Speed Triple 1200 RS : Triumph met les bouchées douze en 2021

Un petit 855 en 1994, un bon 955 en 1999 et un gros 1050 en 2005 : tous les cinq ans, la Speed Triple prenait une centaine centimètres-cubes afin de sortir toujours plus de chevaux et de newton-mètres. Puis l’escalade s’est interrompue... en termes de cylindrées, pas de puissance ni de couple !

Dans sa dernière version lancée en 2018, le maxiroadster anglais développait 150 ch et 117 Nm, tout en respectant la norme Euro4. Les motoristes d’Hinckley pourraient-ils à nouveau optimiser le "mille-cinquante" à l’avenir, augmenter ses valeurs maxi et respecter des émissions plus drastiques ? À l’époque bien sûr, Triumph bottait en touche.

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Afin de rester dans la course - commerciale - face à ses cousines européennes Super Duke R, Streetfighter V4 et S1000R d’une part, et de se plier aux nouvelles normes Euro5 - malgré le Brexit ! - de l’autre, la Speed Triple reçoit un tout nouveau moteur, plus costaud mais moins gros !

En augmentant considérablement l’alésage et en réduisant copieusement la course (!), Triumph a grappillé à la fois 110 cc et 650 tr/min dans les tours, 30 ch et 8 Nm ! Or parallèlement, le bloc moteur se révèle plus compact et plus léger de 7 kg. Le Speed Triple en rugit de plaisir, son pilote aussi...

"Les performances exceptionnelles du nouveau moteur 3-cylindres, associées au poids réduit du tout nouveau Speed Triple 1200 RS, offrent le plus haut rapport poids/puissance de l’histoire du Speed Triple : plus de 25 % de plus que la génération précédente et près du double du Speed Triple original de 1994", se plaisent à estimer les britanniques.

À tout nouveau moteur, tout nouveau châssis ! Double berceau et monobras oscillant en aluminium : les fondamentaux sont conservés mais totalement refondus. Dommage que le(s) pot(s) ne passe(nt) plus sous la selle, ce qui avait pour effet de mettre en valeur la jante arrière. Les jantes justement, changent de look en 2021.

La version "RS" haut de gamme qui inaugure cette nouvelle ère de Speed Triple chausse de récents Metzeler Racetec RR, se dote des tous derniers étriers Brembo Stylema à l’avant et adapte la géométrie et les réglages de ses suspensions Öhlins à sa nouvelle force de frappe et à son nouveau poids plume : 198 kg tous pleins faits !

Nouvelle Speed Triple 1200 : She Will Rock You

Nettement plus performante donc, la nouvelle Speed Triple promet également d’être plus accueillante grâce à un guidon un poil plus large (+13 mm), des repose-pieds moins écartés et une selle un soupçon plus haute mais qui profite "d’améliorations substantielles" en termes de profil et de conception... "Keep Calm And Ride Hard" en somme.

Souvent à la pointe des technologies embarquées, Triumph met à jour sur la Speed Triple RS sa dalle TFT couleur de 5 pouces (plus de fonctions, moins de reflets), toujours commandée par le simple et efficace curseur à gauche. Pratique aussi : l’ensemble des commodos reste rétro-éclairé.

La greffe du cerveau - comprenez de la centrale inertielle - effectuée en 2018 n’a pas été rejetée, bien au contraire : la Speed Triple 1200 RS affine son ABS en virage, optimise son contrôle de traction, améliore son anti cabrage... Elle embarque aussi de série un quickshifter.

Pour faciliter la gestion de toutes ses assistances, la Speed Triple RS 2021 reconduit ses modes de conduite : Rain, Road ou Sport, le paramétrable Rider... et "son" mode Track indisponible par la 1050 S. Bah oui, outre son accastillage Premium, il faut bien que Triumph réserve un peu de contenu supplémentaire à sa "chère" Speed Triple RS !

Tout comme sa cylindrée, le tarif de la Speed Triple grimpe. Il y a cinq ans, le modèle haut de gamme (alors "R") coûtait 13 800 euros. La RS apparue en 2018 s’affiche actuellement à 16 250 euros. Et en mars prochain, il faudra débourser 17 500 euros pour pour recevoir les clés (système keyless, y compris pour le bouchon de réservoir) de la toute nouvelle Speed Triple 1200 RS. Il paraît que les - motards - français économisent durant les confinements... Ils savent maintenant pourquoi !

Speed Triple 1200 RS : la vidéo officielle

Speed Triple 1200 RS : les points clés (Vs 1050)

• Moteur : 3-cylindres à refroidissement liquide
• Distribution : 12 soupapes
• Cylindrées : 1160 cc (+110 cc)
• Alésage x Course : 90 x 60,8 mm (Vs 79 x 71,4)
• Puissance maxi : 180 ch à 10 750 tr/min (+ 30 ch)
• Couple maxi : 125 Nm (+8 Nm)
• Homologation : Euro5 (Vs Euro4)
• Châssis et bras oscillant en aluminium
• Susp Av : Fourche Öhlins NIX30 de 43 mm
• Susp Ar : Amortisseur Öhlins TTX36
• Frein Av : Double disque 320 mm, étriers Brembo Stylema
• Frein Ar : Simple disuqe 220 mm, étrier Brembo 2-pistons
• Empattement : 1445 mm
• Angle/châsse : 23,9° / 104,7 mm (Vs 22,9° / 91,3 mm)
• Hauteur de selle : 830 mm (+5 mm)
• Réservoir : 15,5 l
• Poids tous pleins faits : 198 kg (-10 kg)
• Dispo : mars 2021
• Tarif : 17 500 euros (+1250 euros)
• Coloris : Noir "Sapphire" ou Argent "Ice"