Harley-Davidson Forty-Eight : le Sportster sauce Bobber !
Ménageant ses effets, Harley-Davidson surprend tout le monde en lançant un inédit Sportster 1200 baptisé Forty-Eight. Dépouillée et trapue, cette inattendue nouveauté 2010 possède une classe folle et une authentique touche Vintage : présentation.
Harley-Davidson Forty-Eight : le Sportster sauce Bobber !
Visiblement décidé à renouer avec les fondamentaux du succès de sa longue histoire (107 ans tout de même !), Harley-Davidson joue à fond la carte du custom fort en gueule et allant droit à l'essentiel en dévoilant le Sportster Forty-Eight.
Nouvelle déclinaison de la famille Sportster 1200, ce modèle s'appuie largement sur une base du Nightster à laquelle Harley a ajouté une délicieuse pincée de classicisme façon Bobber.
Les amateurs de ces préparations dépouillées à l'extrême en provenance d'outre-Atlantique ne manqueront pas de remarquer la selle monoplace ultrabasse (710 mm), les rétroviseurs montés sous le guidon, le pneu avant de 150 mm et le minuscule réservoir (7,95 litres seulement !) qui renvoie directement au modèle Peanut monté pour la première fois sur une H-D en 1948. Ce clin d'œil historique étant d'ailleurs à l'origine de la dénomination de ce "nouveau" modèle : Forty-Eight signifiant "48" dans la langue de Shakespeare.
Distinguée, la Forty-Eight attire le regard grâce à son style ramassé et musclé que met en valeur son empattement conséquent (1 520 mm). Comme à l'accoutumée chez Harley, la finition semble à la hauteur du souci du détail comme le prouve la classieuse teinte chromée du haut moteur et des rayons montés sur de larges jantes noires, ainsi que l'adoption du noir sur de nombreuses pièces (guidon, moteur, châssis, garde-boue arrière, leviers, cache filtre à air).
Fidèle à ses habitudes, la Motor Company a allégrement pioché dans sa vaste banque d'organes pour concevoir cette salivante déclinaison de la gamme Sportster : l'énorme V-Twin de 1 202 cc alimenté par une injection électronique à port séquentiel ESPFI et les silencieux superposés sont communs à la 1200 Nightster, tout comme le garde boue arrière tronqué, les amortisseurs combinés, le châssis tubulaire et les clignotants.
Équipée d'une transmission par courroie, d'une fourche télescopique et d'un simple disque à l'avant (voir tous les détails de la Forty-Eight dans la fiche technique ci-après), ce salivant Bobber de 251 kg à sec n'en possède pas moins sa propre personnalité, dont l'originalité s'inscrit parfaitement dans le courant "néo-rétro" que maîtrise admirablement le constructeur américain.
"En puisant ans l'expérience collective des motards américains et avec son look vintage affirmé, la Forty-Eight se dote d’un caractère pur et authentique", souligne par ailleurs Ray Drea, le directeur de style Harley-Davidson.
Si la date d'arrivée en concessions n'est pas encore connue de Harley-Davidson France, l'importateur est néanmoins en mesure de nous communiquer le prix de son attirant Sportster (10 595 €) et les coloris qui seront proposés (Vivid Black, Brilliant Silver et Mirage Orange Pearl).
Magnifique ce bestiau. Hormis le détail qui tue, le raccord apparent entre selle et réservoir. Cela fait quand même bricolo pour une meule à plus de 10.000€.
Moto intemporelle,pour Euros10000,pas mal.Les would be french outlaws,vont se regaler.
Le detail mentionne par Nielda,est commun sur les HD de l'epoque(40-50),lorsque les selles (genre selle de velo geante)etaient suspendues au dessus de la fin du reservoir,et sur les motos ou la selle avait ete change pour une mono plus petite.Nous ne parlons pas "Italian design"sur ce coup.
Merci pour ces précisions KL. Ceci dit, c'est le seul "défaut" que j'ai pu trouver. Cela prouve alors qu'HD a le souci du détail. J'aime bien ce look avec les gros pneus. Quand aux rétros sous le guidon, c'est tout con, mais il fallait y penser. Je pense que la vision sous les bras est meilleure, surtout pour un mec large d'épaule comme le sont les bikers en général. Ouarf, je rigole, les bikers ne sont pas larges de là. Je déconne, mais trouve néanmoins l'idée pas mal du tout.
Et une seule de velo en cuir reposant sur des ressorts chromes ?, ca aurait ete peut etre mieux , quand au retros sous le guidon comment les utiliser?en levant le ou les bras , no pain no glory ( je rigole ,mais pour le prix bien moins)
Pas de quoi s'extasier, il s'agit d'une énième resucée de la même moto, (re)construite autours d'organes pris dans la banque d'accessoires Harley. Et ils (re)vendent ça à un vil prix. Et le pire, c'est qu'il y en a qui crient au génie, et il y en a même qui achètent... Et les mecs, si vous voulez rouler différent, allez voir chez Big bear, Saxon et autre, au moins, vous n'achetez pas un "tuning".
HD a survecu plus de 100 ans ,de 1940 a environ 1980,les pieces etaient interchangeables entre les differents models.Les versions recentes sont des factory built motos inspirees de motos uniques crees(assemblees) par des individuels au cour des annees,ou de models seminaux de la marque,c'est tout le business model de HD.
pourquoi changer quelque chose si ce que l'on produit vend toujours?.La culture Harley ne va pas changer parceque quelques Froggies ont des crises identitaires.
Pourquoi croyez vous que Triumph a ressuscite ses anciens models de meme que Norton,si Honda ressortait une version modern de la CB750 ils en vendraient des Kilos.
Quand a Saxon et Big Bear ils sont loin d'etre les plus interessants custom builders..(consideres plutot ringards ici)
(je ne suis pas proprietaire d'une HD mais aime les motocyclettes de tout genre)
Joli design si je puis m'exprimer ainsi tant on est dans le vintage. Mais qui peut mieux faire que même le constructeur. Quoique! Lorsqu'on voit le remake de la bonnville... Kawa a presque mieux réussi que Triumph. Sinon ce bobber au dessin, à l'autonomie et au confort minimalistes (aie! la position exécrable) est réservé "voyous" des croisettes et des grands boulevards. Pour reprendre l'idée de KL, je préfèrerais pour ma part un fidèle remake de la polyvalente 750 "four".
Tout ce que je remarque c'est que la harley company tire ses plus beaux modeles des bricolos qui se démènent dans leur garage pour ameliorer leur becanes l'hiver quand les routes ne nous permettent plus de rouler!!!
Perso, j'ai mis mes retros comme ça depuis plus de 2 ans sur mon sports et dans le garage j'ai les tés larges ZODIAC et la roue avant de 16' prêt à être installés quoi qu'il en soit ce modele existe depuis facilement 2 ans sur les forum harley et les ingenieurs de la company non pas eu loin a chercher pour sortir ce bober de leur poches!!! bon c'est sur qu'elle est belle et que j'arriverais probablement pas a ce niveau de finition mais ils nous ont piqués nos idées et notre inspiration...P.I.R.A.T.E.S!!!!
Y'en a qui rêvent d'une 7 et demi Honda style années 60 remasterisée ? Mais moi je conseillerais à Monnsieur Honda de copier de toute urgence ce machin américain pour dessiner sa nouvelle ligne de motoculteurs... En effet ce truc nanti d'une roue arrière à godets plus un trois socs au cul irait parfa
Le cul terreux a raison "ce machin Americain "ne peut etre compare aux "machins"de production francaise,tellement superieurs a tout les niveaux.
Sur Tracteur.net,il y a l' essai d'un John deere qui correspond a la description du post precedent.
Le Sportster est de plus en plus beau à
chaque nouvelle évolution. L'essence
même de la moto, de la qualité de
fabrication, du design et du custom
perso. En voyant ça, les Jap's devraient
se décider à stopper les customs
hideux... et se concentrer sur ce qu'ils
savent faire : de la sportive en
plastique quatre cylindres exploitables
à 12000 tr/mn :))))))))
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