Paris - 2/8/2006. Un regard menaçant, des lignes tendues et 200 chevaux sous la selle, le ZZR 1400 en impose. Pourtant Kawa ne cesse de le marteler : son nouveau vaisseau amiral ne se limite ni au 400 m départ arrêté ni à la terrasse du café... Alors en route !
Un regard menaçant, des lignes tendues et 200 chevaux sous la selle, le ZZR 1400 en impose. Pourtant Kawa ne cesse de le marteler : son nouveau vaisseau amiral ne se limite ni au 400 m départ arrêté ni à la terrasse du café... Alors en route !
Sorti en 1990, le ZZR 1100 établissait l'étalon des performances d'une décennie riche en production sportive et devenait naturellement le modèle phare de Kawasaki. Mariage de performances jusqu'alors jamais atteintes et d'une polyvalence étonnante, ce Godzilla des deux-roues est vite devenu un triomphe planétaire.
Mais son successeur le ZZR 1200 n'a pas connu la même gloire depuis son lancement en 2002. Il était donc temps pour Kawasaki de redorer le blason d'une famille à bout de souffle - la 600 n'est même plus importée en France...
Paris, 02/08/2006 - Le nouveau vaisseau amiral de Kawasaki débarque en France. Vidéo Moto-Net.Com.
Présenté lors du Mondial de Paris 2005 (lire Moto-Net du 16 septembre 2005), le ZZR 1400 a débarqué le mois dernier en France, s'écoulant à 180 exemplaires (lire Moto-Net du 10 juillet 2006). Pour vous, Moto-Net le teste... en version bridée bien sûr!
Partant du postulat selon lequel "les motards Kawasaki tirent leur fierté de la certitude qu'ils conduisent les machines les plus performantes de leur catégorie", le constructeur japonais a décidé de bâtir la championne "incontestée toutes catégories". Car entre le ZZR 1200, la ZX-12R et la ZX-10R, Kawasaki comptait trois modèles phares... soit deux de trop !
Il ne peut en rester qu'un
"Malgré ces trois machines impressionnantes, je sentais qu'il manquait quelque chose", confie Yuji Horiuchi, directeur du projet, "comme si l'image de nos performances s'était diluée dans les trois modèles". Alliant le confort et le charisme du ZZR, et les performances et solutions techniques des derniers ZX-R, le 1400 affiche la ferme intention de mener les Kawasaki... et les sport-GT !
Ce qui impressionne le plus lorsqu'on aperçoit pour la première fois le nouveau vaisseau amiral de Kawasaki, c'est sa face. Équipé de six feux, le ZZR 1400 possède le regard menaçant d'une mygale prête à dévorer sa proie. Très large mais également particulièrement ramassée, la partie avant du nouveau bestiau en impose largement plus que celle du 1200 à l'aspect débonnaire.
"Plus intimidante que vraiment belle"
Dans sa livrée bleue, la tête proéminente frôlant le sol du nouveau modèle rappelle également celle d'une certaine locomotive Pacific Express : la 4468 Mallard, locomotive à vapeur la plus rapide du monde...
En plus du lien de parenté avec les Ninjas actuelles, l'admission centrale Ram Air garantit à la bête son statut de géant de la route, prêt à happer tout ce qui s'aventure devant lui. Dommage que la version française ne profite que de cet avantage esthétique car en pays libre, le trou noir permet avant tout au nouveau moteur d'augmenter sa puissance de 5% pour atteindre le cap des 200 chevaux !
L'ensemble du design du ZZR 1400 cultive cet aspect à la fois massif et accrocheur au moyen de lignes tendues qui le caractérisent parfaitement : ainsi, les fentes des flancs de l'habillage trouvent leurs échos sur le garde-boue avant, les supports de rétroviseurs et les platines de repose-pieds.
Cependant, la "ligne épurée qui court de la roue avant au capotage de selle" revendiquée par Kawasaki n'est pas si pure que cela... Et c'est tant mieux : comme si le gros ZZR pouvait ressembler à une fluette 600 !
Néanmoins, la brute épaisse se permet d'aménager certains points comme le capotage de selle "sculpté pour accueillir confortablement les jambes et les hanches du passager" explique Kawa. Ce détail singularise encore l'aspect du ZZR 1400.
Le nouveau chef de file Kawa sait aussi rester fidèle à ses précurseurs en s'affublant du traditionnel pot 4/1/2 - en inox - qui ne laisse aucun doute sur son appartenance à la famille ZZR, malgré une appellation ZX-14 outre-Atlantique...
Au final, le résultat correspond aux désirs du chef de projet : "le thème stylistique de la ZZR devait évoquer visiblement la puissance et une présence à part, plus intimidante que vraiment belle". Première partie du contrat remplie !
Sur le dos de Godzilla
Passée la première appréhension, on enfourche prudemment le monstre. Le guidon est placé à la fois légèrement plus bas mais aussi moins loin que sur les anciens ZZR, si bien que la position de conduite - avec une selle et des repose-pieds toujours aussi accessibles - offre un compromis sport-confort excellent.
Le tableau de bord oscille entre tradition et modernité, l'utilisation d'une interface de type CAN permettant l'ajout de nombreuses fonctions instrumentales par rapport au 1200. D'une part, les deux cadrans du compteur et du compte-tours demeurent analogiques et séduiront les nostalgiques. De l'autre, le large écran à cristaux liquides - regroupant témoin de rapport engagé, compteur kilométrique, jauge à essence, montre, deux totalisateurs partiels, indicateurs de consommation instantanée, de consommation moyenne et d'autonomie restante, etc ! - comblera les plus exigeants.
Le regard s'attarde naturellement sur le compteur de vitesse qui joue le "politiquement correct" : les graduations s'arrêtent à 300 km/h - le 1400 est bridé électroniquement à 299 - et le dernier repère numéroté est 280 km/h, soit 40 de moins que le mythique 1100 !
Déconcertant de facilité
Puis vient le moment de soulager la béquille latérale en basculant la moto sur ses deux roues d'un léger déhanchement. Léger car le ZZR 1400 l'est tout autant par rapport à sa cylindrée : avec ses 215 kg à vide, il ne dépasse la ZX-12R que de 5 kg.
A manœuvrer, le ZZR est d'une facilité déconcertante. Seul le béquillage sur la centrale est impossible... pour la simple et bonne raison que le nouveau ZZR n'en est pas équipé. Une déception d'autant plus grosse que tout est déjà mis en place pour la future "GTR 1400" (?), en témoignent les trous dans le cadre pour accueillir l'axe et la butée.
On regrette également la disparition d'autres aspects pratiques tels que les crochets d'arrimage, le vide-poche - petit mais utile - ou l'absence totale de rangement sous la selle, où se loge une bonne partie du réservoir d'essence.
ZX-14R ?
Ces premiers indices dénotent un léger changement dans la philosophie ZZR, largement corroboré par la dénomination du modèle aux États-Unis : "ZX-14". Et le marketing n'est pas seul responsable !
En effet, il faut savoir que le ZZR est né d'une enquête internationale dont les conclusions étaient limpides : "les motards européens voulaient une routière à cardan adaptée au tourisme classique avec bagages. La demande des Américains était simple : ils voulaient la meilleure accélération de la catégorie. Les Japonais, enfin, redemandaient du style brut Kawasaki à haute dose", résume le constructeur.
Les japonais ont donc opté pour une synthèse des goûts américains et japonais, "un autre modèle devant se charger de satisfaire les voyageurs au long cours du vieux continent" très prochainement... Du coup, les ingénieurs se sont directement inspirés de leurs ninjas pour offrir au nouvel étendard Kawasaki le meilleur de leur technologie.
Et cela commence par le moteur bien évidemment. Le bloc de 1352 cc inspiré du moteur du ZX-12R bénéficie des progrès réalisés sur celui du 10R : "les cylindres inclinés vers l'avant sont coulés d'un bloc avec le carter moteur, et les trois axes sont regroupés en un ensemble "compacté". Grâce à cette configuration, le bloc moteur n'est pas plus large que sur la Ninja ZX-12R, malgré le gain de cylindrée. [...] Tout comme la 10R encore, la ZZR est équipée d'arbres à cames et de pistons forgés, ainsi que de bielles traitées au carbure, pour la fiabilité et la longévité ", se félicitent les verts.
Le gain en performance rend Kawasaki tout aussi abasourdi : "190 ch à 9.500 tr/min (200 ch avec Ram Air), 154 N.m à 7.500 tr/min et, même à un tranquille 2.000 tr/min, le moteur développe encore un étonnant 100 N.m". Des chiffres - nous tenons à rassurer Rémy Heitz - qui ne sont observables qu'en dehors de nos frontières !
Toujours est-il qu'à faible allure, le 1400 fait honneur à la réputation des ZZR. En effet, il fait preuve d'une agilité insoupçonnée et rassure le pilote trop impressionné par la bouille du monstre. Le train avant engage juste ce qu'il faut dans les virages pour que les premiers kilomètres se déroulent facilement. Godzilla serait-il gentil ?
Les deux balanciers du moteur filtrent les vibrations et même à 1000 tr/min, le 1400 reprend sans broncher et sans bousculer. La boîte de vitesse se montre tout aussi agréable même si la souplesse du quatre cylindres en limite l'utilisation. Le bruit des pignons - a priori droits - de la transmission primaire génère juste un léger sifflement qui passe inaperçu dès que le rythme s'accélère.
ou plutôt ZZR Ninja !
Côté suspensions, le ZZR reste collé à la route quelque soit le revêtement grâce aux éléments empruntés à la pistarde ZX-10R et spécialement adaptés aux gabarit et programme de la routière - classé en tant que telle par Kawasaki France -. Les réglages d'origine offrent au ZZR la polyvalence espérée et seuls quelques dos d'âne - ou de dromadaire ? - ont mis à mal la fourche avant et son débattement de 117 mm.
Mais que ce soit sur départementale, nationale ou autoroute, les imperfections sont avalées comme les moustiques le sont par l'entrée d'air forcée ! En mode attaque, le vaisseau mère ne dispose certes pas du côté incisif des vraies Ninja mais il se montre intraitable à haute vitesse et aisé dans les enchaînements plus lents.
"Comparativement à la version monocoque utilisée sur la 12R, le cadre du ZZR offre une rigidité en longueur de 230 % et une rigidité en torsion de 90 %. Par ailleurs, l'emploi d'un bras oscillant moins rigide contribue à son excellente stabilité et accroît sa vivacité". Derrière ces froides données et ces commentaires un brin pompeux se cache pourtant la vérité : le ZZR est diablement efficace sur route !
Le freinage - lui aussi hérité de la ZX-10R - est puissant et plus mordant que celui des anciens modèles tandis que l'ABS passe inaperçu, même lorsqu'il entre en action sur revêtement gras. Le 1400 n'étant disponible en France qu'en version ABS, les purs et durs qui renient cette aide à la conduite devront se rabattre sur le ZX-12R ou sur la concurrence !
On peut reprocher en revanche un couple de redressement trop important, nécessitant donc une attention particulière lors des freinages appuyés sur l'angle, surtout sur les tracés méconnus où la trajectoire peut se refermer. Une monte de pneus différente de celle d'origine - Bridgestone BT014 - pourra peut-être diminuer ce désagrément.
Niveau confort, le ZZR se montre à la hauteur car les longs trajets sont parcourus sans encombres, que l'on soit pilote ou passager. Les flancs déportent efficacement le vent - mais pas la pluie - des jambes du conducteur grâce au flux d'air qui s'extirpe des "ouïes en forme de Z". Seul point qui laisse à désirer : la bulle trop basse ne protège pas complètement le casque du conducteur.
Demi-portion
La dernière production d'Akashi ne vise donc pas uniquement la performance pure : "je crois que nous avons réussi à créer une moto dont les performances peuvent être appréciées par tout conducteur", avance ainsi le responsable du projet. Et force est de constater que l'ingénieur nippon n'a pas tort...
Mais les performances sont d'autant plus "appréciables" - ou plutôt exploitables - qu'elles sont diminuées de moitié chez nous ! Le ZZR 1400, véritable "demi-portion" dans son maniement, passe presque pour un avorton une fois amputé de la moitié de son potentiel par la loi des 100 chevaux. A ce titre, il serait logique que l'état rembourse la moitié du prix - 14 399€ - !
Alors que le moteur respire après 4000 tr/min, il étouffe aux abords des 8 000 tr/min. On peut le pousser jusqu'à la zone rouge mais l'accélération cesse son ascension jusque là exponentielle et fruste grandement son pilote, à qui on avait promis un 400 m DA et des reprises records !
Tandis que l'arrivée de la "GTR 1400" se précise, que reste-t-il au ZZR 1400 français : un comportement routier quasi-irréprochable, une ligne aguicheuse et un charisme à toute épreuve ? Les ventes 2007 le diront.
J'aimerais d'abord préciser que Godzilla roule en en gsxR 1000 , mais bon ;) ! quelle dommage de ne pouvoir profiter "légalement" en France de se type de machine en France !Qui à mon avis n'est pas plus dangereuse qu'un 650SV si le pilote est un abrutis de base ( ça marche aussi pour les CON-firmés ) Au vu du prix des assurances , de la chasse au grand fléau national qu'est la vitesse ( comparé au chômage ...par exemple )! ils pourraient au moins nous foutre la paix ...
Ne nous voilons pas la face messieurs, qui achète un zzr 1400, roule en version full-power...
c'est mon cas !
3 erreurs dans l'article, plutôt bien fait d'ailleurs !
- c'est 218kg a sec pour notre version ABS
- la béquille centrale sera bientôt dispo en option chez kawa france.
- aucun comentaire sur le couple moteur lymphatique pour une 1400 !!! que ce soit en version libre ou 100cv, cette moto est étouffée en dessous d'environs 6000tr/min, a cela; cela dit il existe une soluce........ ;)
ps: un petit coucou tendre et affectueux à notre rémy national ;)
200cv, c est bien! Pourquoi pas 300 ou 400 cv !!! Franchement, c est juste un peu décalé avec la législation actuelle.Mais bon, si ça peut faire plaisir a certains...
Quand je vois les messages ecrit Cette moto estlégalement pas adapté au marché francais ,pourquoi pas 300 ou 400 cv.le plaisir de conduire une machine qui sort de commun ça c'est un veritable plaisir .pour ce qui est du debridage il faut pas ce voilé la face a quoi bon l'acheter pour la garder en 100cv
Arretons de nous prendre pour des cons. Celà fait plus de 30 ans que je suis motard et les lois changent selon nos dirigants (très souvent ignorants des vrais problèmes). C'est quoi 200 cv sur un 2 roues alors que les voitures top en font plus de 400 ? Un motard c'est pas un abruti qui vas se foutre en l'air à grand coup de poignée! Les jeunes motards motards sont limités à 34 cv, mais nous, les initiés de la moto, on n'a pas le droit de se faire faire plaisir. pfff pfffp pfff, ca pus le fric tout ça!
Pu...naise ;-) 200 CV ! Ca décoiffe. Je trouve juste dommage que les constructeurs continuent la course aux chevaux. Les voitures haut de gamme sont bridées à 250 km/h, et mettent en avant le confort, le plaisir plutôt que la puissance pure. On devrait faire pareil en moto. Après tout, notre plaisir, c'est bien d'enrouler des virolos sur des départementales ou nationales avec de bonnes reprises, en n'essorant pas le porte-monnaie chaque fois qu'on fait le plein, non ?
Cela dit, 14.000 euros, ça fait un gros chèque, même une sport-GT. Appels de phares...
200 CV c'est juste le double autorisé... Après comme le dit si bien monsieur 14 les possesseurs de cette machine sont en full sinon y a pas trop d'intérêt....
C'est une belle machine qui a l'air confortable pour une sportive déguisée en routière. Sinon pour Manu, les voitures bridées à 250 km/h ben BMW par exemple vient de retirer ce bridage car des utilisateurs se sont plaints....
Non l'argent ne nous dirige pas.... :-D
Aller je vais pas me faire des amis mais bon, je trouve cette moto de 1 pas belle, de 2 trop lourde et de 3 juste pour ce faire la bourre en ligne droite et après? Si c'est ça le plaisir pour certains tant mieux mais j'ai beau chercher je trouve aucun point fort de cette moto, une R1, GSXR, ZXR10 et j'en passe ont déjà bcps trop de CV mais la au moins c'est racing et pas dragster...
Si seulement cette machine était adaptée aux autres marchés... elle ne l'est pas non plus ! (fini la belle époque des bolides surpuissants, on a plus les moyens d'ASSUMER le grotesque . Pas adaptée à la planète Terre, tout simplement. On laisse les SUV de 3T envahir nos villes alors que le prix de l'énergie flambe et que la place se restreint sur la chaussée ! l'inverse ce qui faut faire par les temps qui courrent. Coté moto, ne nous laissons pas envahir par la même posture, nos bécanes sont déja devenues si aseptisées -comme la bagnole, encore !- Ce genre de produit, son image, même si admettons très peu se vendent -pourvu que ce soit un bide !- s'en est deja un esthétiquement, une grosse masse- polluera (bien avant de polluer l'air) encore plus le monde moto...
PS : dans le genre "polluer le monde moto" : je me mets à la place du caisseux en voyant ca apparaitre d'un coup dans le rétro... deja que la mode actuelle du design est de faire des carénages de plus en plus agressifs... les automobilistes ne sont pas au courant que c'est juste pour faire joli !! ils n'ont jamais appris ne serais ce qu'UN PEU la moto...(déjà, la tete d'un Z750 par exemple, perso ca va, j'aime bien ! mais le caisseux comprendra pas la meme chose... surtout si meme temps on lui apprend plutot à détester les motos !). Si on veut se faire apprecier par les autres, c'est rapé... on es pas obligé d'en arriver là pour vivre heureux la moto...il y a cent mille autres facons...
Ben je ferais pas de commentaires sur l'utilisation de cette machine : ceux qui l'achèteront sauront quoi en faire et ça les regarde! Mais l'esthétique est...particulière ! Quand BMW sort un nouveau modèle tout le monde trouve ça moche et là très peu de commentaires sur ce point. Pourtant cette kawa n'est pas vraiment jolie.
Je roule sur cette machine depuis début juin, et elle est extraordinaire.
N'en déplaise aux pisse-froid, aux excités à nom de ketchup, aux jaloux, aux amateurs de brèles de nain, il reste une clientèle pour ce genre de motos confortables, routières, et qui au moins on un minimum de moteur :)
Ca me gène pas d'avoir 200 cv : qui va rester à 100, d'ailleurs ?. Je m'en sers pas tous les matins, des 200 bourrins, mais bon quand y'a un peu de place, ça permet de se sattelliser dans les règles de l'art.
Et les sensations, c'est important en moto, non ?
Teetwe, as tu essayé cette moto ? pour le commentaire sur la beauté, je te l'accorde, c'est pas une beauté ! mais elle est forte en caractère et ne ressemble a aucune autre, comme le dit le jap dans l'article, elle est un étendard pour kawa !!!
elle peut tout se permettre
pour les 2 autres points, essayes là en full ou full+modif pour le couple, et aprés on en reparle...
cette moto, peut tout faire !
duo, arsouille, voyage, rouler calme etc...
on appelle ça la polyvalence
une hypersport moderne, ça c'est une hérésie sur la route selon moi ;)
ps: cette moto consomme du 7l en moyenne !!! donc pour la compa avec les 4x4, tu as tout faux Gloubiboulga :/
vive les brêles de 200cv et +
vive les caisses de + de 600cv
la vie est faite pour rêver
je roule en 14 parceque c'est ma part de rêve a moi
j'aurais les tunes, je roulerai en + en murcielago !
ART
Ca y est moi aussi j'en ai une de ZZR, par contre je cherche des info sur la conso calculé par l'ordi du tableau de bord.Car le mien a du mal à calculer il m'affiche plus de 17 L/100.Ce serai sympa de m'apporter vos témoingnage
Une moto qui n'a pas au moins assez de chevaux "pour se satelliser" ne procure aucun plaisir, aucun, cherchez pas... bref, la moto se résume à osciller fort le poignet droit pour prendre son pied... chose la plus facile à faire, pes besoin de passer le permis pour ca lol. Les possesseurs de missile plaignent les autres car ils doivent de faire ch... mais alors ! Bon j'arrête sinon je vais me faire satteliser moi lol
Jonathan ART, meme si ma redaction est souvent alambiquée, j'ai jamais mis en rapport la conso d'un SUV et d'une moto. Ceci dit 7l/100 c'est certainement pas en mode "sport". Ceci dit, 7l ca commence à faire pour une moto...
- vosgien tu dois confondre l'affichage de la conso instantanée (qui change toutes les 2 sec)
et celui de la conso moyenne (qui change toutes les 5sec)
ou bien encore as tu reglé l'ordinateur de bord pour afficher en L/km et non pas en km/L
- gloubiboulga pour info cette machine consomme vraiment peu, je confirme ce que dit ART, personnelement je n'ai jamais dépassé les 8l ! sinon en mode cool (mais tjs en excés de vitesse) c'est du moins de 7l au 100kms ps: tu sembles avoir la langue bien pendu, alors que tu ne connais en rien cette machine, marrant ça ;)
Pas pour chez nous..par pour chez nous...? Bien sur que c'est aussi pour chez nous! On débride on profite. Ca a trop de chevaux ca roule trop vite c'est pas raisonnable... mouais quitte a grillé un radars autan qu'il saute pour quelque chose le permis. Ca vous foutrais par les nerfs en bonbons a sucer de vous faire chopper votre permis en 125 ?
Bien sur en disant cela j'envoi un gros bisous sur la fesse droite a notre ami rémy est pour confirmer:" JackCélaire (le 03/08/06 à 08:57) : J'aimerais d'abord préciser que Godzilla roule en en gsxR 1000"
1000gex powa
On ne devrait rien en connaitre de cette moto... alors fantasmer à tord ou a raison sur un non-sens, ca me gène pas. Le genre de véhicule qu'attend Mr heitz pour mieux nous empecher de rouler, empêcher TOUS les motards de rouler in fine. "...Autant qu'il saute pour quelque chose, le permis...". On es finallement plus efficaces pour nous condamner nous meme -en cautionnant des motos surpuissantes, ca en rajoute à tout ce qui est "surbruyant" etc...- que les sbires du gouvernement. Faudra pas pleurer.
En meme temps,je vais faire appel à la memoire des anciens. En 1980,quel etait le rapport entre puissance maxi de moto et de voiture? de 1 à 3?bugatti sort une voiture de 1000cv,et personne ne crie au scandale...
Mon cher ami Gloubiboulga si tu pense que le gouvernement attend une escuse pour taper sur les motards je ne suis pas de ton avis. M'est avis que c'est toi qui a raison sur le point de la sécurité, libre a chacun de savoir comment il vit sa vie, mais dire que c'est les grosses cylindrée qui vont nous donner une mauvaise image ??? pas sure. Je pense que les scooter et autres 125 font bien plus de mal, surtout dans les grandes villes, a l'image des motard. Est c'est sur ces derniers que les "parisiens" commes le petit rémy (qui en passant attend toujours ces parents a la caisse centrale) font leur jugement, pas sur mon gex qui justement ce cache sur les petites routes désertes pour mettre de l'angle et rouler vite.
Cette moto est une moto d'exception est non un non-sens.
Vous parlez comme si la ZX 14R (zzr 14 chez vouz) était inutile. La France n'est pas le seul pays au monde... La moto a 200 ch et dans plusieurs pays on peut en profiter. Moi je dis comptez vous chanceux de l'avoir malgrer votre réglementation à la noix... Sinon vous n'auriez que des sv650 ou des bandits 650... Sans vouloir offusquer personne la ZX 14 chez nous est vraiment à sa place;)
Je comprends la planète ou vit manuo1 ou Trius ou meme encore, disons beaucoup de motards. Soit. Cette planète à le droit d'être, bien évidemment. Mais quand aux conséquences à moyen terme de l'action de cette planète... mon avis (c'est que mon avis) est perplexe quand à sa pérénité. Aie, désolé, quasiment aucune réflexion, politique ou autre système de pensée ne dépasse le court terme, donc ... normal que cet unique exemple soit la loi de -presque- tout le monde, on nous donne pas le choix !. Fred je suis d'accord avec toi, on courre une injustice de traitement, les motards, et ce, depuis des lustres... sinon le mouvement (FFMC) que tu animes avec d'autres n'existerait pas. Dans ce cas, protitez tant que vous pouvez de machines d'exception (qui deviennent de plus en plus des parias, eu égard -je le répète- aux contraintes de notre époque). On a pas pu se "contenter" de 650SV comme moto "maximum" parce que l'on nous en pas le choix. Voilà, maintenant je demande pas que ma "planète" soit comprise, puisqu'elle est certainement très minoritaire...(chez les motards), mais pas au niveau de l'opinion publique en général... désolé de m'être éloigné du sujet central.
Gloubiboulga,puisque tu parles de pollution,je vais continuer sur ton apparté.Concernant la FFMC,elle soutient les mesures visant à réduire la pollution,tant que ce ne sont pas les usagers qui en payent le prix fort. Ensuite,et là c'est ma façon de penser,quelle est la part de pollution mondiale engendrée par les dernieres motot euro3? 0.001%? NE pas oublier que ce "monstre" pollue largement moins que la vieille seven-fifty.
nous sommes à mille lieux des pick-eup americains, des millions de tonnes de methanes rejetées dans l'atmosphere par l'industrie petroliere. Alors la pollution automobile (au sens large) européenne,c'est un peu l'arbre qui cache la foret.
Je trouve cette moto lourde d'aspect et
trés éloignée du style italien que
j'aime particulierement.Elle possede
un style "mondial" qui me laisse
froid.Les flans de carenage en
plastique dur, faute de gout.....Pour ce
qui est de la selle, j'ai l'impression que
le passager est à laisse mais doit
glisser facilement vers l'avant.
Cette moto devrait pouvoir etre ven
due en fonction de la puissance
désirée par le client en fonction de son
usage (100ch,150ch,200ch) et on ne
payerait que ce qui serait fourni par le
concessionnaire.OK, là je rêve mais qui
sait, avec un bon avocat américain et
un partage des benefices ;-))il serait
presque possible de parler de
vol.Cette moto n'est pas faite pour moi
car elle ratisse trop large mais "face" à
une terrasse de café j'admet que sa
face impressionne.Pas suffisant
néanmoins.Je veux voir la GTR
"européenne"........pas la mondiale!!!
La guille, la zzr 1400 est moto faite pour le marché américain et japonais ;) mais pour nos autre européens, dieux merci, ils ont assuré avec sa partie cycle et les freins ! ouffff !!!
triuss, chez toi, elle s'appelle pas zx-14r mais ninja zx-14 tout court ;)
la famille des zx-12r est morte dans l'oeuf
Erreur monsieur14,pas pour le marché japonais non plus,vu qu'avec cette cylindrée,elle serait lourdement taxée.C'est pour ça que les japonais roulent sur des petites cylindrées.D'ailleurs,vu comme c'est urbanisé,ça leur servirait pas à grand chose un avion pareil
J'insiste, il existe un "fort" marché (j'entend fort pour l'image, pas pour le volume) pour les motos de ce type, voir les clubs jap d'hayabusa, k12s, zx-12r, zzr...
et vois dans l'article, le concepteur le souligne lui aussi qu'elle est faite pour les USA et le japon :
" La demande des Américains était simple : ils voulaient la meilleure accélération de la catégorie. Les Japonais, enfin, redemandaient du style brut Kawasaki à haute dose", résume le constructeur. "
ps : je suis menbre du zx-12r club au japon ;)
Alors là Jack... quand même ! lol. La beauté intérieure d'une moto... vient plutot de celle de son pilote ! je sais c'est dur à accepter, mais c'est définitivement comme ça ;-)) Suffit de voir deux modèles achetés le meme jour, qui auront fait par exemple 50000 bornes chacune (si deja elles y arrivent lol)... bah fais un démontage intégral et matte des entrailles... avec un peu de "chance" l'une d'entre elles aura des entrailles vraiment pas belles à voir :)))
Les discours anti-missiles, ça fait longtemps que j'écoute plus. Un peu comme les discours des excités du radar, de toutes manières on peut pas se comprendre.
Que certains aiment rouler en petite cylindrée, ça j'entends bien.
En plus du 1400, j'ai 2 petites cylindrées. C'est sympa, ça se balade peinard, ça arsouille dans les ch'tits virolos, agréable, quoi.
Mais le 1400, c'est autre chose. Un moteur au souffle ahurissant, une partie cycle à la fois vive et stable, un truc qui te remue la tripaille dès que tu ouvres un peu les gaz et qui ne bouge pas d'un poil quand tu attaques les courbes à haute vitesse ...
Ces sensations là, c'est pas sur une SV ou un CB 500 que je vais les avoir, ni même sur un gros roadster sans protection. Sur unz hypersport, oui, mais au prix d'un mal de dos récurrent.
Alors je le répète : Merci à Mr Kawa de nous faire des 1400 ZZR qu'on débride joyeusement, et si vous n'aimez pas (ou plutôt que vous ne savez pas ce dont on parle), n'en dégoutez pas les autres :)
Aimer ou pas cette moto, là n'est plus la question en fait. Tant mieux pour ceux qui l'aiment...tans pis "pour ceux qui se savent pas". Tant pis pour le monde moto, l'image de la moto et du motard. C'est pas grave. Vivement un "Hummer" version moto (argh ca m'a échappé !) lol
Cette moto c'est l'ésprit inverse que j'ai de la moto! Autant ce faire plaisir a pencher et faire le con en supermot' de 60cv que de ce faire peur avec 200cv (sans parler des radars), et c'est pas de la jalousie sinon elle serait déjà dans mon garage (et c'est pas près d'être le cas) un petit conseil ne pas oublié de freiner parce que ça accélére plus vite que ça freine ces bébêtes là (malgré les freins correcte).
Excellent, Los Banditos ! avec 60ch, on te dépasse lol... bon, faut sortir parfois les fesses de vos suppos et pocket-bikes, les gars ! :))) (ca y est, ca vire à la rixe JoeBarTeam lol).
Et oui, c'est con mais une bécane de 60 cv peut mettre la pillule à un veau de 250 Kg et "100 cv"!!! Oh bien sur pas sur autoroute ou sur une ligne droite de 5 Km ou même entre 2 feux rouges qui rendent les pneus bien carrés, il suffit de regarder les pneus de ce genre de machine pour me comprendre! Mais sur une petite route viroleuse 60 cv mettent une pillule à ce 44 tonnes! Et je parle en connaissance de cause grâce à une 750 SS qui ne fait pas beaucoup plus de 60 cv. Je suis vraiment désolé d'entendre qu'on ne peut pas se faire plaisir avec une moto qui fait moins de 106 cv, que c'est ringard de rouler sur une bécane non débridée et que, à cause de ça on ne pourra pas faire baver les copains et se lever une pute qui veut "absolument" aller faire un tour! Pour continuer l'amalgame avec les meufs, ce n'est pas forcément celles qui sont le mieux carrossées qui te donne le plus de plaisir! Ah, avant de vous souhaiter une bonne fin de journée, j'ai commandé une godzilla avec option: un second moteur fixé sur la fourche (je ne peux plus tourner mais c'est pas grave ça sert pas à ça et des pneus side pour gagner du temps!!!
Ah, l'eternel discours du "ca sert à rien". Ben oui, mais la moto elle même est plus un objet passionnel qu'utilitaire. Si on n'achetait que ce qui est nécessaire, on aurait de la place à la maison. Un pro en CB500 déposera une tache en R1 dans le viroleux: oui et alors? Qu'est-ce que ça peut faire si le proprio du missile est heureux comme un gosse et ne roule pas au-dessus de ses pompes? Comme précisé un peu plus haut: on a le droit de ne pas aimer, pas d'en dégoûter les autres.
Pour l'avoir vu, je ne lui trouve rien d 'original... et en tout cas pas de quoi provoquer un coup de coeur...surtout a ce tarif. La premiere à passser 200ch et alors...Ca sert à rien sur route et elle est bien trop lourde pour le circuit .
La cible en Europe est ratée......Nous attendons la GTR 1400, a un tarif abordable, et un poids contenu ! !
Alors, mon point de vue si vous le voulez bien sur la zzr 1400 (c'est le sujet)
je l'ai roulé le premier moi en 100cv... super machine ! comportement des suspentions un régal ! freinage, faut comprendre un peu l'ABS et aprés c'est top, on peut y aller franco ! et sans arrières pensées ! maniabilité ? super ! pour un 1400 c'est bluffant ! pour le moteur... on est déja bien hors-la-loi niveau vitesse, mais on sent vraiment qu'elle est étouffée, c'est un crime !!!
puis version full : les suspentions sont trop souple, un petit réglage s'impose... car le moteur est franchement trés trés puissant !!! je me demande même si je roule souvent au desssus- des 8000 tr, tellement ça va déja trés trés vite LOL
en gros pour un mec qui ne connait pas les sensations des machines full type hypersport 1000 ou haya, zx12r etc... en 100cv, ça peut trés bien le contenter :)
pour les autres, en 100cv, ils vont la maudire !
en full, ils vont se dire, voilà c'est ça que je cherchais...........
j'aimerai me contenter de 60cv... mais perso j'y arrive pas, je préfère ne pas avoir de moto.
je ne doute pas que le mec qui adorrrrreeeee (et que ça lui suffit) ses 60cv, doit adorer rouler en clio D... ???
v d'un ZZR 1400 full !
Le choix d'une moto est forcément passionnel, surtout pas raisonnable. le look, les sensations, le plaisir égoïste, parfois l'image qu'elle nous renvoit suffit à nous faire préférer une bécanne à une autre. Sinon, objectivemet, on roulerait tous en ER-6 ou en Transalp. J'ai rien contre ces bécannes, elles sont l'archétype de la moto bonne-à-tout-faire et sont largement capables, une fois bien menées de rouler vite et même très vite sur route secondaire. Mais, voilà, il y a ce côté passionnel du motard qui parfois préfère s'acheter une moto dont il n'utilisera sans doute jamais ne serait-ce qu'1/10ème des capacités mais s'en fout parce qu'il cherche juste un plaisir égoïste et donc parfaitement inexpliquable. Bref au delà de mon avis perso sur cette bécanne (bof-bof), je comprends que des mecs en rêvent, sautent le pas, l'achètent et n'en aient absolument rien à foutre de ce que j'en pense ! Bonne route à tous.
La beautée celà ne se discute pas chacun ses gouts.
moi j'avais le 1200ZZr une superbécane un peu haute et lourde pour un petit gabari come moi. Mais j'ai pris mon pied avec, et ma conpagne à apprécié son confort. aujourd'hui j'ai changé pour un hayabusa car j'ai pas les moyens pour un ZXR 1400, mais dans un an ou deux je pourrai m'en offrir un même si c'est d'occase.Et je suis que je vais aimé!!!!!
oui le plaisir d'avoir un missile entre les jambes ne peut s'expliquer mais malgré mes 50 ans je suis preneur.Ou on aime les sansations fortes ou on roule en BMW et autres, ce n'est pas pour autant que je dis que les BMiste sont des frileux etc... chacun son plaisir.Le kawa 1400 je suis pressé de pouvoir essayé. de plus ces grosses machines sur routes sont très appréciables et moins gourmandes que l'on dit.bonne route.
L'amalgame puissance = seul moyen d'avoir des sensations fortes a de beaux jours devant lui. Avec en sous-teinte que les bécanes de puissance (bien) moindre : bah on vous respecte mais on vous plaint quand même ! Pour etre clair, ce n'est pas le choix du motard pour la becane de ses reves qui me "gêne", mais la course à l'armement qui continue dans un contexte ou les motards sont pointés du doigt. Et je ne crois pas, hormis le souci de l'hémorragie 125 -qui fait des degats en terme d'image du deux roues, et ce même auprès des motards permis A- que l'on a besoin de toujours plus de grosses bécanes "agressives" pour péreniser notre PASSION ! C'est penible d'entendre systématiquement qu'il faut plein de bourrins sous les fesses sinon rien ! Le marché suit betement notre demande.
Maintenant, chacun achète ce qu'il veut, c'est sur, mais faudra pas pleurer plus tard. Il y a deja longtemps que la sportive radicale est sortie, mais pourquoi toujours plus, encore plus, jusqu'ou voudrons nous encore plus de sensations et pourquoi se sent on obligé ?... ca pourrait etre de moins en moins de ch = plaisir égal ? lol. Une R1 de 99 c'est "de la m****" maintenant hein ? Et meme les 1ères 900CBR ? quel coffre pourtant dejà ! très suffisant pour le palpitant non ?!
Achetez une ZXR1400, soit, mais allez sur circuit -demandez en des circuits !!- l'exploiter, autant que vous voulez, la c'est clair, sensations d'enfer garanties en toute sécurité ! Car une ZXR1400 (ou toute autre sur-sportive) à 50-60 en ville, c'est très difficile à tenir lol, et même sur nationale... Je comprends que ce soit dur de freiner le plaisir créé par la moindre rotation de la poignée de gaz... et une frustration d'éliminée, une ! (ayest c'est dit !) Pardonnez ma franchise lol Rien qu'aujourd'hui à 50-60 en ville, on se fait doubler par TOUS les deux roues. Pauvre de moi lol
Encors et toujours cette idée. En quoi le fait d'avoir une moto puissante peux etre nefaste a notre image. Comme tu le dit un simple 125 peux donner une image terrible. Et cela na rien a voir avec la cylindrée de la moto. De toute facon, les non motard ne font pas la différence entre une 1400 et une 600 donc peux etre veux tu parler de l'aspect esthetique trop agressif? Mais la encors le look ne serra pas plus agressif en 250 qu'en 1400... Reste alors peut etre la vitesse maximum qui peux choquer mais la encors qu'on les doubles a 180 ou a 300 il ont la meme impression genante qu'il se sont fait doubler.
Soit le 1400 n'est pas fait pour respecter les vitesse légales, mais j'aimerais savoir sur qu'elle moto tu roule pour qu'elle ne sache pas dépasser le 130 km/h.
Et même si je n'apprécie pas l'esthétique du zx14r je respecte le conducteur comme motard et du reste ce n'est pas la moto qui te donnera une mauvaise image mais l'imbecile dessus qui ne saurra pas être a la hauteur qu'impose de telle machines.
Si j'insiste sur le sujet, c'est que ton raisonnement, qui est peux etre partagé par d'autre, ira toujours dans le mauvais sens. J'entend par la que si on suit ton avis et applique ton raisonnement on va forcément vers une limitation de nos libertés. (Encors)
L'être humain en voudra toujours plus !!!
je suis humain...
gloubil j'espère que tu roules en CB500, sinon... va vite chez ton concessionnaire HONDA ! LOL
Que de passion pour une bécane somme toute très tendance de la politique actuelle du toujours plus vite toujours plus gros.Quand comprendrons nous que c'est une histoire de marketting des marques de nous proposer toujours plus.
Qui peut m'affirmer qu'il utilise à 100% son hypersportive meme briddée à 100cv? Mon humble expérience 54 balais, 35 ans depermis et 29 motos possédées à ce jour,m'affirme que très peu d'entre nous y arrive.pour ma part meme si je suis contre le bridage sous toutes ses formes ( Pourquoi un fils à papa peut s'acheter une Lamborghini de 600 cv et rouler en france en toute légalité?) je trouve cette kawa très belle, comme je trouve une Harley très belle, une Aprilla 650 SM très belle etc etc....
Voyez vous j'ai des gouts très ecclectiques et je comprends également qu'on se fasse plaisir avec 60 CV.
j'ai donc trouvé la solution, j'ai deux motos:
Un 1600 wilstar pour rouler:
65 CV à peine, mais 15 kg de couple à 2500 t/mn.
Un 900 CBR pour l'arsouille:
150 cv moins de 200 KG suffisant pour atomiser tout ce qui roule sur 4 roues.
Mes deux bécanes pour moins cher que cette 1400, et je prends selon l' humeur un pied d'enfer.
Tout ça pour dire " qu'importe le flacon, pourvu qu'on ai l'ivresse" et roulons avec ce que l'on aime sans s'occuper sur quoi roule son voisin.Il y a assez de gens(et je suis poli)qui veulent notre disparition pour arreter nos querelles de clocher.
Toutes les motos sont belles à leur manière, c'est comme une femme elles sont uniques et profitons d'elles(les motos) tant qu'on nous laisse ce plaisir et que nous avons encore du carburant à mettre dedans.
Manuo1, j'apprécie sincèrement ton propos, car il a essayé de comprendre ma position, même si tu ne l'as pas saisie complètement et c'est normal (et inversement ;) ) En fait je partage ce que tu dis, en même temps ! avec mon "étron" qui plafonne à 180 (j'en sais rien en fait lol) comme avec un 125 on peut perdre son permis très vite. Réprimer "nos" libertés, surement pas... Je voulais juste dire qu'on peut prendre un pied fou à moto sans pousser les rapports... etc etc etc. Ensuite que ce soit impossible de s'en passer pour certains pourquoi pas, "liberté" chérie. Mais en terme de liberté -et j'invente rien-, à quelque application que ce soit, pour etre valable -pleinement vécue-, elle doit s'arreter ou commence celle des autres et lycée de versailles. Je pense pas qu'on se "libère" en se réjouissant de la course à l'armement ; ou méfiance, c'est peut etre un leurre. Monsieur14, j'aimerais bien avoir une CB500 version "cup" en 2ème moto ;))
Oooooooohhhh, bah moi, j'la trouve vraiment pô belle c'te 1400.On dirait un 38T... A la limite, sans habillage, tu te dis qu'il y a quelque chose à en faire.... faudrait demander à des vrais designers, style Sbarro, ou bien lakic(plus sur de l'orthographe) ou encore quelques autres
Héstétiquement parlant le zzr 14 en gris passe mieux le plastique se confond avec le reste de la bécane et avec la modif de la selle ça doit le faire mais je préférais le 1200 que je possèdais il y a 3 mois et il me manque trop et j'en cherche de nouveau un je vais donc me séparer de mon 1600 wilstar qui est plus un cheval d'acier qu'une moto.a ce sujet je voudrais savoir pourquoi le 1100 semble etre préféré au 1200.
Me voilà de retour de 2300kms d'un périple italien en duo et en zzr 1400 !
impeccable, c'est une excellente machine pour voyager (vite et ) loin sans le moindre soucis
ps: mon dieux ce moteur est un monstre !!!!!!
arfffff
Je roule sur un 2 roues depuis l'age de 15 ans , j'en ai 50 et on subit des lois de tordues avec cette limitation de puissances par des gens qui n'ont certaines jamais touchées une moto (loi qui n'existe qu'en france ,sans commentaire).De posséder une kawa 1400 de 200 ch ou une 1300 hayabusa de 178ch ne fera pas baisser le nombre de morts sur les routes.C'est un vrai plaisir d'avoir cette puissance hors du commun,il faut simplement savoir l'exploiter quand il faut pour assouvir son fantasme qui devient réalité.je possède un 900 GPZ Limited et croyez moi ,il est difficile de changer de moto avec une puissance infèrieure
Yoo
Juste pour info, le bridage a 100cv existe au Japon, comme en Belgique d'ailleur. Mais dans ces 2 pays, on peut rouler en full, elle coute un peu plus cher et l'assurance l'est beaucoup plus.
Sinon, j'ai une full FJR et je peux vous assurer que mes pneux ne sont pas carres. Meme la gars qui a changer mes pneux m'a conseiller de faire des lignes droite car j'avais encore de la marge sur la bande centrale, mais j'avais plus rien sur les bords :-)
Le compliment ultime qu'on peut me faire d'ailleur :-)
Pour rire, il voulait me monter un pneu d'occase qui avait les bordures quasi neuves et la bande centrale usee ;-)
K
J'adore vos commentaires... Perso, sur
le papier, cette moto est sacrément
croustillante. En 100 bourrins, c'est
une grosse déception sur le moteur
pas sur le reste. En full, c'est l'inverse.
Sinon, j'aimerai bien savoir où vous
arrivez encore à vous satéliser ??? Avec
la quantité de caisses et de camions
sur les routes, sans aborder les
"absences" de leurs conducteurs ou
même les radars, c'est devenu bien
difficile aujourd'hui de trouver l'espace
nécessaire pour envoyer 200
bourrins... sans devenir un meurtrier
!!! Alors une telle machine : pourquoi
pas. Bridée ou full : peu importe. Il en
faut pour tous les goûts, des goûts
d'ailleurs assez marrant lorsqu'on voit
l'usage que 95 % des conducteurs
(arrêtez de parler de pilote) font de
leur 'fantastique' machine. Ou ils se
trainent sur des hypersports, débordés
par le rapport poids/puissance, soit ils
sont débordés par leur porte-monnaie
car au lieu de se payer du raisonnable,
ils préfèrent ressembler à des clowns
maquillés en Rossi ou confrère, et
bouffer des patates le soir. Alors, je
me marre de vos commentaires, mais
pas du tout quand je vois une
hypersport déglinguée en streetbike
parce qu'un taré n'a pas su se retenir
sur route. Aller bon vent bande de
guignols. Rdv sur un circuit, quitte à
me faire taxer, pour que tout le monde
puisse se faire plaisir, puisque c'est ce
qu'on veut, n'est ce pas, et sans
risquer de foutre en l'air des vies tout
ca pour un brin de sensations avec
200 ch ! Arrêtons d'être égoiste,
arrêtons aussi de nous foutre sur la
figure pour 60 ou 200 ch, soyons un
peu tolérant et pensons enfin à
l'existance de son voisin, qu'il soit
motard ou non. Quitte à faire les cons,
faites le entre vous, pas avec les
autres...
"Car une ZXR1400 (ou toute autre sur-sportive) à 50-60 en ville, c'est très difficile à tenir lol, et même sur nationale... Je comprends que ce soit dur de freiner le plaisir créé par la moindre rotation de la poignée de gaz"
je te rassure du haut de mes 1m67 et de mes 67kg elle se tient parfaitement en ville et les commandes autant frein av qu'embrayage sont parfaitement douces.
si tu avais deja posé les fesses sur une zzr tu ne t'avancerais pas a dire cela . mais on trouve toujours des gens qui ne savent pas mais qui se permettent d'en parler ;)
Salut roulant depuis peu avec godzilla je la recommande aisement a ceux qui aime rouler tranquille et qui aime avoir des chevaux elle est tres agreable beaucoup plus souple que zx12 et plus nerveuse que 1300 gsxr en fait c'est une bonne machine toute en etant pas en full a plus.
Franchement tout ca c'est la faute au motard français..pourquoi vous acheté des moto bridé ...les constructeur vont pas ce pleindre pour le brigade..faite une gréve d'achat est regardé ce qui va ce passé..je pense que les constructeurs obligeront le changement de la loi française ....franchement si les allemands avait le meme blem que personne n'acheterai des moto...pfffff plus envi de rouler en france
Pour rebondir sur tous ces commentaires, j'ai envie de dire merde à tous ceux qui critiquent les gros cubes, qu'on nous laisse tranquilles !!!! libre à chacun de se faire plaisir comme il veut, et de claquer son argent comme il l'entend. Pourquoi les écolos et les politicar nous emmerdent avec nos motos qui consomment 7L/100 alors que la course aux 4x4 les plus gourmands est effrénée (pour info une saxo 1.1 pollue plus qu'un zzr 1400)
Salut les mecs c'est vrai y en a marre des bécane de 180cv au gabarit de 103 sp.Je fais 1m80 et les sportives d'aujourd'hui me donne l'impression de faire de la mobylette. De plus aujourd'hui avec la loi des 100cv pourquoi faire des motos puissantes, des motos plus coupleuses et moins puissantes conviennent mieux au conditions de circulation sur routes. Moi je roule tous les jours en bécane pour allé o boulot,alors c'est bien le circuit mais des bécanes exclusives sur routes point de vue gabarit et moteur c'est pas le top sauf pour ceux qui font 2000km dans l'année a la belle saison.Moi j'ai 24ans 4ans de permis moto j'ai un 600 gsxr 2002(gabarit assez volumineux mais moteur creux) si l'assurance n'était pas si cher ce 1400 serais dans mon garage.de plus cette moto ne décotera pas beaucoup meme si elle a du km contrairement aux sportives qui sont revendues au bout d'un an avec 5000km et qui casse les prix de l'occasion, dommage pour les mecs comme moi qui font 20000km qui ne peuvent acheter une bécane neuv sous peine de perdre trop de tunes.Enfin bon le 1400 c'est une bécane qui me plait mais kawa devrait retravailler le bridage pour avoir plus de couple en 100cv.Bonne route a tous. Olivier du 18
Salut tous le monde je vais commencé par dire que je suis un pe d'accord avec Girard olivier si on pouvais avoir des moto bridée électronoquement a 300 km/h mais pas de bridage au niveau des chv on ve avoir un moteur plein ,des reprise a couper le soufle avec une vitesse a 300 km pas + ..moi je suis un motard mais je suis au maroc jai une gsx k6 nous on reçoit des moto version française bridée alor comme on a pas de la loi interdisant le débridage on roule avec du FULL..ce qui est bien on recoit des moto français ..allmande..
J'ai une kawasaki 1400 ZZR(200CV),c'est reellement un missile sol-sol je me regalle a chaque sortie est la maitrise parfaitement est sacher que c'est ma 35 éme motos , avant de parler essayer cette moto .
Hans
Salut mes Amis , j'ai remarquer une chose c'est toujour les mémes qui critiques , ral bol de cette putain de secte de chez BMW , mais putain "EDA" et compagny laisser nous tranquille , il y a des forum d'obsédés de cette marque restez donc entre vous , les JAPONAIS sont les roi , c'est tout .
Hans
Salut a tous , j'ai 8000 kms cette ZZR1400 (version 106cv) est une excellente moto , puissante , tenue de route , confort et freinage abs 10/10 , est un look hors commun , vraiment cette moto fantastique , que du bonheur .
J'ai oublié de vous signaler que ma voiture est une Mercedes 600 classe S V12de 1985(286000kms), ça sert a rien non plus , mais si vous saviez le plaisir de conduire que me procure cette auto ... la ZZR 1400 méme bridée me donne encore plus de plaisir , vraiment des motorisations fantastiques .
Ils me font marrer ceux qui disent que c'est inutile d'acheter une moto aussi puissante, qu'elle n'est pas adapté au marché français... En voilà qui ont bien retenu la leçon du gouvernement actuel. Il y a de ça 10 ou 20 ans si vous rouliez à 250 km/h vous étiez un dieu, une légende maintenant vous êtes un criminel. Ca me bouffe ça, je vous rappelle aussi que nous sommes en démocratie et que celui qui veux acheter un avion de chasse roulant c'est son droit... Pour parler de la ZZR je la trouve superbe, bien dans l'esprit ZZR, elle impose le respect et je pense que dès que cela sera possible mon petit 600 ZZR prendra sa retraite... V à tous et excusez moi de rouler à plus de 250 sur l'autoroute, c'est qu'à 130 j'ai encore 3 rapports à passer...
Longue et rabaissée la ZZR 1400 offre une position de conduite à la fois sportive et détendue , le rendement moteur est impressionnant (debrider) , le freinage secondé par l’ABS est puissant est trés sécurisant , jamais aucune de mes motos ne m'avait offert un comportement dynamique aussi fin , le nouveau chassis lui assure une parfaite tenue de route et un comportement imperturbable sur tout type de route , pour avaler confortablement des kilomètres cette ZZR 1400 est parfaite , 17000kms en 8 mois dont 50/100 en duo , sur grande route cette machine est tout simplement extraordinaire .
Quoi qu'en pense de nombreux internautes, on peut apprécier la ZZR1400 sans la débrider. Sa conduite souple, son couple de camion et sa puissance même bridée lui laisse largement de quoi s'exprimer sur la route et laisser sur place tout ce qui roule sur cette terre. L'agrément de sa conduite et sa facilité de prise en main, son poids et surtout ses aptitudes au duo sont des atouts qui ne cours pas les rues dans le monde des supers motos puissantes. Autre chose, celui qui veut rouler autrement, avec une position plus sur l'avant mais qui vaut aussi faire partager son monstre à sa copine assise à l'arrière et le tout sans fatigue ni courbature n'a pas beaucoup de choix dans la gamme actuelle des motos.Pour les raleurs, il reste la plainte de la FFMC contre l'état français pour faire disparaitre cette limitation castratrice à 100CH, alors agissez au lieu de parler ou déménagez en allemagne.
Quand on achète une PORSHE ou une FERRARI, on se fait plaisir et pourtant les limitations de vitesses sont les mêmes que pour les motos. Quand je conduis ma ZZR1400, j'apprécie sa puissance, sa conduite sportivo GT, son look démesuré, son couple surpuissant et l'impression de force maximum qu'elle dégage.Avec cette moto, on peut se faire plaisir sans dépasser les limitations juste le plaisir de la posséder dans son garage, de la sortir et de faire tourner son moteur de folie. Les heureux possesseurs de HAYABUSA savent de quoi je veux parler. Alors par pitié, les jaloux et autres détraqueurs et petits rouleurs du dimanche quand il ne pleut pas, laisser vos critiques aux vestiaires et aller essayer le monstre dans une concession KAWA, vous pourrez parler après si vous n'avez pas succombé au missile le plus puissant de la planète.
Tans que la loi des 100CV existe en france je ne vois pas a quoi ça serre de souffrir une moto amputer de la moiter de sa capacité alors que le pris et toujours le même et que les sensations son amoindri !!!.
Salut à tous, j'ai eu une zzr 1200 il y a 3 ans que j'ai vendu. Moto fort agréable à piloter mais pataude et creuse à 4;5000 trs souhaitant que la nouvelle monture soit enfin digne en termes de sensation à l'éternel ZZR 1100.
Proprio d'un ZZR1100 je pense franchir le pas et chevaucher prochainement Godzilla. Si les éloges faites sont avérées, et même si je vais regreter mon bon vieux ZZR (1999), je vais très certainement aller de bonnes surprises en bonnes surprises.
Pour moi kawa on fait de la zzr1400 une machine de rêve elle est à la foi raffiné et agressive en t'en que motard d'une z750 version x-speed je pense a me reconvertir à la zzr1400.
J'ai eu le 1100 zzr 1991 en full. j'ai actuellement le zx12r en full. bah ! j'va me laisser tenter par le 1400 zzr en .......??? devinez. Mais par contre rodage non full.
le zzr sera plus confortable pour madame. et oui je pense aussi à elle mais il est vrai que seul nous dirons....heu....GAZZZZ avec modération. allez vite on va allez essayer.
Hello,
Perso je ne la trouve pas superbe mais j'en voudrais une quand même et ce pour plusieurs raisons :
1. Avec mon 1.96 m. et mes 100 kg, je me vois mal sur une 500 ou une sportive "normale".
2. Pour les duos, franchement au moins le passager n'a pas l'impression de s'asseoir sur un banc en chêne
3. Niveau look elle est quand même plus belle que l'Hayabusa (à mon avis)
Pour autant je ne suis pas contre les petites cylindrées mais chacun ses passions. Certains veulent des grosses motos juste parce qu'ils veulent du confort et d'autres prennent des plus petites pour l'arsouile...
Perso, je pense m'acheter 3 bécanes, la zzr 1400 pour les voyages sportifs confortables, la GTR 1400 pour les grosses balades et la ER 6-n pour faire le con... Mais je pense que chacun a le droit de penser ce qu'il veut mais il ne faut pas essayer de convaincre les autres parce qu'ils ont un autre point de vue. D'ailleurs on dit très bien que même si 1 million de personnes croient à une connerie ça reste une connerie donc chacun son opinion et c'est tout. Quand à l'image du motard, je pense que c'est plutot les couillons en scooter et les jeunes crétins qui touchent leurs premières 1000 en full (j'habite en Suisse) qui font du mal à l'image motarde plutot que celui qui prend une ZZR 1400 mais qui est conscient des risques et qui ne risque pas sa vie au premier virage.
Voilà c'est tout... V à tous et prudence
Salut, depuis 1992 je roulais sur Honda VFR (j'en ai eu 3 au fil des ans), mais j'en ai finalement eu marre d'attendre pour une VFR1000 qui n'arrive toujours pas (le VFR est genial, mais je trouve le moteur un poil "leger" a mon gout en duo), et apres avoir failli acheter une Triumph Sprint, depuis 3 jours je suis l'heureux proprio d'une ZX-14 (legalement full power - je vis en Australie). C'est une super becane, tres docile et facile a conduire au quotidien, a l'image de la VFR et a l'instar des Supersport et Superbike. Dans les virolos, tres efficace, et meme surprenante, pas du tout char d'assaut. Comfortable pour pilote et passager, freins fantastiques, et ce moteur... Le pied. Ce n'est certes pas une moto de debutant, mais la prise en main est bien plus aisee qu'une Ducati par exemple. Il faut savoir ce retenir, et certes les 200 chevaux ne seront utilises qu'exceptionellement dans des endroits recules a l'abri des regards ignorants et jaloux. Enfin avoir une grosse cylindree ce n'est pas seulement la plethore de chevaux, c'est aussi et surtout les reprises canon, pouvoir rouler a 100km/h a seulement 3000 tours, 130 a 4000 - et pas mouliner comme une 600, ce qui emmerde bien plus le monde a mon avis - enrouler sans se soucier du rapport engage... Pour un gros rouleur c'est aussi un gage de longevite (la je croise les doigts, par rapport a l'increvable VFR et sa cascade de pignons...). Pour la conso c'est 6.5l/100km, mais je suis pas un sauvage (et toujours en rodage en plus). Pour ce qui est du look, la premiere fois que j'en ai vu une je l'ai trouve moche, et maintenant je la trouve superbe, surtout le regard "Lilo & Stitch". Enfin a l'arrivee les becanes en general, et en l'occurence celle la en particulier, c'est comme la baise: Si vous n'aimez pas ca, n'en degoutez pas les autres!
Salut à tous,le ZZR 1400 semble réunir le punch d'une sportive et la tenue de route d'une GT,le truc rare !Avis (aux heureux)possesseurs de cette machine,j'aimerai connaitre vos avis ,sachant que je roule souvant en duo et sur de long trajets et pas seulement à 130 kM/h.Puissance , Vitesse max je m'en fous,le principale c'est avant TOUT LE PLAISIR de rouler avec des Potes.
SLT a tous Je roule en VFR mais la je vais changer soit pour une buze ou pour le ZZR.Comment est elle en ville ?La position de conduite n'est elle pas fatigante sur le long trajet?Et pour les routes montagneuses et sinueueses? comment se comporte-elle?
J'avais essayé la R1 2008. Pas assez polyvalent pour moi. La ZZR1400 avec une bulle plus haute doit être pas mal, avec une personnalité bien à elle comme l'hayabusa. Surement une bonne moto pour les argentés. La conso doit être modérée surtout avec la bulle + haute. Quant aux consommables ils dépendent de la conduite. Pas besoin d'arsouiller dans la plupart des situations avec un gros cube, d'autant que la maréchaussée active ou passive n'est jamais très loin. Alors ouvrez-bien vos yeux comme les feux de la zzr et faites vous plaisir qq soit la vitesse. La ZX12r me tente autant. Pour l'instant jme contente bien de mon bandit12 tt équipé.
Je possède un ZZR 1400, version bridée à ma demande (achat en Belgique)c'est une merveille!!!
Les longues routes ne lui font pas peur, même chargée. On a l'impression que le relief n'existe pas avec cette moto.
Cet article dort depuis longtemps : dernier post le 24/05/2009
Ben je le réveille tout doucement pour annoncer au "Moooonde Moootard" que j'ai pris coeur et corps avec un ZZR 1400 de 07/2009. Nous filons le parfait amour ! Cette bécane c'est un mythe, un mutant, un mustang, une muse qui mène la meute.
Ma meneuse de revue.
P'têtre ben la meule de ma vie c'te affair'là !
Dr Sirop
SLT a tous, je roule en 1100 ZZR en full et je suis content de voir une ZZR 1400 sur le marché. C'est une jolie moto avec une gueule d'enfer. C'est ma future moto. Pour les nombreux détracteurs de la puissance soit disant abusive des moto, sachez que c'est le conducteur qui mène la danse et non la moto. Je croise régulièrement des jeunes qui conduisent (ou tentent de conduire)des 600 en prenant des risques inconsidérés. en règle générale, ce sont des conducteurs confirmés qui possèdent des moto de grosses cylindrées et ce sont des gens responables. Nous ne sommes pas tous des félés du guidon.
Merci
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