Nouveautés 2015 : la Moto Guzzi V7 passe la six !

Grosse évolution en 2015 sur la Moto Guzzi V7 : l'attachante et authentique moto italienne hérite d'une nouvelle boîte de vitesses à six rapports et adopte au passage l'ABS ainsi qu'un contrôle de traction ! Cette V7 II évolue en outre sur le plan de l'ergonomie et sera disponible à partir de novembre.

Un vent de modernisme souffle sur la V7 II

Comme chaque année, les constructeurs moto communiquent à la presse spécialisée les premières informations sur leurs nouveautés juste avant les salons internationaux, avec la consigne de respecter une date et une heure précise de diffusion. Et comme chaque année, des petits malins ne tiennent pas leur parole et "grillent" cet embargo pour tenter de faire le buzz sur leur support...

Suite à "l'indélicatesse" d'un site italien, le groupe Piaggio dévoile donc avec plusieurs jours d'avance ses motos à découvrir au salon de la moto Intermot de Cologne mardi prochain : l'Aprilia Caponord Rally et la Moto Guzzi V7 II. 

Esthétiquement, la belle de Mandello ne connaît pas d'évolutions majeures et conserve son charme délicieusement suranné. Réservoir ventru, phare rond cerclé de chrome, selle plate, soufflets de fourche et combinés amortisseur : pas de doute, la V7 II reste une authentique moto classique !

Les plus observateurs remarqueront néanmoins que la position du bicylindre en V refroidi par air de 744 cc diffère - très - légèrement : le bloc a été incliné sur l'avant de 4° et abaissé de 10 mm. Grâce à ces modifications, Moto Guzzi a pu dégager de l'espace supplémentaire pour caser les genoux, l'un des points faibles mentionnés par la rédaction lors de nos Essais MNC.

La position de conduite profite aussi du repositionnement des repose-pieds, désormais situés 25 mm plus bas. La principale évolution mécanique touche à la transmission puisque la nouvelle V7 II reçoit une boîte de vitesses à six rapports. Les motoristes en ont profité pour réviser l'étagement complet de la boîte, afin d'améliorer le punch de la moto.

Au passage, l'italienne adopte un nouvel embrayage (toujours de type monodisque à sec) qui offrirait plus de douceur à l'usage. La mise à jour se poursuit avec l'apparition de série d'un ABS et d'un... contrôle de traction ! Baptisé Moto Guzzi Controllo Trazione (MGCT), ce système profite des dernières avancées du groupe Piaggio en termes d'électronique.

A MNC, si l'on approuve l'apparition de l'ABS sur la V7 (d'autant que le freinage n'est pas sa principale qualité), on reste plus dubitatif quant à l'utilité de lui greffer un anti-patinage, tant techniquement que commercialement... Car du haut de ses 50 ch et 60 Nm de couple, le bicylindre en V met rarement en défaut l'adhérence de la roue arrière de 130 mm !

En outre, un contrôle de traction ne figure pas vraiment en tête de liste des équipements souhaités par les amateurs de motos classiques, au contraire même ! Bref, une poignée de chevaux supplémentaires et une louche de couple en rab' auraient été plus indiqués, histoire de muscler les reprises certes volontaires mais parfois limitées du bicylindre.

Comme sur le précédent millésime, la Moto Guzzi V7 II se décline en trois exemplaires : le modèle standard ("Stone", en photo ci-dessus), une version "Speciale" avec peintures bi-tons et graphismes inspirés de la V750 S3 de 1975 et la plus sportive "Racer" reconnaissable à ses guidons bracelets, son réservoir chromé recouvert d'une sangle en cuir et sa plaque numéro. Les trois seront disponibles à partir du mois de novembre à un tarif qui n'est pas encore communiqué. A suivre sur MNC : restez connectés !