Nouvelle MV Agusta F4 RR Corsacorte : 998 cc, 201 ch, 22 290 euros !

Dévoilée en automne 2009 au salon de Milan (lire notre Présentation de la MV Agusta F4 1000 R), la F4 1000 R avait alors fait forte impression : non seulement la marque de Varese a su conserver l'esprit originel de cette Hypersport dessinée par Massimo Tamburini, mais cette F4 "nouvelle génération" marque surtout un tournant dans la politique commerciale élitiste de MV Agusta.

Plus performante (186,3 ch) et plus moderne (accélérateur ride by wire, contrôle de traction, cartographies d'injection paramétrable au guidon, etc.), la belle italienne est en effet moins chère que l'ancien modèle : 18 500 € contre 21 000 € ! Un tour de force remarquable (enfin, pour les nouveaux clients...) que MV Agusta justifie alors par le besoin de rendre sa production "plus compétitive face à la concurrence".

Pour autant, hors de question pour les Italiens de faire une croix sur l'ultra haut de gamme et d'abandonner la grande spécialité maison : la conception de luxueuses et lucratives déclinaisons, à l'image de l'époustouflante F4 CC, la moto "de série" la plus onéreuse du monde (100 000 €) ! Dès lors, après la découverte de la F4 1000 R, l'arrivée d'une F4 RR était pour le moins cousue de fil blanc...

MV Agusta F4 RR Corsacorte : prête à courir !

"La F4 RR, c'est une véritable Superbike homologuée", nous assure Claudio Rizzotto, contacté par la rédaction de Moto-Net.Com afin d'en savoir plus sur cette nouveauté qui ne fait pour l'instant connaître que sa puissance à travers la courte vidéo ci-dessous : 201 chevaux, soit presque 15 de plus que la F4 1000 R (186,3 ch) !

Mais le responsable de la communication MV Agusta a fini par nous révéler quelques détails en exclusivité : en premier lieu, cette impressionnante augmentation de puissance ne serait pas le fruit d'un accroissement de la cylindrée (998 cc actuellement), mais d'une prise de tours plus élevée grâce à des bielles (et donc une course) plus courtes : d'où l'appellation Corsacorte visible sur les carénages de cette F4 RR.

Un choix technique délibéré car comme nous l'assure Claudio Rizzotto, "MV Agusta nourrit de hautes ambitions pour la prochaine saison de vitesse, tant avec cette F4 RR qu'avec la future F3" (la Supersport 3-cylindres prévue pour fin 2011, NDLR.

Voila pourquoi il n'était pas question d'augmenter la cylindrée sur la F4 RR : l'objectif étant de rester sous la barre des 1000 cc afin de répondre aux contraintes imposées aux 4-cylindres en compétition... et notamment en mondial Superbike où MV se verrait bien faire son grand retour en championnat du monde de vitesse !

Cette F4 RR trouvera a priori facilement sa place dans cette catégorie, tant sa partie cycle semble avoir elle aussi été sérieusement remaniée : on note l'apparition de suspensions Öhlins dernier cri à l'avant et à l'arrière en lieu et place des éléments Marzocchi et Sachs dévoilés sur la F4 1000 R.

En revanche, si les étriers Brembo monoblocs à fixation radiale sont visiblement reconduits dans leur fonction, il faudra attendre encore un peu pour savoir si c'est le cas pour le maître-cylindre Nissin : MV Agusta souhaitant garder secrets les spécificités techniques de son Hypersport ultime - qui offre naturellement le même superbe coup de crayon que la F4 1000 R - jusqu'à la semaine prochaine...

Mais les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres - n'auront pas à patienter plus longtemps pour connaître son tarif et sa disponibilité en concessions : la belle italienne sera disponible contre 22 990 euros dès la fin du mois de mai, nous révèle Claudio Rizzotto. A suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés !