tel sur le site officiel, malgré son positionnement mi-scooter mi-moto). Quelques retouches supplémentaires ont été apportées au "NC750D" (lire notre présentation complète des Honda NC750S, NC750X et Integra 2014)...

C'est pour juger de la pertinence de ces évolutions que ses concepteurs japonais ont convié Moto-Net.Com au lancement presse européen de l'Integra, qui se tenait en même temps - et au même endroit, c'est plus pratique ! - que celui de la NC750X...

C'est donc sur les petites routes grecques, non loin d'Athènes, que nous avons pu tester la version 2014 de l'Integra, chaînon manquant - et qui a comblé le manque que ressentaient 504 Français l'an dernier, d'après notre bilan marché 2013 ! - entre la moto et le maxi scooter.

Pressé - par les nuages gris ! - de prendre les commandes de la nouvelle machine et de repartir à l'assaut des petites routes grecques encore sèches empruntées le matin même au guidon de la NC750X, Moto-net.Com note instantanément un énorme progrès effectué en termes d'ergonomie : on ne se cogne plus les rotules !

Amputés de 80 mm, les retours du tablier laissent enfin tranquilles les genoux des pilotes, pas nécessairement géants. De même, les pieds bénéficient de plus de place pour se poser à la verticale, presque comme sur une moto. On peut également avancer les pieds, presque comme sur un scooter, mais la roue de 17 pouces ne permet toujours pas d'étendre complètement les jambes.

Si la selle conserve scrupuleusement sa hauteur de 790 mm, les 40 mm rognés dans sa partie centrale évitent désormais aux plus petits d'avoir à se poster tout devant pour toucher le sol des deux côtés. Encore plus accessible, la selle de l'Integra réserve un accueil toujours très satisfaisant, bien aidée par des suspensions souples.

Pour chevaucher ce scooter pas comme les autres, mieux vaut l'enjamber comme une moto. En effet, en passant la jambe par devant et non par derrière, on s'expose toujours au risque de marquer la belle peinture du pont central très pratique par la suite pour faire corps avec la machine, en le serrant entre ses mollets.

L'esprit scooter réapparaît dès que l'on saisit le guidon : si le levier droit - réglable - active toujours le frein avant, celui de gauche - réglable aussi ! - déclenche le frein arrière et non l'embrayage ! Attention les premières fois de ne pas écraser le levier gauche en s'arrêtant. Heureusement, l'ABS prévient tout blocage de roue.

Le poids de la machine étant placé bas, celle-ci n'est pas trop impressionnante à prendre en main. Avant de s'élancer, les motards devront veiller à bien libérer le frein à main qui se situe sur le tablier un peu en dessous du genou droit, et permet de stationner l'Integra en pente.

Long pour une moto mais court pour un maxi scooter (1525 mm, voir la fiche technique en dernière page pour découvrir toutes les autres cotes), l'empattement de cette NC750 offre une stabilité appréciable à faible allure, tandis que les suspensions continuent de proposer un confort de bon aloi.


 Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre HONDA INTEGRA 2014 ?

 Cliquez ici pour une offre de financement Comment financer votre HONDA INTEGRA 2014 ?
 
 Tous les avantages de l'abonnement MNC Premium Accédez à l'intégralité des contenus MNC pour 30€/an et cumulez les avantages de la Carte Premium : réductions, invitations, bons plans...
 

Page suivante : L
L'Integra plus sportif mais pas plus pratique 
A lire dans cet article :

Matthieu BRETILLE - Photos DR - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable (reproduction partielle : cliquez ici)
117 commentaires
117
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Twitter Partager
 
Pour en savoir plus...

 
TEST ESSAI
Essai nouvelle NC750X DCT : le trail Honda se bonifie

12/02/2014 - Deux ans après la sortie de la NC700X, la NC750X fait son apparition. Moto-Net.Com a essayé cette nouvelle version équipée du DCT affiné sur les routes grecques. Plus puissant et toujours aussi pratique, le trail Honda est presque parfait. Presque ! Lire la suite
Essai Honda CTX700 2014 : pas si simple !

19/02/2014 - A première vue, la Honda CTX700 n'est qu'une nouvelle émanation typée bagger issue de la plate-forme des NC700. Soit une sorte de custom utilitaire... Mais derrière son allure sans prétention se cache en réalité une moto intéressante et originale. Essai. Lire la suite
MOTO-NET FLASH
Recevez gratuitement l'actualité moto par email

+ offres spéciales de nos partenaires moto

ABONNEMENT PREMIUM
Consultez l'intégralité de nos articles depuis 1999 et économisez avec votre Carte Premium

Commander | En savoir plus

 

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

MOTO-NET FLASH : RESTEZ CONNECTÉS !

L'info moto par email
+ offres spéciales de nos partenaires moto
ABONNEMENT PREMIUM
Consultez l'intégralité de nos articles depuis 1999, soutenez l'information indépendante, recevez vos invitations sur les plus grands événements et faites des économies avec votre Carte Premium !

Commander | En savoir plus

CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine
  • 950 km au départ
  • Parcours : 120 km
  • Routes : petites routes et ville
  • Pneus : Bridgestone BT023
  • Conso moyenne : NC
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS INTEGRA 2014

  • Performances moteur en hausse
  • DCT encore affiné
  • Look plus sportif

POINTS FAIBLES INTEGRA 2014

  • Top case toujours obligatoire
  • Abandon du C-ABS
  • Transmission par chaine
SERVICES
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre HONDA INTEGRA 2014 ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre HONDA INTEGRA 2014 ?
 OCCASIONS HONDA Vendre une moto
Annonce Moto-Net : HONDA 1500 GL 1500 GOLDWING 50 EME ANNIVERSAIRE 7990 €
HONDA 1500 GL 1500 GOLDWING 50 EME ANNIVERSAIRE (7990 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 250 CRF 2016 neuve 6790 €
HONDA 250 CRF 2016 neuve (6790 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 450 CRF-E 2016 neuve 7990 €
HONDA 450 CRF-E 2016 neuve (7990 €)
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Annonces du jour
 Professionnels HONDA
 Forfaits professionnels
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
Essai Yamaha Tracer 700 : petite routière, grandes ambitions Essai Yamaha Tracer 700 : petite routière, grandes ambitions
Six mois après la néo-rétro XSR700, Yamaha propose une nouvelle déclinaison de sa MT-07 : la Tracer 700, aux partie cycle et plastique méticuleusement préparées. Affichée 1700 euros plus cher que le roadster, la petite routière vaut-elle le coût ? Essai. (3 commentaires)
Duel Goldwing Vs Roadmaster : carrosses aux pieds agiles ! Duel Goldwing Vs Roadmaster : carrosses aux pieds agiles !
La Honda Goldwing et l'Indian Roadmaster assouvissent, chacune à sa manière, les envies de confort absolu à moto, de gros moteurs généreux en sensations et de luxe. Avec un point commun bluffant sur de telles ultra-routières : un dynamisme épatant ! Duel. (36 commentaires)
Essai comparatif Tuono V4RR Vs GSX-S1000 Vs MT-10 : de 1000 feux ! Essai comparatif Tuono V4RR Vs GSX-S1000 Vs MT-10 : de 1000 feux !
Lancée cette année par Yamaha, la MT-10 entend briller sur la catégorie roadsters 1000 cc. Pour évaluer ses capacités, Moto-Net.Com l'a comparée à la meilleure japonaise, la Suzuki GSX-S1000, et à la toute puissante Aprilia Tuono V4 1100 RR. Comparo. (60 commentaires)
Essai longue distance : 1400 km en duo avec la Road Glide Ultra Essai longue distance : 1400 km en duo avec la Road Glide Ultra
Réintroduite en France l'an dernier, la Harley-Davidson Road Glide avec son nez de requin passe en Ultra en 2016 pour de longs parcours confortables. Que vaut cette moto proche de la luxueuse Electra en duo et chargée ? Réponses après 1400 km d'essai. (48 commentaires)
Tous les articles Essais et Tests
Vous êtes actuellement 195 lecteurs simultanés
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
17 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Motos 2016
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2016
 Business
 Criminalité
 Culture
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2015
 Marché moto 2016
 Moto GP 2015
 Moto GP 2016
 Nouveautés 2016
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2016
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2016
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte