• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Sicile (Italie), le 13 octobre 2021

Essai du pneu moto Metzeler Roadtec 01 SE (Sport Edition)

Essai du pneu moto Metzeler Roadtec 01 SE (Sport Edition)

Metzeler (groupe Pirelli) regonfle le potentiel dynamique de son pneu Roadtec 01 pour mieux le caler sur les jantes des motos routières au tempérament sportif (et vice-versa). Essai sur route et sur circuit - mouillé - du Roadtec 01 SE pour "Sport Edition".   

Imprimer

L'offre pneumatique moto ne cesse de se diversifier… et de se complexifier ! Exemple avec le Roadtec 01 SE, nouvelle variante plus sportive du pneu pour machines routières, GT et roadsters chez Metzeler. Épaules slicks, carcasse renforcée, mélanges optimisés : ce Roadtec 01 Sport Edition est prêt à mettre à la gomme !

Mais pourquoi la marque allemande se donne-t-elle la peine de muscler son offre Touring, alors que sa gamme comprend déjà l'excellent pneu sport-route Sportec M7 RR, qui cède par ailleurs la place au Sportec M9 RR ? En clair, quel intérêt d'ajouter un pneu "routier-sportif" aux côtés d'un pneu "sportif-routier" ?!

La réponse tient à la place occupée par ces pneus dits "Supersport" et "Sport-touring", qui représentent respectivement "41% et 40% de parts de marché en Europe", soit plus de 8 pneus sur 10, nous informe Metzeler. Autant dire des segments essentiels pour les manufacturiers, qui bétonnent leur offre quitte à créer des "chevauchements"...  

Roadstec 01 SE : ce que promet Metzeler

Ce Roadtec 01 SE est une alternative plus sportive du Roadtec 01 "tout-court" testé par MNC en 2016 : cette version "Sport Edition" se destine aux motos dynamiques menées bon train sur route. Le "SE" s'adresse aux avaleuses de bornes lubriques ludiques comme la Tracer 9 GT, alors que le Roadtec 01 standard reste la référence pour routières plus volumineuses comme la R1250 RT.

Ses concurrents sont les "Bridgestone T32, Dunlop Roadsmart 3, Michelin Road 5 et Pirelli Angel GT 2", nous révèle Metzeler, qui s'est surtout concentré sur l'obtention de davantage de grip sur l'angle avec sa nouveauté. Le Roadtec 01 SE adopte pour cela des épaules vierges de sculptures à l'arrière et une carcasse un peu plus rigide à l'avant.

Cette carcasse rigidifiée est en polytéréphtalate d'éthylène (PET) avec une une ceinture acier à 0°. A l'arrière, la carcasse est en Rayonne - fibre textile synthétique obtenue à partir de cellulose - et se voit également secondée par une ceinture acier 0°, technologie chère à Metzeler puisque la marque en est à l'origine.

L'occasion de constater des transferts technologiques entre la maison-mère Pirelli et sa marque de pneumatique moto allemande : MNC note d'évidentes similitudes en termes de construction entre ce Roadtec SE et le Pirelli Diablo Rossi IV testé cet été, notamment en ce qui concerne la Rayonne et la ceinture acier. Logique, après tout.

La composition s'appuie majoritairement autour de la silice à l'avant, gage de temps de chauffe réduit et d'adhérence sur le mouillé. Le pneu arrière reçoit quant à lui deux gommes de dureté différentes : la bande de roulement ( 20% de la largeur totale) est plus résistante que les flancs (40% de chaque côté). Les épaules sont "slicks" pour un grip maxi plein angle.

L'entaillage reprend les sculptures en forme de sabres du Roadtec 01 original, qui "amélioreraient la traction et le confort acoustique" précise la marque à l'éléphant. Ces longues rainures évoquent - dans une certaine mesure - les pneus slicks de compétition "retaillés" manuellement en vue d'un usage sur piste mouillée.

"Ces sculptures favorisent le réchauffement car elles créent du mouvement de gomme", précise Metzeler, qui assure que sa nouveauté aurait - étrangement - la même longévité que le Roadtec 01 standard. "La différence de kilométrage sera surtout fonction du type de conduite, a priori plus "énergique" pour ceux qui font le choix du SE", sourient nos interlocuteurs. 

Roadtec 01 SE : ce que MNC a pu constater

Cap sur Catane (Sicile) pour découvrir ce nouveau Roadtec 01 SE, et plus précisément les routes viroleuses qui grimpent vers l'Etna. Plusieurs motos de gabarits différents et aux performances variées nous tendent leurs guidons : BMW F900XR, Kawasaki Versys 1000, KTM Duke 890 R, S1000R ou encore S1000XR. Du beau monde, plutôt axé tourisme pressé !

Les températures agréablement élevées - 17 à 26°C mi-octobre : bonjour le choc thermique en arrivant de Paris ! - jouent en faveur de la gomme allemande, mais les passages en sous-bois sont encore marqués de traces d'humidité... Plusieurs secteurs sont en outre parsemés d'une poignée de terre par ci et de feuilles mortes par là, tandis qu'une averse accompagne notre retour sur des routes de montagne aux qualités d'enrobés aléatoires. 

Le Roadtec 01 SE déjoue adroitement ces difficultés avec sa montée en température rapide et son profil assez rond, qui favorise des mises sur l'angle progressives et sans à-coup. Le Metzeler offre un juste milieu entre vivacité et stabilité, qui convient très bien aux directions nerveuses comme celle de la 890 R : la KTM s'incline d'un clin d'oeil, sans résister ni amplifier l'ordre.

Ce comportement rassurant se retrouve sur des motos plus lourdes comme la Versys 1000 et la S1000XR, au guidon desquelles MNC apprécie le renvoi d'informations évident et précis du Roadtec 01 SE. Le confort est également au rendez-vous, malgré la ceinture en acier qui ne favorise pourtant pas l'absorption mécanique par la gomme.

Aucun bruit de roulement ne s'est par ailleurs manifesté, pas plus que des vibrations parasites qui matérialisent les sculptures trop marquées et/ou les pneus mal équilibrés. La stabilité n'appelle pas davantage à la critique, quelle que soit la moto essayée et les vitesses atteintes.

MNC aura par ailleurs l'occasion de pousser le Roadtec 01 SE dans ses retranchements sur le circuit de Pergusa, l'une des pistes d'essais du groupe Pirelli. Seul hic : une pluie diluvienne s'est abattue pendant la nuit et le bitume est détrempé ! Et dire que nous étions aussi censés tester le nouveau pneu slick de Metzeler, le Racetec TD : une autre fois...

Le soleil réchauffe cependant assez vite l'atmosphère et le moral, asséchant la trajectoire de ce circuit singulier car construit aux portes de l'agglomération d'Enna autour du lac de Pergusa. Son tracé forme un cercle de 4,950 km autour du plan d'eau, soit un développement ultra-rapide façon anneau de vitesse uniquement interrompu par quatre chicanes plus ou moins serrées.

Quelques tours de reconnaissance avec la S1000 XR confirment la polyvalence rassurante du Metzeler Roadtec 01 SE : le grip est suffisamment au rendez-vous pour hausser le ton et tirer profit de la stabilité du pneu allemand, l'un des ses points forts. Démonstration - probante - avec cet énorme freinage réalisé à 258 km/h en bout de ligne, pour entrer dans un pif-paf en seconde !

Confiance et adhérence répondent - heureusement ! - à l'appel, alors que la très performante routière-sportive d'outre-Rhin plonge à la corde et que le genou vient naturellement se poser au sol… pourtant encore mouillé ! Pas mal pour un pneu route utilisé sur circuit, non ?!

Du grip et de la confiance à haute vitesse

Sa rigidité structurelle limite favorablement les mouvements de carcasse, alors qu'aucune sensation de "flou" ne se fait sentir dans la direction malgré les très hautes vitesses atteintes. L'arrière est aux diapasons avec une motricité de premier ordre, alors que le passage entre la zone rainurée et la partie slick est totalement transparent.

Et pourtant le Roadtec 01 SE est soumis à rude épreuve par ces longues courbes à vive allure et tout en appui du circuit de Pergusa : la dernière démarre en deuxième à 60 km/h après une chicane et se termine plein gaz en cinquième, alors que le 4-cylindres balance sans retenue ses 165 ch au pneu arrière !

Sur le sec, l'exercice aurait probablement soumis à rude épreuve la résistance du Roadtec 01 SE, qui aurait surchauffé face à de telles contraintes : le nouveau Sportec M9RR serait plus indiqué pour un usage aussi soutenu sur circuit. 

Reste que le "SE" s'est admirablement tiré de l'exercice, sans manifester de faiblesses particulières ni de brutales pertes de grip. Ses limites sont apparues de façon limpides et progressives, ce qui n'est pas un mince exploit compte tenu des conditions météo capricieuses de cet essai !

Metzeler Roadtec 01 SE : prix et dimensions disponibles

Le train de pneus Metzeler Roadtec 01 SE est d'ores et déjà disponible au prix de "266 euros en 120 à l'avant et 180 à l'arrière", annonce la marque à l'éléphant, soit un tarif similaire au Roadtec 01 "tout-court" qui reste le choix privilégié pour les "grosses" motos à vocation résolument routière. Ces nouveaux pneus sont fabriqués en Allemagne comme "tous nos produits haut de gamme", précise Metzeler.

Dimensions 

Avant

  • 120/70/17

Arrière

  • 160/60/17
  • 180/55/17
  • 190/50/17
  • 190/55/17

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Essai vidéo DesertX : le trail Ducati qui va faire des Euros !

Ducati investit le tout-terrain avec une nouvelle moto aussi belle qu'ambitieuse : le trail DesertX et son énergique bicylindre de 937 cc ! MNC l'a poussée dans ses retranchements sur route, pistes et petits chemins dans un essai vidéo ultra-complet pour découvrir les qualités et les défauts de cette inédite italienne en 21 et 18 pouces. 
Essai vidéo MT-10 2022 : la nouveauté Yamaha en fait-elle trop ?

Yamaha ajoute des muscles et de la technologie supplémentaires à sa MT-10, qui n'en manquait déjà pas ! Plus puissant, plus sophistiqué et toujours aussi "torturé" stylistiquement, le roadster d'Iwata ne devient-il pas too much ? Essai vidéo MNC.
Essai MP3 530 hpe Exclusive : Piaggio remodèle son best-seller

Meilleure vente de scooter Piaggio en France, le MP3 500 connaît une importante évolution en 2022. Un plus gros moteur, un nouveau look et des fonctionnalités inédites (caméra de recul !?) doivent permettre au MP3 530 hpe Exclusive de séduire les scootomobilistes avides de nouveautés... à tout prix ?
Essai Z900RS SE : le meilleur des roadsters Kawasaki

Sortie en 2018, la Z900RS est déjà une excellente moto basée sur le best-seller Z900 et inspirée de l’originelle Z1 (mythique, MNC vous explique pourquoi). Or Kawasaki fête ses 50 ans de "Zed" avec, notamment, une Z900RS SE qui intègre l’amortisseur Öhlins de la Z1000R et le freinage Brembo de la Z H2. Un "Best Of" donc... et "Must Have" ?

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Nouvelle S1000RR 2023 : dans l’inspiration de la M1000RR et innovante

La BMW S1000RR 2023 évolue après sa révision complète de 2019 et profite des avancées de son aînée M1000RR : les ailettes, notamment, sont de sortie. Un peu plus puissante et toujours aussi légère, la Superbike BMW profite aussi d’assistances inédites contrôlant les glisses de l’arrière. Du jamais vu !
Brixton en quête de triomphe chez les gros cubes avec sa Cromwell 1200

125cc, 250, 500 et aujourd’hui 1200 : la cylindrée des motos Brixton ne cesse d’augmenter ! Avec sa charmante Cromwell 1200, la petite marque de l’importateur autrichien KSR compte faire une entrée remarquée chez les gros cubes aux lignes vintage, bien aidée par son prix ultra serré : 9999 euros. Présentation.
Nouveaux coloris pour les Honda CB1000R, CMX500 Rebel et Monkey en 2023 

Alors que de nombreux motards attendent le retour des Hornet et Transalp - aussi "fracassant" que celui de Marquez ? hum -, Honda temporise à nouveau en dévoilant de nouveaux coloris sur son maxiroadster CB1000R, son custom "mid-size" CMX500 Rebel et sur son mini Monkey.
Pratique 2 commentaires
Zéro Motorcycles veut court-circuiter les maxitrails avec sa DSR/X

Avec ses 137 km d’autonomie sur voie rapide et environ 3 heures nécessaires à la recharge, la DSR-X est loin d’être une grande voyageuse. Mais pour un usage quotidien, le maxitrail de Zero Motorcycles pourrait bien donner du fil - électrique ! - à retordre à ses rivaux thermiques. Présentation et vidéo.
Trail 4 commentaires
Bluroc (ex-Bullit) se jette à l’eau avec son inédite Tracker 125

C’est une grande première pour Bluroc : la petite marque belge de motos propose une 125 cc dont le monocylindre est refroidi par eau ! Avec ses 15 chevaux et une partie-cycle plus affûtée, la Tracker doit donc mettre à l’amende ses frangines Legend, Hero ou Spirit... et ses rivales ? Présentation.
Horaires et enjeux du GP de Thaïlande MotoGP 2022

Annulé ces deux dernières années, le Grand Prix moto de Thaïlande redémarre ce week-end sur le Chang International Circuit à Buriram avec un invité surprise sur la Suzuki : Danilo Petrucci ! Horaires et enjeux du GP de Thaïlande MotoGP, 17ème course du championnat du monde 2022 après laquelle il ne restera que trois épreuves pour savoir qui sera champion du monde MotoGP 2022... Attention au décalage horaire : demandez le programme en heure française !
Arabie saoudite, Inde et Kazakhstan : trois nouveaux Grands Prix MotoGP !

Le promoteur du championnat du monde MotoGP, Dorna Sports, révèle la signature d'accords avec l'Arabie Saoudite, l'Inde et le Kazakhstan pour y disputer des Grands Prix dès 2023. Explications.
MotoGP 2023 5 commentaires

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide 2022 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix
  • En savoir plus...