• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
Paris, le 17 juin 2011

Barcelone teste 18 scooters électriques Honda EV-neo

Barcelone teste 18 scooters électriques Honda EV-neo

Le scooter électrique Honda EV-neo, dévoilé au Salon de Tokyo en 2009 (lire MNC du 22 octobre 2009 ) et mis en circulation au printemps suivant auprès des coursiers et livreurs japonais (lire MNC du avril 2010 ), s'apprête à faire ses premiers tours de roues en Europe début juillet.

Imprimer

Le scooter électrique Honda EV-neo, dévoilé au Salon de Tokyo en 2009 (lire MNC du 22 octobre 2009) et mis en circulation au printemps suivant auprès des coursiers et livreurs japonais (lire MNC du avril 2010), s'apprête à faire ses premiers tours de roues en Europe début juillet.

Malgré sa faible autonomie ("34 km à 30 km/h sur le plat", anonce Honda), qui reste le principal frein au développement des scooters et motos électriques, la ville de Barcelone - aussi souvent en pointe dans le domaine du deux-roues que Paris est en retard (lire notamment MNC du 30 avril 2004) - a en effet décidé de tester pendant un an 18 EV-neo, en collaboration avec la fondation Real Automóvil Club de Cataluña (RAAC).

Barcelone teste le scooter électrique Honda Ev-neoFonctionnement du système EV

Le système EV (Electric vehicle) qui équipe le scooter électrique Honda EV-neo a été conçu "de manière à ce que le fonctionnement de ce dernier se rapproche de celui d’un scooter conventionnel", explique le géant japonais : le pilote agit sur la poignée d’accélérateur associée à un capteur de position (APS, Accelerator Position Sensor) qui convertit le degré de commande d’accélération en signal électrique. 

L’unité de gestion du moteur (PDU, Power Drive Unit) calcule alors le niveau optimal de puissance moteur selon le signal fourni par l’APS et l’information délivrée par l’unité de gestion de la batterie (BMU, Battery Management Unit), puis le PDU commande à la batterie d’envoyer la quantité d’électricité appropriée vers le moteur afin de produire ce niveau optimal de puissance.

Temps de charge standard (3h30) ou rapide (30 mn)Temps de charge standard (3h30) ou rapide (30 mn)

Côté batterie, Honda a voulu que le processus de charge soit "aussi simple, pratique et rapide que possible" : le chargeur "standard" (à gauche) ou le modèle "rapide" (à droite) se branchent d'un côté sur le secteur et de l'autre sur la borne du scooter.

Le processus s’arrête automatiquement dès que l’EV-neo est totalement chargé (un témoin lumineux permet de contrôler l’état du processus de charge).

Chargeur Honda Ev-neo standard Chargeur Honda Ev-neo rapide
Chargeur Honda EV-neo standard Chargeur Honda EV-neo rapide

Le chargeur "standard" (3,2 kg) se range sous la selle et permet de passer d’une charge nulle à une charge totale en "approximativement 3h30 à une température ambiante de 25°C", précise Honda. Le modèle "rapide", plus volumineux, beaucoup plus lourd (18,8 kg) et muni d'une poignée pour le transport, fait le même travail en seulement 30 minutes.

Barcelone teste le scooter électrique Honda Ev-neoCôté partie cycle, le scooter électrique Honda EV-neo dispose d’un cadre de type ouvert et d'un plancher plat, tandis que la batterie placée sous le plancher plat permet de garder un centre de gravité très bas.

Freinage combiné

Côté freinage, l'EV-neo est équipé de tambours de 130 mm à l'avant et à l'arrière, avec un système combiné qui permet de répartir la force de freinage entre avant et arrière
lorsque le levier gauche (commande du frein arrière sur un scooter classique) est actionné. En revanche, seul le frein avant entre en action lorsque le levier droit (commande du frein avant sur un scooter classique) est utilisé.

Réservé aux professionnels... mais présenté au grand public

Selon nos informations, l'Ev-neo sera présenté au grand public au Salon EICMA à Milan début novembre puis au Salon de la moto du scoter à Paris fin novembre, mais il restera dédié au milieu professionnel (collectivités, livreurs, etc.) le temps de valider ses différentes options techniques.

Selon l'évolution de la législation sur l'accès aux centre-villes et le développement des points de recharge, une version grand public pourrait ensuite voir le jour. Mais dans l'immédiat, "les petits moteurs thermiques à faible consommation ont encore quelques années devant eux", confie-t-on chez Honda France. A suivre : restez connectés !

Fiche technique scooter électrique Honda Ev-neo

Moteur

  • Type : Moteur synchrone à courant continu
  • Puissance maxi : 2,8 kW à 5 000 tr/min
  • Couple maxi : 11 Nm à 2 000 tr/min

Système électrique

  • Batterie : Lithium-Ion
  • Capacité : 72 V / 12,6 Ah
  • Autonomie : 34 km (à 30 km/h sur sol plat)

Transmission

  • Embrayage : automatique centrifuge

Partie cycle

  • Cadre : ouvert en tubes d'acier
  • Dimensions (L x l x H) : 1 830 x 695 x 1 065 mm
  • Empattement : 1 250 mm
  • Hauteur de selle : 756 mm
  • Garde au sol : 120 mm
  • Poids 106 kg (110 kg)
  • Suspension avant : fourche télescopique
  • Suspension arrière : simple combiné amortisseur
  • Roues : type alliage
  • Pneu AV : 90/90 - 12
  • Pneu AR : 100/80 - 12 56J
  • Frein AV : tambour combiné 130 mm
  • Frein AR : tambour combiné 130 mm

Caractéristiques des chargeurs Honda Ev-neo

Chargeur standard

  • Dimensions (L x l x H) : 244 x 189 x 172 mm
  • Poids : 3,2 kg
  • Temps de charge : environ 3,5 heures à 25°C
  • Alimentation : courant monophasé 100 V
  • Courant de charge : 3,2 A
  • Caractéristiques d'entrée : 100 V / 330 VA, 50/60 HZ
  • Caractéristiques de sortie :
    • 86 V continu / 3,2 Ah
    • 14 V continu / 2 Ah

Chargeur rapide

  • Dimensions (L x l x H) : 526 x 400 x 274 mm
  • Poids : 18,8 kg
  • Temps de charge : environ 30 mn à 25°C
  • Alimentation : courant monophasé 200 V
  • Courant de charge : 28,4 A (ramené à 3,2 A)
  • Caractéristiques d'entrée : 200 V / 2 900 VA, 50/60 HZ
  • Caractéristiques de sortie :
    • 86 V continu / 14,2 Ah x 2
    • 14 V continu / 2 Ah

 

.

Les derniers essais MNC

Essai BMW R1200GS Rallye 2017 : une option vers l'Adventure

Comment renouveler le succès de la R1200GS, une moto qui domine - voire écrase - sa catégorie des maxi-trails ? Quand sa supériorité fait une telle l'unanimité qu’elle en devient même la moto de plus de 500 cc la plus vendue dans le monde, malgré son prix supérieur à 16 000 euros ? La réponse de BMW est simple et imparable : il suffit de la dupliquer ! Explications et démonstration avec notre essai MNC de la R1200GS Rallye 2017.
Duel CB650F Vs MT-07 : le traditionnel 4-pattes Honda contre le sensationnel CP2 Yamaha

Attaquée de toutes parts, la Yamaha MT-07 reste la référence des roadsters de moyenne cylindrée. En 2017, Honda continue de lui opposer sa CB650F, revue à l'occasion du passage à Euro4. Le roadster 4-pattes peut-il battre le bicylindre CP2 ? Réponse dans ce nouveau duel MNC !
Duel BMW nine T Pure Vs Honda CB1100 RS : plaisirs classiques

Belle, chic et très légitime sur le segment des motos néo-rétros, la Honda CB1100 n'a pourtant séduit que 125 motards français en 2016. Le constructeur japonais épice sa recette avec une variante RS aux saveurs plus affirmées, ouvertement inspirée de la très goûtue BMW R Nine T et de ses 1000 ventes annuelles ! Duel MNC entre l'inédite Nine T Pure et la CB1100 RS 2017.
Essai KTM 390 Duke : le permis A2 avec classe et sans bridage

La KTM 390 Duke lancée en 2013 évolue en même temps que sa petite soeur 125, avec laquelle elle partage beaucoup : look, partie cycle, équipements... Côté motorisation, le roadster KTM destiné aux permis A2 se plie à la norme Euro 4 mais ne se dégonfle pas. Essai !
  • En savoir plus...

Les derniers articles parus

Hausse inquiétante des vols de BMW R1200 GS en France

La Mutuelle des Motards et ses partenaires constatent une augmentation inquiétante du nombre de vols de motos BMW R1200 GS, multiplié par trois en un an dans certaines régions !
Saga du rachat Ducati : Harley-Davidson propose, les syndicats VW s'opposent...

Précédemment dans la saga Ducati : Harley-Davidson, qui s'était séparé de Buell puis de MV Agusta, serait tombé sous le charme de Ducati... Mais les avances du gros américain seraient compromises : les tuteurs allemands de la belle italienne ne sont pas d'accord !
WSBK 2017 : Davies se remet doucement de son effroyable collision à Misano

Trois jours seulement après son impressionnant accident intervenu à la toute fin de la première manche Superbike à Misano, Chaz Davies est revenu en images sur sa chute. Il en profite pour remercier son entourage et ses fans... à qui il donne rendez-vous à Laguna Seca !
Johann Zarco vise le titre MotoGP sur la Yamaha de Rossi !

Avec 75 points inscrits sur ses sept premières courses sur la M1 Tech3, Johann Zarco réalise le meilleur début de saison jamais enregistré par un débutant dans une équipe privée en MotoGP ! De quoi nourrir de hautes ambitions pour le cannois de 26 ans... dont celle de succéder à Valentino Rossi dans le team officiel Yamaha pour briguer le titre suprême en Grands Prix ! De l'ambition et pas de complexes : on aime !
Horaires et enjeux du GP des Pays-Bas MotoGP 2017

Le GP des Pays-Bas, ce week-end sur la célèbre "Cathédrale" du circuit d'Assen, sera déjà la huitième manche du championnat du monde MotoGP 2017... à suivre naturellement sur MNC et MNC Live !
Interview Sylvain Guintoli : les 8H de Suzuka, on y va pour gagner !

Notre champion du monde Superbike 2014 Sylvain Guintoli, qui court sur la toute nouvelle GSX-R1000 en British Superbike cette saison, va participer aux 8 Heures de Suzuka 2017 avec le légendaire team Suzuki Yoshimura. Interview.
Interview Jules Cluzel : le championnat WSSP 2017 est relancé

Terriblement malchanceux en début de saison, Jules Cluzel est remonté à la quatrième place du provisoire et continue de viser son premier titre mondial alors que le championnat du monde Supersport 2017 observe une longue pause de deux mois... Interview.
Avertissement sur l'utilisation des cookies
En poursuivant votre navigation sur ce site vous acceptez l'utilisation de cookies et autres traceurs pour vous connecter à votre compte utilisateur, laisser des commentaires, déposer des annonces, paramétrer vos alertes, etc.