Paris - 31/8/2006. C’est finalement en bon dernier, des années après la Hornet et la Fazer, que Suzuki rejoint le club des roadsters 600 sportifs de (environ) 100 cv. Le constructeur a-t-il mis ce temps à contribution pour proposer le roadster idéal ? Essai.
Malgré ses récents re-stylings et réalésage à 650 cc, la Bandit commence à accuser le poids des années et à voir ses ventes s’essouffler après une brillante carrière (lire Essai Moto-Net du 2 mars 2005.
Suzuki, las de voir les Z 750 et autres Fazer caracoler en tête des ventes, se devait de réagir.
Il aura donc fallu attendre le salon de Paris en septembre 2005 pour découvrir la GSR 600.
Ce petit roadster sportif au coeur de GSX-R 600 n’a pas pour ambition de révolutionner la catégorie, comme a pu le faire en son temps son illustre aïeule, la Bandit.
La GSR se contente de reprendre des solutions techniques éprouvées et largement diffusées à l’heure actuelle : cadre en alu coulé sous pression, 4 cylindres à refroidissement liquide, injection, etc.
Paris, 29/08/2006 - Le nouveau roadster 600 de Suzuki : petit mais costaud ! Vidéo Moto-Net.Com.
Seule particularité que ne possèdent pas ses concurrents directs : le nouveau roadster Suzuki arbore un magnifique bras oscillant renforcé en alu, jusque-là réservé aux sportives et à quelques roadsters de grosses cylindrées.
Car si l’on retrouve bien les lignes générales du fameux concept bike sur base d’Hayabusa, force est de constater que le résultat est assez fade...
C’est surtout vrai pour l’avant de la moto, qui perd cet alléchant coté trapu et fait très "plastoc" avec ses clignotants intégrés dans le réservoir. Quant au phare, il est loin d’être aussi acéré que celui de la FZ6 par exemple.
Heureusement, l’arrière est plus harmonieux avec sa double sortie d’échappement sous la selle qui encadre deux feus ronds à diodes. La GSR n’est pas "ratée" esthétiquement : elle a juste contre elle le fait d’être arrivée après les autres...
Ergonomique et confortable
L’accueil du pilote a été particulièrement soigné sur la GSR avec une position de conduite agréable et naturelle qui fait que l’on est très peu en appui sur les poignets et une hauteur de selle très raisonnable de 785 mm qui rassurera les plus petits gabarits.
En plus d’être jolie, la selle offre un confort remarquable et il faudra vraiment rouler très longtemps pour commencer à en souffrir. Ce qui évitera aux gros rouleurs d’investir dans une selle perso plus confortable, nécessaire sur beaucoup d’autres roadsters ! Quant aux commandes, elles sont douces et tombent naturellement sous les mains.
Seul point négatif à déplorer dans ce tableau idyllique : le réservoir est un peu trop large et a tendance à trop écarter les cuisses du pilote. Si ce n’est pas particulièrement dérangeant au quotidien, ça le devient en conduite sportive en empêchant de bien faire corps avec la moto.
Equipement : du beau et de l’agaçant !
La nouvelle petite Suzuki GSR est globalement bien équipée mais agace par certains détails. Tout d’abord, la moto est un peu trop droite une fois posée sur sa béquille latérale. Il faudra donc se méfier de la moindre pente, sous peine de retrouver la belle par terre !
Le rayon de braquage n’est pas non plus extraordinaire et peut se montrer franchement pénalisant au moment de se faufiler dans la circulation. Les rétroviseurs quant à eux semblent avoir été mis uniquement pour répondre à la législation : ils vibrent énormément quel que soit le régime moteur et se montrent parfaitement illisibles...
Au chapitre des aspects pratiques, la GSR se contente du minimum syndical. A cause de la double sortie d’échappement placée sous la selle, elle propose juste un emplacement pour loger un U de taille standard. Rien d’autre ne rentrera !
Pour ce qui est du transport d’un sac, pas de point d’ancrage : il faudra utiliser les quatre boucles en Cordura rétractables disposées sous la selle passager.
La GSR se contente d’un modeste réservoir d’essence de 16,5 litres. Toutefois, l’autonomie n’est pas ridicule car la moto, même menée à un bon rythme, consomme relativement peu avec une moyenne de 6,2 l/100 km au cours de notre essai. Ce qui permettra de faire environ 200 km avant le passage en réserve.
Mais la Suzuki GSR possède aussi de très bons côtés. Tout d’abord, elle est équipée en série d’un anti-démarrage à clé codée tout à fait pratique et rassurant.
Et elle arbore en outre un bloc compteur aussi lisible et complet qu’agréable à regarder. De jour comme de nuit, son apparence est plaisante et participe vraiment au plaisir de conduite, avec notamment son indicateur de rapport engagé.
Facile et accessible
Si la GSR 600 n’est donc pas la star des terrasses de café, c’est sans doute qu’elle réserve sa démonstration pour la route... A peine en selle, le pilote - quel que soit son niveau - se sent déjà chez lui, avec l’impression de retrouver une vieille complice.
La position naturelle, la hauteur de selle convenable et le poids raisonnable de 183 kg participent à cet accueil chaleureux. Une petite pression sur le démarreur et le 4-cylindres à refroidissement liquide s’ébroue dans un bruit feutré.
Point de starter, le ralenti est géré par l’injection électronique. Petit coup de gaz : le bloc Suzuki se précipite instantanément dans les tours, sans aucune inertie et en dégageant une sonorité rageuse…
L’ensemble embrayage/boîte de vitesses contribue aussi grandement au plaisir de conduite. Les rapports passent avec douceur et précision, ce qui est particulièrement important sur un petit 4-cylindres sportif car on a tendance à beaucoup tricoter de la boîte.
Impériale en ville
Malgré quelques petits défauts - comme son rayon de braquage un peu juste - qu’elle sait très vite faire oublier, la GSR 600 est un outil facile et efficace en ville. Dès les premiers tours de roues, on se sent donc en confiance.
Le frein avant offre un mordant tout à fait rassurant sans être brutal, ce qui est un gage de sécurité sur le mouillé pour les pilotes les moins expérimentés. Le frein arrière est un peu plus discret mais remplit honnêtement son office. Enfin, les suspensions gomment parfaitement pavés, trous et autres dos d’ânes en assurant une tenue de cap parfaitement saine !
De son côté, le moteur surprend par sa souplesse et son couple à bas régime… pour un 600 cc 4-cylindres s’entend ! Dès 3 500/4 000 tr/mn, il offre des reprises très convaincantes et largement suffisantes pour rouler dans la circulation.
Là où d’autres roadsters 600 exigent de tomber un, voire deux rapports pour repartir décemment, la GSR se contentera de relancer vaillamment dans un bruit feutré. Mais attention, la petite Suzuki sait aussi jouer les teignes ! Nul besoin de la titiller longtemps pour qu’elle s’énerve. Et là, on retrouve bien un moteur de GSX-R 600…
La reine de l’attaque !
Passés 8 000 tr/mn, les purs-sangs débarquent accompagnés du grondement rauque de la boîte à air et du hurlement des échappements. Dr Jeckyll se transforme alors en Mister Hyde et vous arrache les bras et les cervicales… Jusqu’à plus de 14 000 tr/mn, régime auquel intervient le rupteur...
Quel que soit le rapport engagé, les vitesses atteintes sont alors inavouables mais la moto reste parfaitement homogène et seul le manque de protection incite juste à baisser un peu la tête.
On sent la moto parfaitement rivée au sol, aidée en cela par les excellents Bridgestone BT 14. Ces pneus sont montés d’origine sur la GSR, preuve supplémentaire des prétentions - et des aptitudes ! - sportives du nouveau roadster Suzuki. Un net avantage par rapport aux montes d’origine de ses concurrentes, souvent indignes des performances des motos qu’elles équipent.
La stabilité de la moto, sur bon comme sur mauvais revêtement, est particulièrement difficile à prendre en défaut. Sur l’angle, la GSR inspire tellement confiance que l’on se surprend à remettre les gaz à certains endroits où l’on est habitué à les couper en temps normal !
A tel point que même les bretelles d’accès aux autoroutes, où l’on reste longtemps sur l’angle, sont sources de grands plaisirs motocyclistes… A cet égard, la GSR en deviendrait presque dangereuse tellement elle inspire confiance à son pilote... Si celui-ci a peu d’expérience et ne garde pas la tête froide, il risque d'atteindre ses limites un peu brutalement…
Nul n’est parfait...
Les plus sportifs pourront reprocher à la GSR son train avant un peu lourd manquant de vivacité en ville et dans les pif-paf pris à bonne allure. Mais la GSR reste un petit roadster 600 cc globalement facile et léger à emmener.
L’injection électronique génère quant à elle quelques à-coups à la coupure et à la remise des gaz. Un mal qui semble malheureusement inévitable - normes antipollution obligent - tant il touche la plupart des motos récentes : rares sont les constructeurs qui proposent des injections parfaitement maîtrisées.
Mais la GSR s’en sort honorablement car elle compense ces à-coups par une douceur générale de fonctionnement (embrayage, boîte de vitesse, transmission finale) au-dessus de la moyenne.
Dernière fausse note dans la douce mélodie entonnée par la Suzuki, son moteur engendre quelques vibrations dans les cale-pieds et le guidon à mi et haut régimes. Mais il faudra rallonger énormément les étapes pour commencer à en souffrir réellement.
Un choix judicieux
Sur le marché ultra concurrentiel des roadsters sportifs, Suzuki aura donc pris son temps pour rendre sa copie. Mais le résultat lui donne raison : la GSR est d’une homogénéité sans faille ! Elle parvient à concilier confort, facilité et efficacité sportive sans se trouver pénalisée par un grave défaut... Sauf peut-être son esthétique tristounette. Mais ça, c’est à vous de voir !
Superbe ! elle donne l'impression de l'avoir piloter toute sa vie ! une simplicité qui cache un potentiel tout à fait honorable, à tous les régimes moteur... Mon choix sans aucun doute parmi tous les roadsters proposés !
Pour l avoir essayée, c est une machine sympa, ludique, facile, et meme caractérielle haut dans les tours.
Mais bon, je préfére avant tout mon bi 1000 qui me procure d autres sensations...
Ben voilà un test de la GSR qui change!
Souvent décrier pour son look que certains trouve fade, ses qualités ont souvent du mal a remonter face à l'effet pétard mouillé du au Bking.
Un test qui fait plaisir à lire pour son côté un peu plus "objectif"
Un petit saut de vent sympa, 2 silencieux
devil, un capot de selle et un support de
plaque qui ressemble pas a une pelle à
neige, et je vous jure qu'elle change de
gueule....comme quoi dans la vie tout
s'arrange ; ))
Encore une "moulinette" japonaise copiée/collée de plus, à quoi bon ?
Essayez donc un bon gros bicylindre européen bien coupleux, et vous oublierez vite ces " babioles " exotiques jetables".
Les derniers commentaires indiquent qu'il existe encore des fanatiques amoureux de leurs garagistes (ou de son portefeuille..). ASSEZ DE CHAUVINISME... une moto est une affaire de gout et chacun est libre et les japonnaise ont fait leur preuve contrairement à d'autres (européenne..)et la gsr reste une moto procurant de TRES bon ne sensations, a essayer.
Pour info, aprilia, BM, ducati, triumph,c'est entretien tous les 10000 (tous les 16000 pour la rocket3!).kawa,honda et suz,c'est tous les 6000. Qui aime son concess? Pour info, dans le motomag consacré au sujet, sur les 10 motos les moins couteuses en entretien, 5 sont européennes.
Pour le modele,c'est bien evidemment une matiere de gout,celle-ci n'est pas plus fade qu'une autre. Mais j'avais essayé le 600 cbf,soit disant retravaillé pour plus de couple et de puissance à mi-regime,bah je cherche encore
Ben Esthetiquement c'est pas trop mal , ca reste a tester sur route mais en y regardant de plus prèt ca reste une copie de er6 ou de hornet , soit un ptit peu plus courte mais pas d'innovation massive.
Les europèennes tiennent le bon bout a l'image de la 1050 Spedd Triple ou encore de la 695 de chez Ducat qui repousse encore la limite de revis a 13000 Km .
Toutes les motos se valent et chacun y trouve sont bohneur .Il y a ceux qui cherchent un avion de chasse pour se mettre des moustiques pleins la visière et ceux qui cherche une moto de caractère que lorsque on la solicite elle repond de suite , je fais parti de la seconde categorie
A bon bikers
SALUT
Mouais, elle se jette dans la bataille des roadsters mid-size sans atout particulier.Chez Suzuki, il ont copié sur la concurrence. Bref, un roadster de plus!
J'ai longuement hésité entre le GSR et le Z750 S. J'ai essayé les 2, plusieurs fois, et finalemnt j'ai acheté le Z! Ce sont 2 super motos, avec qualités et défauts. Mais je suis hyper heureux de mon choix. Bonne route à tous les motards
Je n'ai jamais essayé la GSR, mais PAT70 je pense que tu as fais le bon choix.
Sinon par rapport aux posts en général: je trouve que certains commentaires sont plutôt durs à propos de cette jolie GSR.
Dire que Suzuki se contente de pomper ce qui se fait ailleurs est injuste étant donné qu'au sein d'une même catégorie, tous les contructeurs se copient entre eux, non ?! Y a qu'à voir la course à l'armement que se livrent la bande des 4 dans le domaine des sportives...
Entierement d'accord avec toi, DUC77, Suzuki a fait une moto roadster qui ressemble aux autres roadsters (Fazer par ex!)mais elle a sa personnalité, et même si je roule aujourd'hui en Z750 (1000kms en 1 semaine, que du bonheur!)chaque fois que je croise un GSR(en noir, magnifique!)je comprend celui qui a choisi cette machine car elle procure vraiment beaucoup de plaisir.
Je roule en gsf 650 s et j'ai bien envie d'essayer la gsr elle n'a rien d'original comme beaucoup de japonnaise on dirai une sportive qu'on a dépouiller (c'est la mode en ce momment )mais je la trouve sympas.Mon rêve un 1100 breva mais le tarif des europeennes est prohibitif donc je me contente d'un achat de raison.
Bonjour a tous.je roule depuis 8 mois en gsr et je tien a vous dire que cette bécane et géniale.et bien plus vivante qu'une Z et moin répendu.On se retourne encore a mon passage!!!Et puis quel moteur.J'ai changé les echappement et la je peu vous dire que sa change toute la moto.On se croirai au guidon d'une GEX.Un très bon choix pour tous les motards jeunes ou/et désirants un rodster vivant rapide joueur et pas cher qui n'est pas aussi banal qu'un Z ou autre Hornet.Bonne route a tous.
Je l'ai essayé hier,c'est une superbe machine. Elle sait etre douce et convivial en dessous de 8000 trs/mn par contre au dessus s'est un boulé de canon. Heureusement elle freine tres bien et reste tres maniable en ville. Tres silencieuse dans les bas regimes,le son est rageur en haut, vraiment sympa.
J'hesite avec la nouvelle Kawa 750 Z,mais cette GSR me fais bien envie( ex Ducati Monster 800)
J'ai essayé le GSR, le FZ6, le nouveau z750 2007... gsr est la plus polyvalente et la plus accueillante pour une paire de fesses supplémentaire. le moulin de la kawa est une tuerie, entre souplesse et violence, celui de la gsr est un peu pantouflard sous 7000 tours et jouissif jusqu'en haut, et celui de la fz6 est "on-off"... après, les choix esthétiques, on pourra toujours dire que le plastique et l'aspect manga des japs n'atteindra jamais un monster ou un speed triple, ce qui est vrai. mais autour de 7000 euros, on a entre les cuisses un joujou sérieux, utilisable au quotidien et idéal pour l'arsouille un samedi de beau temps sur une route dégagée... je choisis le gsr pour sa polyvalence... même si il n'est pas très très beau. vroooooap!
bonne route!
Cette meule dechire tout,
ça fait 6 mois que je l'ai et j'ai jamais était deçu sauf peut etre le braquge, mais à part ca, elle tue, je l'aime et c'est une pure moto à tout point de vue, rien à dire gsr en force
gsr600.net
Salut à tous!
Je suis l'heureux possésseur d'un 600GSR et je ne lui voit presque que des avantages. Le moteur est très fiable, il sait être calme et puissant quand il faut, la mise sur l'angle est très bonne, une tenue de route quasi parfaite. Les points négatifs(et oui il y en a, rien n'est parfait)sont les rétros qui vibres et le peu de place sous la selle que je compense avec une sacoche de réservoir.
A+ et bonzaï!!
J'ai essayée cette moto la semaine dernière: c'est quoi cette moto equipée d'un moteur de moulin à café???
Je préfère largement ma 750 Guzzi.Salut à tous et bonne route!!!
Bonjour a vous,
Je possede un gsr 600 depuis bientot un an et c une merveille pour moi une petite motarde d'1m60.
Ce petit bijou est tres maniable et me permet deb faire de la ville comme de la campagne j'ai l'impression d'etre sur un vélo.
Avant je possedais un 650sv S et je n'etait pas bien sur cette moto alors qu'aujourd'hui j'utilise le gsr tous les jours avec beaucoup de satisfaction et je trouve que pour un 600 elle se montre plutot agressive coté moteur.
Voila le gsr c'est que du bonheur.
Attention danger!MOTEUR CREUX COMME UNE LANTERNE EN-DESSOUS DE 10000Tr/mn! il faut jouer du selecteur,faire de lA muscu pour le pied gauche est indispenssable; Pour le duo faites gâffe (il ou elle doit être branchè où maso) et pour les grandes étapes) 300 km maxi avec cete moto il n'ya rien de prévu
NON cette moto je ne l'ai pas apprécié(je me trompe peut-être )pour info: je roule en gros bi, c'est peut-être pour ça ma déception!!??Allez bonne route à tous les futurs proprio!! Grand V!!!
En passage du permis B, j(ai deja obté pour un gsr, a bas les bicylindre, hi hi, on verra pour plus tard.
En tout cas la GSR donne un aspect totalement entreprenant pour un jeune novice!!!
J'ai essayé le nouvel hornet et le GSR, et je choisirai plutot le hornet. plus de couple apres 6000 tours, boite plus souple, plus leger, un vrai velo, un frein avant tip top.
Après le bandit 650 le gsr 600 depuis deux mois, 5000km) en dehors de la consomation (tout dépend comment on roule!!) c' un super joujou, un peu dommage de devoir monter dans les tours l'idéal, serait la même en 1000 et là j'achète tout de suite
La vache j'en ai eu une il y a 1 an, acheté 6200 euros revendus 6000....avec sabot roca, pot yosh et moto en bleu...ELLE ME MANQUE GRAVE.............SUPER BECANE, achetez les yeux fermés.
Biz d'un motard, un vrai !
Depuis quand l'esthetique d'une moto se juge elle avec toutes les mochetées d'origines présente sur une moto neuve ?
OK un GSR a peine sortie du magasin es un peu fade ... comme les autres quoi ! Et comme suzuki affiche des tarifs très raisonable, avec la différence de prix par rapport a certaines marques on peu se payer de quoi rendre son GSR de toute beauté !
Et Manu ... c'est clair que si tu compare un 600 4pattes et un 1000 Bi c'est pas le meme comportement ^^
Mais comme on a pas tous les meme goux et qu'on roule pas tous sur les meme routes il en faut pour tout le monde :D
... pour moi le bicylindre en dessous de 1000 cc ça sert a rien :p plus rien dans l'sac quand t'es dans les tours
conclusion, faut monter dans les tours pour avoir de la puissance ... c'est un 4 cylindre, normal !
Moi je vient de commandé la mienne Bordeau avant je roulé en dl650 vstrom je vais surement voir la differance et aussi du plaisir j ai quand même 48 balais prudence a tous
A Mr Green: non ! non ! je ne compare pas un gros bi avec un 600 4 pattes, je veux dire que les sensations sont différentes... j'ai aussi un petit bi 750 avec moitié moins de cv que le 600 et le plaisir à mon goût et plus grand... chacun prend son pied comme il peut...! Allez salut A+ et bonne (en bi où en 4 pattes!!)
Bonjour à tous étant sur le point de passer mon permis moto je vais très certainement opté pour le GSR 600 tant son design m'a séduit.Cependant je n'ai à aucun moment entendu parlé d'ABS .Est-il proposé en option et à quel prix .Merci
Je suis en train de passer le permis
moto, j' vais m'en servir pour bosser
(environs 40 km A/R) et de temps à
autre le WE avec ma femme (quand on
aura laissé les mômes aux grands
parents!!!) j'hésite entre le GSR 600 et
une CBF 600, qu'est ce qui serait le
mieux pour un novice??? cela fait 4 ans
que je suis en 125 et hyper prudent,
jamais un accro.
Bonne route à tous
Et pour ceux qui doutent encore de la sportivité du GSR,
mattez cette vidéo :-) !!!! (copiez/collez le lien ci-dessous dans votre navigateur)
http://fr.youtube.com/watch?v=267Z_pLlPkw
La gsr a été la première moto que j'ai essayée après avoir obtenu mon permis, excellente prise en main, parfaite maniabilité, freinage avant démoniaque. Mais attention débutant, moto très nerveuse, accélération surprenante, et frein arrière... comme s'il y en avait pas!
Pour répondre à Osmos, le gsr est vraiment bien pour la balade cool en duo. Faut dire que la souplesse moteur y est pour quelque chose. Bonne position et selle confortable. Par contre si on ouvre un peu, mieux vaut que le passager oublie les poignées de maintient et fasse corps avec le pilote.
Gsr gsr moi j'en veux une C clair on la voit pas c encore une exclusivité en tous cas par chez moi.... marre de tous c z750 qui nous grise d'en vouloir un....kom sa jme fais la main en libre avant d'opter pour le gex 750... Pas d'accord pour la pal copie elle est mieux que le fz6s2 j'en sais quelque chose et par rapport a l'hornet rien a voir...
J'ai un bandit12 actuellement et le seul reproche à faire est le poids conséquent. La gsr est la seule moyenne cylindrée à cumuler bcp de qualités com ma moto, mais avec 30kgs de moins. Qd mm j'ai peur d'être déçu par la puissance. Est-ce que vous me conseillez de l'essayer qd même? Merci et bon.année.
Bonjour les amis je passe actuellement mon permis et j hesite entre l achat dun hornet ou d'un gsr que me conseiller vous pour commençer merci d avance pour vos conseilles
J'ai essayé une GSR chez le concess hier. L'équilibre et le moteur sont épatants (sauf l'injection un peu trop présente). En revanche je trouve la selle un peu dure et trop "crantée" par rapport à ma bandit12 ancienne génération (c'est bien sur long trajet pour changer de position comme reculer par ex).
Un 750 sortirait ptêt en 2010 (le moteur du gsxr existe!). Profitons donc de cette tribune libre pour conseiller notre cher constructeur!
C vrai qu'une version 750 changerai la donne... Jspr de tout coeur que suzuki y pense (plusieurs rumeur pour 2010/2011) en tous les cas,pour moi le gsr est un tres bon choix mais pas pour un débutant.
Comme tous les roadster "sportif" a mon avis.
Bon apparemment y a déjà plus de possesseurs de gsr pour répondre à nos questions. La crise certainement... En attendant les réponses, j'ai pris une er6f 2008 qui ne présente aucun acoup d'injection avec son bi en ligne bien sympathique.
Néanmoins je vais suivre l'évolution de la Gsr, espérant que leurs possesseurs vont continuer de parler de leur moto...
Cette bécane est un pur bonheur, bien équipée, belle gueule (ça, c'est subjectif), bonne freineuse, elle est tranquille si on essore pas la poignée et devient une bombe si on la pousse...je n'ai pas ressenti les à-coups d'injection, elle ronronne ou hurle suivant le régime moteur. Plus de 5000 km en 3 mois, j'en suis fou. L'hiver arrive dans la Drôme, je vais me calmer, dommage !
V à tous, et prudence.
Tbien le témoignage de Moonlight. La gsr fait partie de ma liste des possibles... Je l'ai vraiment trouvé extra à l'"essayage". Les à-coups ne semblent pas être présents sur toutes les machines d'après Moonlight (ça m'a paru flagrant surtout à basse vitesse), tant mieux, peut-être que suz a résolu le problème depuis... J'ai déjà changé de machine pour cause de manque de confort. J'ai laissé l'er6f un peu à regrets sur le moment (à cause du bon moteur notamment) pour une bmw f800s à la position et à la selle meilleures pour moi. Je ne regrette pas mon achat que j'apprécie davantage de jour en jour. Le parfait compromis n'est pas loin. Les gros cubes que j'ai conservés le plus longtemps sont la gpz500s et le bandit1200N. La gsr est une machine excitante, peut-être trop je ne sais pas, il faut voir à l'usage. En tout cas l'ergonomie est bien ainsi que la légèreté (s, ce qui est un + pour
Je l'ai ressayée il y a une semaine et je n'ai pas détecté d'acoups cette fois. Peut-être a-t'on trouver la solution miracle depuis l'an dernier. Je l'ai encore trouvée très bien, avec un petit temps de réponse cependant lors des phases de réaccélération, auxquelles on doit s'habituer, ou bien qui s'améliorent avec une machine bien rodée. Une moto bien agréable.
LA Z750 etant lourde, pataude,
avec un freinage pauvre, je me
demande pourquoi elle se vend
encore... surement parce que
l'ego du gros 750 sur le coté ou
le copier coller entre
motard...triste , le gsr est
tellement plus vivant !
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ESSAI GSR 600
Paris - 31/8/2006. C’est finalement en bon dernier, des années après la Hornet et la Fazer, que Suzuki rejoint le club des roadsters 600 sportifs de (environ) 100 cv. Le constructeur a-t-il mis ce temps à contribution pour proposer le roadster idéal ? Essai. 
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