"Mais ces quelques titres cachent un potentiel important dans les disciplines du haut niveau (motocross, vitesse, enduro et trial) avec beaucoup de places d'honneur en Mondial et en Europe, et notamment les performances de plusieurs féminines et de pilotes français en catégories Jeunes", tempère comme l'an dernier Jean-Pierre Mougin, président de la Fédération française de motocyclisme (lire Moto-Net du 17 novembre 2005).

"Tout cela est le fruit de filières fédérales maintenant parfaitement structurées et de plus en plus efficaces", s'est félicité M. Mougin, entouré des champions 2006.

"Tout cela est très politique"...

L'amertume est en revanche bien palpable lorsque le président de la FFM évoque la récente nomination du Vénézuélien Vito Ippolito au poste de président de la FIM (lire Moto-Net du 17 octobre 2006) : "je ne peux pas tout vous dire... On fait partie du jeu et on accepte les règles", regrette-t-il... Avant de changer d'avis et de poursuivre : "il existait des pressions très fortes de la part des grands promoteurs (Dorna et FG Sport notamment, NDLR) qui soutenaient la candidature du hollandais (Jos Vaessen, NDLR) et du Vénézuélien".

Visiblement très contrarié, le président de la FFM précise que "sept pays balkaniques ont voté pour Ippolito, plus quelques "traîtres" de dernière minute comme d'habitude"... Plus tard, évoquant les échanges avec les pilotes chinois venus se former en France, Jean-Pierre Mougin enfonce le clou : "la chine et six pays "sous influence" devaient également voter pour moi... ils ne l'ont pas fait !"

"Le côté motophobe transpire et finit par se savoir à l'étranger", souligne également Jean-Luc Roy, président de Motors TV et animateur de la conférence annuelle de la FFM. De ce fait, la France ne siégera plus au comité directeur de la FIM, tout comme l'Allemagne, l'Italie et l'Angleterre.

"Je roule nature"

Au niveau national, le bilan est plutôt satisfaisant : le nombre de licenciés continue de croître (64 000) et le nombre d'épreuves également, avec 1 300 dates dont 20 à l'échelle internationale. Reprenant le classement effectué par nos confrères de L'Équipe Magazine, Jean-Pierre Mougin s'est félicité de la 17ème place de sa fédé sur les 90 répertoriées.

Mais tout n'est pas rose pour autant, ou plutôt vert : "ça fait plus d'un an que nous en parlons, mais la circulaire Olin crée la zizanie sur le terrain, selon les préfets et l'interprétation qu'ils font de ce texte... Pourtant, une circulaire doit expliquer et non dicter la loi !", s'est exclamé le président (lire Moto-Net du 13 octobre 2006 et Moto-Net du 14 novembre 2005).

Néanmoins, la FFM note le soutien grandissant du mouvement olympique et de certaines autres fédérations - de cyclisme pour les vététistes, de randonnée pédestre, etc. - "qui réalisent que les interdictions de circuler pourraient les concerner également".

Renouvelant son engagement dans le domaine des "randonnées vertes moto et quad", la FFM continue la diffusion d'un "guide de bonnes pratiques à travers la campagne intitulé "Je roule nature", afin de donner une image positive de la moto et du quad et pour conserver la liberté de pratique". Affaire à suivre...

L'Open de France est mort, vive le Championnat de France Superbike !

En annonçant la mort de l'Open de France, Jean-Luc Roy aura eu son petit effet... Heureusement, la nouvelle ne concernait que la dénomination du championnat et non l'épreuve en elle-même...

"En le renommant Championnat de France Superbike, nous désirons donner à ce championnat encore plus de tonus", explique Jean-Pierre Mougin. Le terme de "Superbike" a en effet aujourd'hui bien plus de signification vis-à-vis du grand public que le mystérieux "Open" français...

En 2007, le Championnat de France Superbike intégrera une nouvelle catégorie : le "Trophée Pirelli Junior 600" réservée aux pilotes entre 16 et 19 ans. À noter qu'à l'issue des sept épreuves, le meilleur "junior" né après le 1er janvier 1988 - pour la saison 2007 - bénéficiera d'un soutien pour courir en 600 Superstock européen l'année suivante !

Côtés Coupes de France Promosport, une nouveauté verra également le jour en 2007 : la présence d'un manufacturier unique ! "Après avoir étudié quatre propositions dont deux se détachaient, nous avons choisi Dunlop pour une durée de deux ans", explique la FFM.

Naturellement, pour les 600 cc en championnat de France Superbike, la FFM souhaiterait voir aboutir dès 2008 un contrat avec Pirelli qui fournit déjà les plateaux 600 et 1000 du Mondial SBK... Ainsi, les jeunes pousses françaises seraient déjà familiarisées avec les gommes en débarquant au plus haut niveau !

L'endurance malgré tout

Quant au championnat de France endurance, Jean-Pierre Mougin avoue que la reprise par la Fédération de cet événement est "lente et progressive", tout en assurant que "nous sommes sûrs d'avoir beaucoup de pilotes en 2007".

Au niveau mondial, l'endurance s'attend également à subir un léger contrecoup puisque "le promoteur FG Sport a déposé les armes après trois années successives". Son boss Flamini aurait demandé à obtenir gratuitement les droits du championnat, "ce qui n'est pas possible pour la FIM", considère - à juste titre, semble-t-il - le président de la FFM.

L'avenir du championnat du monde d'endurance n'est pas remis en cause pour autant, bien au contraire : "on parle d'une épreuve au Qatar et d'un sponsor titre qui viendrait également du Qatar", rassure la FFM.

L'endurance n'est pas la seule discipline à se développer puisque la FIM, la FFM et le promoteur Éric de Seynes ont convenu d'étendre la fameuse formule du Moto Tour à l'Italie et à la Belgique (lire Moto-Net du 25 octobre 2006).

La déception du team FFM Honda Grand Prix 125

Restait à évoquer le délicat sujet de la filière vitesse France, dont la pièce maîtresse, le team FFM Honda Grand Prix 125, a beaucoup déçu...

Mike Di Meglio, vainqueur en 2005 du GP de Turquie, n'a marqué que 8 points au guidon d'une Honda pourtant capable cette saison (lire Dossier spécial MotoGP 2006). Ajouté au fait que c'était la première saison de ce team (lire Moto-Net du 13 octobre 2006), peut-on raisonnablement espérer que la saison 2007 soit meilleure ?

Le discours du président de la FFM à ce propos n'est pas des plus rassurants : "aujourd'hui, tout est huilé. En 2007 nous pourrions avoir deux pilotes, mais encore faut-il que les pilotes aient le niveau"...

Rappelant que le nombre de pilotes à l'échelon national est suffisant, la FFM constate que bien que "les autres pays nous envient notre filière, sauf peut-être l'Italie", les performances des petits français reste un ton en dessous de leurs voisins espagnols, anglais ou transalpins...

À noter qu'en Grand Prix désormais, le drapeau jaune ne sera plus considéré comme "un signal d’interdiction mais uniquement d’information sur un danger". Les pilotes pourront donc se doubler sans risquer de pénalité. Une nouvelle qui soulagera surtout les commissaires de piste et directeur de course qui peinaient à appliquer cette règle !

Ne dites plus "remontée" mais "circulation"...

Autre dossier sensible : celui des remontées de files. Rebaptisé "circulation entre les files" politiquement plus correct, le problème reste pour le moment en suspens...

"Paris est plutôt favorable tandis que le ministère de l'intérieur est plutôt contre", estime la FFM. "Nous sommes entre deux chaises" - ou plutôt "entre deux files", surenchérit Jean-Luc Roy -, "mais nous devons poursuivre nos efforts"...