Paris - 20/2/2004. Les trails de moyenne cylindrée, jadis florissants, sont aujourd'hui en pleine mutation. Suzuki tente de renouveler le genre avec une offre alléchante : le formidable bicylindre de la SV 650 dans une partie cycle dérivée de l'excellente DL 1000. Essai.
La catégorie des trails de moyenne cylindrée, autrefois florissante, est aujourd'hui en pleine mutation. Alors que les trails monocylindres disparaissent, les constructeurs proposent surtout des trails de grosses cylindrées, des machines à la polyvalence remarquable mais lourdes et chères.
Où sont donc ces motos abordables et légères qui permettaient de tailler la route et de découvrir les chemins de traverse ?
Suzuki tente de renouveler le genre avec une offre alléchante : le formidable bicylindre de la SV650 dans une partie cycle dérivée de l'excellent DL 1000. Beaucoup d'amateurs de trails rêvaient depuis un moment de cette association. Va-t-elle satisfaire les nostalgiques du trail monocylindre ou séduire les amateurs de routières ?
La moto est assez imposante. Presque autant que sa grande soeur, la DL 1000 (lire Moto-Net du 14 juin 2003). Impression renforcée par un avant assez massif. Mais elle paraît plutôt basse pour un trail : on sent que l'orientation est résolument routière. Avec mes 1m87, j'ai toujours du mal à juger de la hauteur de selle d'une moto mais celle-ci semble plutôt raisonnable et les pieds sont bien à plat par terre.
Une fois en selle, le guidon large, l'imposante bulle et son pare-brise situé très en avant donne vraiment l'impression d'une grosse moto. D'autant plus qu'on est assis assez en arrière : pour un peu j'aurais presque l'impression d'être au guidon d'une GT ! Je m'attendais à une position plus typée "tout terrain", là c'est vraiment "confort".
Sur la route, la prise en main est facile grâce à un moteur et une boîte à l'agrément exceptionnel. On retrouve toutes les qualités du SV : le moteur est vif, plein de caractère tout en restant docile même aux bas régimes, et il émet une sonorité sympathique à l'accélération. Les changements de vitesse se font tout en douceur et l'embrayage est même plus progressif que sur un SV, ce qui correspond bien à l'esprit trail.
A basse vitesse, la moto est bien équilibrée et le rayon de braquage est vraiment très court. En ville, on oublie vite l'imposant carénage pour se faufiler dans le trafic sur un filet de gaz. Il y a même des feux de détresse pour remonter les files sur le périphérique : de loin, on doit me prendre pour une BMW ! D'ailleurs, le tableau de bord est très complet et bien plus lisible que celui des premiers DL 1000. Très pratique pour garder un oeil sur sa vitesse et déjouer les radars !
Après ce test urbain, il est temps de s'évader pour trouver d'autres terrains de jeux. Deux sacoches cavalières et un sac accroché sur le superbe et spacieux porte bagages en alu (c'est du costaud et les crochets sont pratiques, un bon point si on veut voyager) et hop : direction les Ardennes par l'autoroute A4.
En croisant à 140, j'ai presque l'impression d'être dans une voiture (sans chauffage !). La selle est confortable avec un dosseret qui maintient bien, la protection aérodynamique est franchement excellente, juste quelques remous en haut du casque pour un grand échalas comme moi, mais on peut relever la bulle de 50 mm à condition de sortir les outils. Et tout ça presque sans vibrations. C'est vraiment une petite GT qui vous emmènera très loin sans fatigue.
A 160, c'est toujours le grand confort et on dispose encore d'une bonne réserve de puissance. Au-delà, le moteur s'essouffle un peu car la 6ème est très longue. Cela préserve certainement le moteur sur autoroute mais on pourra sans doute enlever une dent au pignon de sortie de boîte pour une utilisation plus "dynamique". Avec les bagages, je plafonne entre 180 et 190 compteur (sur la portion allemande de l'A4, bien entendu). C'est relativement modeste pour les 76 chevaux de la moto, mais c'est sans doute la conséquence de la très bonne protection.
En tout cas, c'est largement suffisant par les temps qui courent ! Bon point également pour les rétroviseurs : le champ de vision est bien dégagé et ils ne vibrent pas. Après 220 km, le voyant de réserve clignote. Il est temps de passer à la pompe et de se réchauffer un peu, car la température est à peine au-dessus de 0°C et mes doigts sont très engourdis (la DL650 est malheureusement privée des protège-mains de sa grande soeur DL 1000).
17 litres de plus dans le réservoir, soit une consommation de près de 8 litres aux 100. Un peu élevé, mais je suis chargé et je n'ai pas traîné. Avec la capacité de 22 l, il restait largement de quoi faire plus de 50 km. La jauge à essence est précise et bien calibrée.
Il est maintenant temps de quitter l'autoroute pour rentrer dans le vif du sujet : la traversée des Ardennes, de Charleville-Mézières à Luxembourg. La plupart des motards parisiens l'ignorent, mais voilà un magnifique terrain de jeu situé à peine à 200 km de la capitale. Nos amis belges ne s'y trompent pas et on en croise beaucoup dans le coin. De Réthel à Charleville, ça commence par de petites routes qui font à peine de la largeur d'une voiture, bosselées et à moitié recouvertes de boue. De la route à trails, quoi !
D'emblée, je sens bien la moto. On dose facilement les gaz, pas de réactions brutales au rétrogradage. Elle tourne d'un bloc et se met à glisser de façon progressive quand on atteint la limite d'adhérence. Les suspensions préservent le confort sans être molles, la moto est bien amortie et ne rebondit pas. Le freinage manque de mordant par rapport à une routière, mais ça devient un avantage sur ce genre de terrain. On peut freiner de l'avant sans craindre de bloquer la roue trop facilement quand l'adhérence est précaire. Tout à fait dans l'esprit trail. En fait, la moto se fait oublier et je me surprends à hausser naturellement le rythme. Mais il faut prendre garde à l'excès de confiance, car entre les bouses et les tracteurs, ces routes sont particulièrement traîtresses !
Après Charleville, les Gorges de la Meuse offrent de magnifiques virages. Dans une montée aux voies dédoublées et bien revêtue, je peux envoyer du gros gaz : la moto vire sur l'angle sans broncher et là, il pourrait y avoir quelques chevaux de plus... mais pour ça il y a le DL 1000 !
Au passage de la frontière belge, la route devient plus étroite, bosselée avec de méchants raccords de bitume. Les suspensions ont fort à faire et ça chahute pas mal ! Si je maintiens le rythme, la fourche montre ses limites sur les freinages. La roue avant rebondit et il faut sérieusement empoigner le guidon pour tenir la bête. Dans ce cas, je regrette la position un peu trop GT et j'aimerais être assis plus en avant. De même, l'arrière se balade un peu à la réaccélération. La moto n'est pas aidée par les pneus Bridgestone Trailwing d'origine qui, s'ils réagissent de façon progressive, n'offrent pas un grip phénoménal.
Mais il s'agit quand même là de conditions un peu extrêmes. L'important, c'est que la moto reste toujours saine et réagit de façon progressive. On est en confiance et on peut vraiment s'amuser à son guidon. Et bien menée, elle peut certainement en remontrer à bien des motos plus prestigieuses sur ce genre de routes !
De Bouillon (magnifique cité médiévale au bord de la Meuse) à Luxembourg, ce sont de belles nationales vallonnées où les grandes courbes s'enchaînent. Sur ce type de routes assez roulantes, on profite au maximum du caractère bien plein du twin et de sa sonorité sympathique. L'agrément est nettement supérieur à un trail monocylindre. Je refais le plein à Luxembourg et la consommation sur route s'établit à environ 7 litres aux 100. Mais quel plaisir de payer le 95 au prix du gazole chez nous !
C'est aussi l'occasion de détailler la moto. Le look ne surprend pas puisqu'il est largement inspiré du DL 1000. Même si tous les goûts existent dans la nature, il faut admettre que l'esthétique n'est pas vraiment son point fort... Si l'avant très massif manque de grâce, il a au moins le mérite d'afficher une certaine personnalité. Mais l'arrière est vraiment lourdingue : flancs taillés à la serpe, garde-boue arrière grossier, et les doubles pots pourtant réussis du DL 1000 ont été remplacés par un gros silencieux placé à droite. Le bras oscillant est bien en alu mais les supports de repose-pieds passagers, en tubes d'acier peints en noir, ne sont pas très flatteurs même s'ils sont parfaitement fonctionnels. Seul le beau et robuste porte bagage en alu intégrant de larges poignées passager sauve l'honneur.
De même, on ne peut qu'apprécier la bulle réglable en hauteur, tout comme le tableau de bord lisible et très complet : 2 trips, horloge, jauge a essence, température d'eau, feux de détresse. Mais on aurait aimé un antidémarrage à clé codée. La poignée de frein est réglable à quatre positions mais pas l'embrayage... et comme il est très éloigné, mieux vaut avoir de grandes mains !
La serrure pour libérer la selle est située sous le feu arrière, ce qui s'avère pratique à l'usage mais comme souvent avec les trails, la place sous la selle est très limitée : on y logera un mini U et en forçant bien une légère combinaison de pluie. La trousse à outils est complète mais de la qualité habituelle, c'est-à-dire très médiocre (en particulier la pince, juste bonne pour la poubelle !). L'amortisseur est réglable en précharge par une grosse molette très accessible. Pas d'autre réglage de suspension, ce qui n'est pas choquant sur une moto de ce type. En dehors de quelques économies contestables, la finition est bonne et plutôt en progrès pour une Suzuki, en particulier la peinture. A noter toutefois le mauvais ajustage des plastiques de la bulle.
Finalement, la seule véritable fausse note côté équipement est l'absence de béquille centrale. Et pour ceux qui voudront tâter des chemins, il faudra prévoir une protection pour le moteur. Car c'est un cadre ouvert et le radiateur d'huile, le filtre à huile et l'échappement sont aussi exposés que sur un SV ! Un sabot robuste s'impose avant toute tentative de franchissement, d'autant que la garde au sol est quand même assez basse. Malheureusement, Suzuki ne prévoit rien de ce genre en option.
Pour vérifier si le DL650 mérite son nom de trail, j'emprunte les nombreux chemins de terre qu'on trouve dans le nord du Luxembourg. Il s'agit de pistes roulantes bien entendu, pas de véritable tout-terrain. Il faut garder à l'esprit qu'avec ce genre de trails routiers multicylindres, si la moto commence à partir il n'y a aucune chance de la rattraper et il vaut mieux la laisser tomber (c'est d'ailleurs ce que BMW enseigne dans ses stages tout-terrain). Résultat : tout se passe bien grâce au moteur docile à bas régime, à l'embrayage progressif et à la partie cycle bien équilibrée. Même la position debout est assez agréable. C'est seulement quand on veut se rasseoir qu'on tombe invariablement sur le réservoir !
Le duo est également très agréable, avec des repose-pieds situés assez bas et de larges poignées de maintien bien placées. Mais c'est probablement le seul usage pour lequel le DL 1000 est probablement plus indiqué.
Le retour à Paris, de nuit, permet de vérifier la qualité de l'éclairage : le faisceau est très large en code et éclaire bien les bords de la route. En pleins phares, le faisceau éclaire loin mais il est trop focalisé et laisse les côtés dans l'ombre. Mais quel progrès par rapport aux motos d'il y a seulement cinq ans !
Au final, le bilan est largement positif. Face à une Transalp fonctionnelle mais un peu soporifique, la DL 650 rajeunit le concept des trails de moyenne cylindrée. Elle est vraiment de la race de celles qui savent tout faire : pratique pour aller au boulot tous les jours, joueuse pour s 'amuser en balade le week-end, confortable et endurante pour vous emmener au bout de l'Europe si vous le souhaitez ! En tout cas, ce n'est en aucun cas une DL 1000 au rabais. Elle est même plus homogène et plus facile. La DL 650 peut aussi concurrencer les routières de moyenne cylindrée comme la Fazer ou la nouvelle Honda CBF600.
Mais curieusement, cette polyvalence pourrait dérouter les acheteurs : en faisant son choix, le motard est souvent aussi en quête d'identité et il apprécie que sa machine reflète sa conception de la moto. Les motos trop polyvalentes brouillent les cartes et il leur faut une forte personnalité, en particulier esthétique, pour s'imposer (comme par exemple les TDM, VFR ou R1150GS).
Or c'est loin d'être le cas de cette V-Strom. On sent que son cahier des charges a été fortement inspiré de certaines motos bavaroises dont la fonctionnalité prime sur le look, mais Suzuki n'est pas BMW et le résultat manque cruellement de personnalité. Suzuki avait déjà fait le coup avec la Freewind, copie fadasse de la BMW F650, qui était en fait une excellente moto.
Là encore, cette moto ne satisfera que ceux qui sauront voir ses qualités dynamiques et pratiques et pourront oublier son manque de séduction. En somme, c'est une moto d'initiés...
Fiche technique (données constructeur)
Moteur
Type
Bicylindre en V, 8 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée
645 cc
Alimentation
Injection 39 mm
Boîte de vitesse
6 rapports
Partie cycle
Cadre
Périmétrique en aluminium
Suspension AV
Fourche télescopique, compression réglable
Suspension AR
Mono amortisseur réglable
Pneu AV
110/80R 19 M/C
Pneu AR
150/70R17 M/C
Frein avant
Double disque 310 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière
Simple disque 260 mm
Dimensions
Longueur
2 290 mm
Hauteur de selle
820 mm
Garde au sol
165 mm
Empattement
1 540 mm
Réservoir
22 litres
Poids à sec
189 kg
Informations commerciales
Coloris
Bleu, noir, gris
Prix
7 469 €
Précisions
Un lecteur particulièrement vigilant nous a signalé que la petite V-Strom ne développait que 67ch et non 76ch comme nous l'avions mentionné. Fort de mes bonnes impressions d’essai, j’avais supposé un peu vite que la DL650 développait la même puissance que la SV650, c’est a dire 76ch. Je m’étais pourtant étonné de la vitesse de pointe un peu faible pour une telle puissance et du caractère plus rond et plus docile du moteur comparé à celui de la SV650.
Or c’est notre lecteur qui a raison ! Suzuki a retravaillé le moteur avec de nouveaux arbres à cames, une nouvelle admission, une cartographie d’allumage et d’injection modifiée pour favoriser le couple et la puissance en bas. Du coup, la puissance maxi diminue et développe tout juste 49kW, soit 66.6chevaux. à 8 800 t/mn. Mais le couple maxi progresse à 60Nm.
Cela ne change rien aux qualités de cette moto. Suzuki a fait le bon choix pour un trail en favorisant la facilité d’exploitation plutôt que la puissance pure. Il est par exemple assez facile de bloquer la roue arrière au rétrogradage sur une SV650, alors que ça ferait plutôt désordre sur la V-Strom, qui impressionne favorablement par sa vitesse maximum et ses performances !
En revanche, je n’ai pas ressenti de vibrations anormales pour un twin. Peut-être notre lecteur est il un habitué des 4 cylindres ?
D’autres lecteurs regrettent que ce trail soit trop routier, loin de l’esprit "dual sport" des premières XT ou DR. Je partage ces regrets, mais nous avons souhaité juger cette moto pour ce qu’elle est : un trail routier.
Une suggestion toutefois pour Suzuki, avant qu'il nous ponde un éventuel clone Kawasaki de la DL650 : pourquoi ne pas faire plutôt une version dépouillée allégée de 25 kg, avec un modèle à roue avant de 21 peint en vert typé enduro et un modèle à roue avant de 17 avec gros freins et moteur de SV, peint en orange typé supermot’ ?
Enfin, le prix de vente de la DL650 aux Etats-Unis a de quoi écoeurer le motard français : à 6 600 US$ (soit 5 100 € au taux de change actuel), la belle coûte carrément 2 300 euros de moins...
Une remarque à Benoit Lacoste qui nous gratifie de son commentaire fort intéressant.
Dans l'essai il est fait mention d'une puissance de 76 CH or la petite Strom n'en a en réalité que 66,6 pour ne pas dire 67.
Pour ma part je l'ai essayée à 2 reprises hésitant fortement avec la nouvelle Fazer.
Finalement après une longue hésitation j'ai acquis la Yam car la Strom est vraiment volumineuse à comparer de sa prestation globale, insipide et trop linéaire avec des vibrations mal localisées qui font un peu "bruit de casserole".
Pourtant je voulais la jouer soft, "sarkosesque" mais je n'ai finalement pas pu m'y résoudre alors que je ne suis pourtant pas un "décabané" de la poignée !
longue route à vous
Bonjour,
Je trouve votre site vraiment superbe, les actualités sont très plaisantes, diversifiés et toujours au top du jour. De vrai essai de moto comme on les aiment.
Bravo et lougue vie à MOTO NET
Petit clin d'oeuil à ROCCA :
effectivement bravo à Moto-Net qui a
beaucoup évolué au fil des ans et qui
est devenu très riche et très complet
!!! Concernant la DL 650 je suis
effectivement sceptique, comme si
l'idée était bonne mais la réalisation
hazardeuse... je recherchais une
remplaçante à mon ancienne Freewind
& à ma TDM (du couple, du confort, de
la tenue de route et de la maniabilité)
mais je crois que ce ne sera pas celle
là !! Mais laquelle alors ???
Une moto d'initiés certe, mais on est loin d'un véritable trail, une "mini" gt pour grand gabarit c'est tout. A quand, un retour aux sources, aux origines du trail, avec des débattements de 35 cm, pas de carénage, un moteur sportif, 150 kg maxi, prix raisonnable, ect... La demande existe (j'ai fait un mini sondage autour de moi), et pourtant on ne voit rien venir...
Je suis un pur BMiste depuis 27 ans, et je n'ai eu (et ai encore) que des BM. Je viens d'essayer la DL650 V Strom. Un bon essai sur route mixte: ville, lacets de montagne, routes départementales rapides et autoroute. J'ai trouvé cette moto absolument fantastique. Tout ce que j'ai pu lire à son sujet est dans l'ensemble positif et largement justifié comme j'ai pu m'en rendre compte moi-même. Ce qui lui est reproché habituellement (hauteur de selle et freins peu mordants notamment) ne m'a pas du tout posé de problème (je mesure 1,73m). J'ai vainement cherché pendant tout l'essai quelque chose à lui reprocher: je n'ai rien trouvé de notable. La seule chose qui me paraisse améliorable est la qualité du garde-boue avant dont le plastique fait vraiment toc. Mais je crois que cette moto est bourrée de qualités pour un prix raisonnable, bref, une réussite. Et je suis généralement exigeant...
Pour moi: un point inadmissible sur cette bécane à vocation routière voire de "roule toujours": l'absence de béquille centrale qui ne facilite pas l'entretien de la moto et plus particulièrement celui de la chaine.
C'était pourtant pas compliqué ni ruineux d'en mettre une !
Je suis l'heureux propriétaire d'une DL 650, elle correspond en tous points à l'idée que je me fais de la moto aujourd'hui. Très confortable, moteur étonnant et j'aime même son esthétique (si,si!), ma femme et moi avons l'intention de découvrir toutes les petites routes de France à son guidon. Merci Monsieur Suzuki pour cette réussite sans égal aujourd'hui. Tout à fait d'accord avec toi Benoît, cette moto est faite pour les initiés. Salut à tous, bonne route. Manu.
Je suis d'accord avec Nanard et j'admets avoir oublié de signaler l'absence de béquille centrale comme étant un point faible de cette moto par ailleurs très réussie. Je crois savoir qu'il sera bientôt possible de monter cette béquille. Le problème sera donc réglé, certes avec quelques euros supplémentaires.
Bon, c'est ma nouvelle bécane et je sors à peine de rôdage... 1300 kms ! J'ai sans doute acheté l'une des premières 650 V Strom disponibles sur Paris. On était en décembre 2003 et j'ai obtenu une super réduc (10%) sur son prix de base.Toujours acheter ses bécanes neuves en hiver... remember ? Au départ, j'étais pas trop sûr... Me suis laissé convaincre par le mécano qui entretenait ma grand'mère, une 650 Kawa Tengaï vieille de 14 ans !
Avec celle-là, je roulais sur le toit des voitures pour me dégager d'un embouteillage. Non mais !
Et puis, j'ai apprivoisé la bête. Sans difficulté : douceur de l'embrayage et de la boîte de vitesse, tenue de route exceptionnelle, même sur le mouillé, incroyable sensation de sécurité, en toute circonstance.
Quel plaisir de la démarrer chaque matin avant d'aller au boulot. Quel plaisir de "dominer" la situation (et donc de la contrôler...) sur le phériph engorgé à chaque heure du jour.
Je ne suis pas dingue de son esthètique, mais je me sens bien à bord de cet ORNI (Objet Roulant Non Identifié) qui offre confort, protection et... pêche, quand je tourne la poignée. Avec elle, je peux tout faire : me glisser entre les files de voiture à Paris, arsouiller sur une petite route de campagne ou imaginer un itinéraire à travers l'Europe dans des conditions de confort où ma passagère (celle du moment)va "m'accompagner" et non pas "subir" mon choix (égoïste, mais après tout on a le droit !) de moto.
Suzuki a réussi une synthèse. Ca veut dire que la DL 650 est en phase avec son époque. Les radars de Sarkozy (tiens, ça sonne un peu comme Suzuki !!!!) me font gerber et il faut donc s'adapter, lire la route différemment, trouver l'équilibre entre "comment conserver des sensations" et "conserver son permis de conduire"...
Je crois que ma bécane y parvient.Reste un truc : va-t-elle tenir la distance ?
Je fais le pari, et tant pis pour les grincheux.Tant pis pour ceux qui disent :
- boh ! comme elle est moche !
N'empêche que quand tu l'enfourches, elle est canon... et qu'elle te ballade au paradis !
Pigé ?
Nardo le Haricot
J’attends avec impatience la livraison de ma DL-650 et avec la neige qu’il y a ici encore au Québec, j’ai le temps de lire et de m’informer. Et c’est avec surprise que je constate que vous critiquez sévèrement les pneus d’origine (médiocres). Dans un essai de la DL 650, le site Motorcycle online semblait bien au contraire louanger les pneumatiques. Voici un extrait de l’article :
Différence d'opinion ou différents pneus ???
Voici l'extrait d'article en question :
The 110/80 R19 front and 150/70 R17 rear Bridgestone Trail Wing tires proved quite sure footed on tarmac and surprisingly competent off-road, as long as you don't get carried away with the lean angle. I think they're a good match for the DL's suspension and would be inclined to replace them with the exact same tire, once they're worn-out. How many OEM tires can you say that about?
Bonjour Alexandre, quel plaisir de voir que Moto-net est lu aussi au Quebec! A propos des Trailwing je ne crois pas que nos jugements soient si éloignés. Mon jugement ne porte que sur les qualités du pneu sur bitume. Or Motorcycle dit "quite sure footed" ce que je traduirait par "assez bon". Pour ma part je n'ai pas dit qu'ils sont mauvais ou nuls mais médiocres: j'ai porté ce jugement sévère car je connais bien les Metzeler Tourance qui, a mon avis, sont nettement supérieurs. C'est ce que je mettrai en remplacement
On est bien content de pouvoir avoir vos informations un peu en avance. L'Amérique est un peu le parent pauvre du marché de la moto.
on envie un peu le marché européen qui offre plus de constructeurs et plus modèles disponibles (par exemple le modèle noir du DL n'est pas offert ici, et c'est le gris qui n'est pas offert aux States) Par contre, on est bien content des tarifs pratiqués de ce coté-ci de l'Atlantique. Pour en revenir aux pneus de remplacement, que penser des Anakee de Michelin qui semblaient faire l'unanimité quant au rapport grip/longévité ???
C'est vrai qu'en dehors des customs, le marché américain est moins riche que l'Europe... mais moins cher. Pour les Michelin Anakee, je n'ai pas testé personnellement mais des collègues dignes de foi l'ont trouvé excellent. Ils reprennent les qualités du légendaire T66 en corrigeant son gros défaut: le manque de grip sous la pluie. Tout a fait recommandable
Bjr à tous,
2 essais de courtes durées, avec et sans passagère....
très bonne machine, facile dans tous les sens du terme, nerveuse pour un 650, (roulais un transalp) confortable avec un bonne protection (1m85), une moto pour les roules tous les jours et qui ne craint pas les bornes.
7500€ et je suis preneur
C= jef
Pas mal...Encore un effort sur l'esthétique et Suzuki aura réussi à relancer le concept trail routier comme la Transalp...Pour ma part je garde ma Transalp achetée neuve il y a 6 mois car plus polyvalente (trail = route ET chemins)
J'oubliais : le garde boue avant est une honte et une injure au cylindre avant...
Bien vu pour l'ensemble de l'article. La DL650 est vraiment super (moteur, cadre, homogénéité). Je n'ai rien à lui reprocher mis à part quelques petits détails (que je citerai plus loin). Je l'ai acheté suite à ma séparation avec une africa twin que j'ai toujours un peu regretté puisque honda a stoppé (à tort à mon avis) sa fabrication. Le coté un peu BM de la suzuk moi je dis tant mieux. Tant mieux pour les reposes pieds arrières en gros tubes (c'est un trail routier pas une moto de parade), tant mieux pour le gros et unique pot (cela fait ça de moins à nettoyer, il a une jolie sonorité, il n'est pas génant pour le passager et en plus il est très bien protégé) et enfin tant mieux pour tout les aspects pratiques comme le garde boue qui enveloppe bien la roue, les compteurs lisibles, le porte bagage costaud, la coso ridicule (5,7L/100 sur route)etc... Ne changez rien monsieur suzuki (ou presque). Les petits défauts (à mon goût) :
- sensible au vent latéral (quand ça souffle fort).
- coffre de selle sympa mais qui peut être encore agrandi en profondeur.
- certains plastiques qui semblent fragiles ?
- un sabot pour le bas moteur (car cacher plus un si beau moteur serait un crime).
- une béquille centrale.
- une selle un peu moins ferme (mais j'ai eu pire avec mon africa).
- et (je sais que certains détestent) un carter de chaîne ou encore mieux un cardan se serait parfait.
J'envisage d'acquérir ce 650 DL et la lecture de votre article ainsi que vos messages m'encourage pleinement! je roule actuellement sur un 600 ténéré de 88... deux mondes les séparent! après avoir fait un essai chez le concessionnaire le plus proche, je suis décidé !
seul points "négatifs" en ce qui me concerne, le sabot inexistant et les protèges poignées
Salut. En ce qui concerne le sabot moteur, la société SECDEM en propose un à 212,40 € en brut + option peinture 1128,80 €. Il n'y pas de photo dispo encore, mais il a le mérite d'exister !
Bonjour à tous,
Je viens de faire un essai avec un DL 650 pendant 4 jours, et fait environ 400 kms... Je suis l'heureux propriètaire d'un 1200 Bandit S de 2003, mais les lois sarko, m'obligent à réflechir à une autre vision de la moto...
La DL je l'ai essayé pour me donner une idée de ce qu'était ce genre de moto, parce qu'esthétiquement, les trails routiers ne me plaisent pas ; j'ai donc pris le guidon de cette moto avec un à priori... mais dieu qu'elle est agréable à conduire, à piloter même...
Les qualités routières sont excellentes, la moto se montre
neutre en toutes circonstances, les suspensions se montrent d'une efficacité remarquable quel que soit le revêtement (pour autant que ce soit du goudron)...
Pour l'achat de mon Bandit, j'avais déjà hésité avec la DL 1000, mais cette plastique ne me plaisait (et ne me plaît toujours)pas, mais je crois que si j'avais essayé la V-Strom 1000, je l'aurai sûrement acheté...
Franchement, ne vous arrêtez pas à son esthétique, allez l'essayer, c'est sûrement la moto qui est la plus d'actualité....
L aricle parle de moto d initié, je suis en train de passer mon permis et je suis tombé en admiration devant au point de souler le vendeur en allant la voir presque tous les jours.
Ma question est simple, quelqu un pourrait me dire si elle peut être conseillée comme premiere moto.
Merci pour vos réponses.
Et a+ sur les routes (enfin je l espère)
600 kms au compteur ses defauts un point-mort entre la 5 et la 6 surprenant!
pas evident de controler le niveau d huile sans bequille centrale!
ses qualités trés bonne routiere moteur trés polyvalent puissance souplesse
grosse autonomie
Pour Jerome: quand je dis moto d'initié, c'est pour dire qu'il faut être suffisament initié pour savoir que c'est une super meule. Car son look peu aguichant ne devrait pas, a priori, attirer les foules. Mais sinon c'est une moto facile et tout a fait recommandable même pour débuter (attention au centre de gravité un peu haut dans les manoeuvres a l'arrêt, typique des trails). Comme en plus tu as l'air d'aimer aussi le look, n'hésite pas
Bon je craque je l'achete!! j'ai essayé la dl 2 fois et a chaque fois quel enchantement je l'aurais fin mars a la place du freewind aprs une bonne reprise et en plus une remise sur la moto et les accessoires vraiment sympa ma voisine qui est la concessionnaire de la rochelle
Exellente !de mieux en mieux!
je me suis surpris a poser les cales pieds a 44 ballets
je le fait pas tout les jours mais bon ,les pneus d'origine
tiennent le pavé si ont ouvrent pas comme un malade !
(encore en rodage) je l'aime de plus en plus mais ne pas confondre avec un vfr ou autre gsxr .
Et pourquoi pas une monte de pneus de route ? pour ma part je reste que sur le goudron y aurai t'il un probléme si ce n'est l'estétique? peut etre adopté une jante de 19 a l'avant mais pour la route et ce faire plaisir avec des gomme sport je l'envisage de plus en plus ! si vous voyez un probléme a cette monte informer moi ! merci
Merci beaucoup benoît. Une autre petite question d ordre général, il existe un grand nombre d accessoires pour la moto, mais quels sont ceux qu il faut privilégier en terme de sécurité et de confort pour la moto sachant que je souhaite rapidement emmener mon amie faire de grande balade. Pour un top case quel volume prendre pour mettre 2 casques intégraux dedans? Que doit-on penser des sacoches réservoir?
Merci d avance pour tous vos conseils.
Un futur motard
PS: Quelqu'un connaît un bon concessionnaire Suzuki en région parisienne.
J'ai une sv 650 (jaune), et je cherche une bkane confortable en duo. L'essai de la Dl est superconcluant, on adore tous les deux (coté look, où sont les coloris sympa ?)
Attention les motards elle est tellement confortable en duo que j'arrive plus a sortir tout seul pour me défoulé un peu !elle trouve la moto super confortable !
mince ont peux pas tout avoir
150 kilomètres au compteur sans dépasser les 4000 tours. Dur, dur!
J'avais essayé cette moto il y a un mois et c'est vrai que j'avais adoré. J'ai don franchi le pas la semaine dernière.
Je ne vais pas revenir sur toutes les qualités de cette moto (cf. avis précédent). Je pense qu'il est plus interessant de formuler des petites critiques:
Lors de mon essai (il y a 1 mois), j'avais adoré la boite. Sur la mienne, je trouve un point mort entre la 5 et la 6 (idem Pat). Alors que toutes les autres vitesses passent du bout du pied, je me force à bien décomposer le geste du pied pour passer la 6. Dommage... surtout quand je n'y pense plus...
Sinon, je la trouve un peu juste en duo sur les routes qui montent (mais, il faut le rappeler, je suis encore en rodage, et je me limite pour le moment à 4000 tours...)
Sinon, je cherche... mais je ne trouve rien d'autres! Ah si, j'ai trouvé le remplissage du réservoir chiant car l'ouverture trop étroite (mais je compare avec mes précédentes motos)... question d'habitude?
Salut laurent comme tu dis 4000 tours c'est dur !je lui fait prendre 1000 trs de plus pour le rodageessay sa lui fait pas mal le moteur force moins en reprise et sa lui fait pas de mal crois moi bien au contraire !
essais d'etre progréssif en regime tout les 300 kms tu lui fait prendre 500 trs de plus .
ce qu'il faut surtout pas faire c'est les sur-regime au rétrograge et evité que le moteur descende trop bas en reprise ;aller bon rodage !
Je dois prendre livraison de cette fabuleuse moto samedi j'aimerais avoir des conseils pour le rodage et la qualité d'huile a mettre dans le moteur semi ou 100% synthese
merci d'avance a tout vos precieux conseils
Salut fb 17 :
un bon rodage commance par un respect de la mécanique des le démarrage ;laisse tourné ta moto au ralenti 5 petite minute avant de partir ,ensuite laisse la chauffée en roulant doucement 10 petite mn .
pour ma part je tourne a 5000trs sans avoir les yeux sur le compte tour laisse faire tes oreilles ,puis progrésivement je prend 500 trs de plus de temps en temps afin de mettre toute cette belle mecanique en place.
a 800 kms je tourne de temps en temps a 7500 trs mais deja sa va vite sur la route disons juste pour 1 depassement;enfin a eviter les sur-regime au rétrogradage;les reprise trop bas en régimes ;tirer sur la moto a froid !!!!
voila respecte la mecanique et elle te le rendra bien .
pour ce qui est de l huile utilise celle préconnisée par le constructeur il ce trompe pas et puis les huiles sont toute de bonne qualité quand ont restent dans les marques connues ,fait juste les vidanges en respectant le carnet d'entretien et tu n'aura jamais de probléme !bonne route et A+
Plus je roule et plus je l'aime.
Bon j'avias un magnifique hornet 2003 que je trouve trés beau, mais bon la raison l'emporte parfois sur la passion alors après 2 essais validés par ma moitié, me voila en 650 vstrom.
700 km au compteur, le rodage continue. Le moteur commence à se faire entendre (6000 tours max et pot carbone) lors des dépassements... ça fait (enfin) plaisir.
Je fais 1m80 et j'avoue que je commence à douter de l'efficacité de la bulle (malgré les 3 positions). En position haute, le corps et les épaules sont parfaitement protégés, par contre, bonjour les bruits aérodynamiques sur le casque. Du coup, je l'ai baissée en position intermédiaire... je verrais demain. Existe t'il une bulle haute efficace pour le VStrom?
Sinon, je commence à me sentir vraiment super à l'aise sur cette moto, et c'est un vrai plaisir de la balancer de virage en virage... on est très vite en confiance!
Un concessionnaire me propose une machine de démonstration (que j'ai moi-même essayé ce matin - super machine) et qui n'a que 250 km. Supposant que le rodage a nécessairement été approximatif, qui peut me dire le risque que je cours à accepter une telle proposition ? Merci
Salut je l'ai depuis vendredi 2 avuil 04, en bleu ,top case givi v46, nickel bon que dire je l'adore quel plaisir mais je suis encore en rodage,le moteur ,la boite ,le bruit,cela change de mon freewind rien a voir.quel douceur a coté bon je file faire un tour
Je me suis aperçu hier soir j'ai une fuite de liquide de frein au niveau du bocal enfin je pense car il y a en sur la durite jusqu'au maitre cylindre.est ce arrivé a d'autres? enfin demain direction suzuki merci
Il parait qu'à partir du mois d'avril en concession il est maintenant possible de commander les proteges mains, le sabot et la béquille, de quoi donner in air de 1000 !
Au premier qui obtient les tarifs. Grand V
Suite probleme de fuite de liquide de frein c'etait pas grand chose le bocal de liquide qui fuyait changer par un neuf rapidement. autrement tout va bien le rodage continue.
Est ce que quelqu'un a acheter une moto entre le 15 avril et le 21 avril 2003 suite portes ouvertes suzuki?
et a participer au concours pour gagner 50% du prix de sa moto. je viens de recevoir un courrier de suzuki et un coup de fil de mon concessionaire je vais partie des GAGNANTS quel pied c'est a dire un peu plus de 3700 euros de remboursée je l'aime de plus en plus mon chere petit DL
JE VEUX LA MEME !!!!!!
je bave dessus depuis un an (date des premieres parutions en magazines), et je crois que des que les fonances le permettent, je fonce. Il est facile de comprendre qu'il s'agit d'une moto au grands nombres de qualités. Et oui, j'aime sa bouille en oeil de merlan fri. Vivement..... qu'elle soit dans mon garage !!!! est cc que qq1 a une idée du delai de livraison ????
Je l'ai essayée ce matin sur 35km, … et je l’ai commandée au retour. Bah oui, j'ai été très surpris par son côté péchu, sa sonorité plaisante, la douceur des commandes, le zéro vibration, le fond rouge éclairé des compteur, etc. juste le freinage manque un peu de mordant mais c’est sans doute parce qu’elle n’avait que 250km au compteur ! et peut être une suspension un peu rêche mais tant mieux pour la tenue de route.
J’ai senti quelques perturbations aérodynamique au niveau du casque (à 120km/h) avec la bulle position au plus bas pourtant je ne suis pas grand (1m77), un réglage haut devrait aller.
Sinon je l’ai commandée en couleur Argent avec béquille (200euros), roulette (115euros) et un top case, au niveau délais et bien je l’aurai vendredi prochain ! (chez MFC porte d’Anières). Le sabot et les protèges mains seront disponibles vers le mois de mai.
Je troque donc mon freewind de 36000km par un pur bonheur de pilotage. C'est la première fois que j'essaie un twin j'ai trouvé ça très nerveux ; j'ai eu un 1200 bandit avant mon freewind et encore avant un 600 diversion, pour moi la DL650 récupère tous les bons côtés des styles existant...
Grand V.
J 'aimerais connaitre les perfomances( quart de mile ,pardon 400 m. ) de la Dl-650 .J 'hésite tjrs entre la sv-650 "naked", premiere fois offerte ici au caca -nada et la Dl .Tous loangent sa tenue & confort mais rien n'est dit sur son accéleration , surtout qu'un des premiers truc que je ferais serais de réduire la couronne arriere. Il me semble que 4600 tours a 100km c'est rapide. Aussi quel est le poid exact de la sv (nue) Pas une revue n'affiche les meme données, tout plein fait.
Rien de neuf tout va bien !pour le bruit a 120 km:h j ai changer de casque un bien hermétique sa change beaucoup !la bulle est au plus bas pour 1M80 d homme;je regle progresivement l'amorto ar de plus en plus souple pour 82 KG je suis presque au plus souple je vais descendre encore je gagne en confort et tenue de route ;pour l'avant j ai pas oser touché encore ,un peu ferme a mon gout mais il faut des outils ,je me concentre sur l'arriere pour le moment sinon tout va bien 7500 TRS sa pousse et sa prend de l'angle sans bronché !un régal !les cales pied par terre y a de la marge sur les pneux encore pas de risque de glissade !j ai pas hesiter a reculer le guidon pour avoir les bras un peu pliés c est plus confortable la mienne est noire faute de grise et je regrette pas finalement au soleil la peinture a des paillette bleue du plus belle effet,j ai essayer la 1000 vstrom mais je la changerai pas pour ma 650 ;elle est quand meme un peu lourde par apport a un 800 vfr il y a une sacré difference quand ont changent de moto avec un pot !mais bon je suis sans probléme sur la route est je suis mieux assis que lui ;bon si vous avez reglé la fourche ditent le les gas salut et bonne route !
J' ai acheté ma 650 dl au mois de decembre 2003 et j' en suis à 3900 km de bons et loyaux services. Je roule par tout les temps dans le sud-ouest ( le 47) et je fait mon trajet boulot de 30km aller et autant au retour. Je me suis permis de faire quelques petites modifs qui ont tout changées : j'ai d'abord descendu les tubes de fourche de 4mm (6 mm c'est trop aprés essai) dans leurs embases. La moto ne guidonne plus lors de fortes accélerations et la fourche talonne beaucoup moins sur les bosses pour une maniabilté encore meilleure !!
J' ai aussi rajouté une protection de bas de carenage faite "maison" ( et visible sur www.cantete.be.tf ) qui m'évite le froid et surtout les tonnes d'eau sur le moteur et les jambes. Par contre j'ai de grosses vibrations dans le casque passé 130 km/h et je n'ai pas encore reussi a trouver la solution. Pour moi qui mesure 1m80 cette bulle est un calvaire. plus elle est haute plus ça vibre le casque et en position la plus haute elle devient dangereuse à cause de la prise au vent. Dés que je trouve la solution je vous la donne (je suis en train de faire des essais avec des cales pour modifier son inclinaison). Le frein arriere est aussi un peu "mou" à mon gout. Sinon c'est pour moi une moto qui me plait beaucoup : c' est une "roule toulours" qui sait aussi faire des petites "arsouilles" grace a son moteur vivant qui peut rouler sur le couple ou dans les tours. Je ne la conseille pas à tout le monde car je ne veut pas la voir à tout les coins de rue, je veut avoir la seule !!! ;-))
300 kms cette aprem 7500 TRS
160 KM/H sa va !sa tiend la route dans les courbes un plaisir malgré qu'avec le poid elle a tendance a tomber vers l'interieur il faut accelérré pour mieux sortir des courbe elle ce reléve mieux !il et vrai qu'a l acceleration elle guidone un peu je vais essayer de baisser la fourche comme dit cantele a voir !le frein ar sa va pour moi l'avant manque de péche au debut apres sa freine avec des plaquettes racing sa ira mieux ,un truc aussi cette bavette ar est vraiment moche !et ses limitations de vitesses sont vraiment chiante je roule depuis 82 j avait arreter en 94 je reprend la depuis 6 mois je suis vraiment frustré y a 20 ans tu roulais comme tu voulais cetait trop cool !enfin je vous pleins les jeunes motards de maintenant faitent comme moi roulés sur des departementales ont peut ce faire plaisir sur ses petites routes les nationale pas la peine ! je roule a 110 DANS LES BOUTS DROIT ! et des qu'il y a des courbes dans des combes 160 le pied !sinon la 1000 bornes la revision et voila pas de soucis !pour les vibrations a 130 j ai pas bizarre ! juste du bruit dans le casque normal !ha un truc je baisse la pression de 250 GRS dans les pneux av et ar il reste plus en temp et j ai une meilleure tenue de route pas plus ;;;;bonne route je suis dans le 30 ....25 KMS DES GORGES DE L ARDECHE COOL mon terrain d'essais ! bonne route les hommes A+
Ca y est j'ai trouvé pour la bulle : j'ai rajouté des cales sur les vis du bas et cela incline un peu le haut vers l'arriere et augmente l'entrée d'air sur le bas . Je n'ai plus de turbulences dans le casque pour la bulle en position basse et moins en position intermediaire. Pour les photos du bas de carenage sur mon site promis je m'y met d'ici peu (trop de boulot ces jours ci)En attendant a voir mon reportage sur la gendarmerie et les photos de ma precedante moto. Par contre je me permet de m'insurger sur le prix du sabot moteur donné par bloody : à ce prix il est au moins en carbure de tungtesne nitraté et usiné sur pluton!!!! j'en ai marre d'être pris pour un gogo parce je fait de la moto. Sur mon site j' ai trouvé quelques astuce pour trouver du materiel a prix "normal"(partie sur ma précédante moto la 500 canyon et les roulements de direction).www.cantete.be.tf. Si vous avez des astuces pour "courcircuiter" les voleurs de concessionaires et accessoiristes envoyer moi un mail. Je suis preneur de tout les bons plans.
N' hesite pas schleuk : si tu lis la presse moto et tout les articles qui sont parus sur la 650 dl jamais uune moto n' a autant fait l'hunanimité !!! Et c'est pas un hazard elle sait reelement tout faire : boulot dodo mais aussi voyage et arsouille quand il le faut. En un mot : ACHETE !!!
Non il n'est pas possible de monter les protèges main de la 1000 car elle a un embrayage hydraulique et sur la 650 c'est par cables. les poignées sont donc differantes. il faut attendre courant mai la sortie des proteges mains specifiques à la 650.Mais sur la date de sortie je suis septique : cela devait sortir en fevrier, puis mon concessionnaire me les a promis pour mi-avril et maintenant c'est "courant mai"...il faut donc attendre c'est la rançon de tout les nouveaux modeles.Par contre sur JMC ils font de tres chouettes carenages integraux pour 430 Euros.
à Pierre de St-Hubert Je l'ai payée 8 200$ sans aucun frais de préparation. En plus, mon détaillant m'offre 15% de réduction sur les accessoires que j'achète cette année. J'ai fais 600k depuis sa livraison; conduire cette moto (même en période de rodage) est un vrais charme... Souple sur nos routes cahoteuses mais rigoureuse en courbe, elle donne confiance au pilote. Évidemment, ce n'est pas une moto sport et elle ne pousse pas à faire des excès, mais de la ballade plaisante jusqu'à un trajet fait à rythme plus soutenu, elle excelle. Le confort est bon, la position de conduite est naturelle. TOutefois, les turbulences du pare-brise se font sentir au niveau du casque et, lorsque le réservoir d'essence est vide, des vibrations sont perceptibles (surtout entre 4500 et 5000 tours, en plein dans la zone de croisière...) Mais, ce n'est rien de bien dérangeant. En bref, je suis ravi pas cette moto.
Pour le carenage à 430 euros c'est http://www.jmvconcept.com/ plus 7euros de frais de port chez ton concessionaire en france (reseignements pris par tel) et c'est dans la couleur d'origine de la moto. va sur le site il est en photo.Pour le prix du sabot ou du garde boue arriere j'ai pas demandé.
Bonjour, je suis de la génération Vélo-Solex (né en 1950) et suis en train de passer mon permis Moto. A la lecture de revues Moto, de visites chez les concessionnaires et dans les salons , je me suis pris d' affection pour la V-Strom 650. Mon prof, fanatique de BMW (je vis en Allemagne) et qui me fait rouler sur une 650 Scarver ou meme sur sa 1150 R perso (année 2003), me vante les qualités des motos d' outre Rhin, et en particulier le freinage (ABS avec intégral), qui serait optimal pour un nouveau, parce que mettant tous les atouts de son coté. D' après certains avis (d' experts et d' initiés) cette 650 serait un peu faible de ce coté là. Qu' en est - il vraiment ? Est-ce une moto pour nouveaux conducteurs ? Et les freins ne peuvent pas etre si mal que cela, ou bien ?
Merci de vos remarques sur ce sujet. Merci aussi a tous ceux qui contribuent par leur avis a rendre ce site si sympa.
A un de ces jours, j' espère.
Pierre
Bonjour tout le monde d'un p'tit cousin du Québec. Je me renseigne beaucoup sur les motos ces derniers temps. Ce sera ma première moto, j'ai hâte. J'hésite beaucoup entre la DL650, la SV650 N (ici on l'appelle SV650 tout simplement) et la Kawasaki Z750. Selon vous laquelle serait le meilleur choix? Bien des concessionnaires dans le grand Montréal me vantent la Z750... Emanuel: je serais bien intéressé de connaître le concessionnaire qui t'a fait ce prix. Bonne route!
Pierre j'ai cette fantastique moto depuis 1 mois et je trouve le freinage bon surtout pour les jeunes conducteurs car justement difficile de bloquer les roues sans le faire expres,evidement cela ne remplacera jamais un abs mais moi je prefere une moto ou il faut appuyer un peu plus fort sur le levrier que le contraire
Salut a tous ,,bon cette moto 12OO kms ras pour les freins tout va bien a ne pas confondre avec une sportive !
sa freine bien ,comportement du freinage tbien en courbe j'ai bloquer la roue av puis l'ar sur l'angle a 110 la moto est restée trés seine dans son comportement attention 5/10 de seconde le blocage ,! ,,une voiture traversée la chaussée en plein virage ! sinon comparrer a un sv ,,,je comparre surtout la position de conduite ,300 kms en DL sans la moindre douleur au poignet,au dos ,c'est beau pour une becane ,,pour le passagé y a pas photo,,la dl est super maintenant c'est vrai sa va un peu moins vite qu'un sv mais tant mieux !
mais sur des routes meme nationale un dl va aussi vite qu'un sv la diff c'est le pilote voila 26 ans de moto derriere moi donc 4 ans de circuit (rgv,,gsxr) je peu dire que maintenant sur des nationales qui virent bien y a des gsxr 1000 qui pleurent der mon dl a 44 ans (merde deja)faudrais arreter!!!salut a tous et hésités pas c'est une tb moto !
Salut a tous
bientot futur acheteur d'un v strom je n'arrive pas a me decider sur la couleur. suis je exigeant??
j'aimerais savoir ce que vous pensez des coloris, parce que moi je l'est trouve pas super fun
le bleu est vraiment fade par rapport au 1000 et le gris est vraiment commun pour le noir c pas la peine vu l'entretien que ça procure
je suis un peu surpris de ne voir rien d'autre au catalogue et vous ?
voila sinon d'apres vos dire c une super becanne
a bientot sur les routes de france
grand V
Bonjour à tous, suis en train de passer le permis...roule en 125 tw apres 30 ans ou je n'etais pas monte sur une mobylette quel pied la moto !
Voilà j'hesite entre la fazer et la dl 650 vstrom, je mesure 1m82 et cherche une moto pour usage en ville et le duo pour tailler la route le week-end avec ma fiancee.
fb 17 j'aimerai qu'on puisse se rencontrer, suis de la rochelle ( on s'en douterai lol !)
A bientot de vous lire tous et bonne route...
Bon ce wwek end premiere ballade de fin de rodage, 400 km avec ma cherie derrière moi et un pote sur un hornet. Et bien pour ceuw qui ne sont pas convaincus par la dl ^c'est vraiment du bonheur. Ca roule vite, facilement et avec une position de gran père; Conclusion c'est le top cette moto, même si l'sthetique n'est pas top.
Pour defré: J'arrive au même conclusion que toi. Dommage qu'il n'y ai pas le bleu de la 1000. Mais finalement je l'ai commandé en noir.
1°)Ya pas tant de surface que ça à nettoyer !!
2°)Ca adoucit la ligne
3°)Au soleil , y a des petits reflets plutot classe.
Après c'est vraiment affaire de gout.
Salut à tous ,j'envisage l'achat d'une 650 dl mais comme je mesure 171 cm je crains d'avoir quelques soucis dans la circulation en ville .UN AVIS D'UN PETIT MOTARD serait le bien venu Merci
Sinon j'ai roulé successivement en 600 diversion ,puis 600 bandit et 1200 bandit. Arret pendant 4 ans et retour avec un 125 gn revendu au bout de 2 mois pour une 500 cb et deja envie de changer pour plus de confort et en duo .
Boonne route
Michel, on n'est pas petit lorsqu'on fait 1,71m ! Cela dit, il n'y a aucun problème avec cette taille pour le DL650. On ne pose pas les deux pieds complètement à plat par terre, mais on pose bien les deux pieds quand même simultanément. Question d'habitude, mais ce n'est vraiment pas un problème. Je mesure 1,73m, j'ai essayé le DL650, et je roule en BMW dont la selle est au moins aussi haute, sinon plus.
Je reviens à la moto après des années d'abstinence et ai essayé la DL il y a une semaine. J'ai eu 2 XT et une DRSE, y'a pas photo. Mon concessionnaire m'en propose une d'environ 1 mois, 500 kms à 6000 Euros suite à une reprise de quelqu'un qui n'aurait pas aimé et se retournerait vers autre chose. Y t'il un vrai risque sur le rodage? Merci de répondre, je dois me décider très rapidement. Bonne route à tous.
J'ai choisi mon DL en gris, en fait en bi-ton gris et noir et ça lui va super bien. Je vois la différence entre le noir et le gris mat au niveau des traces de saleté, en fait on a l'impression que le gris est tjrs propre ! et une chose est sûr c'est le coloris qui vieillira le mieux...
6000 € c'est vraiment pas cher (-20% du tarif). J'en ai vu une ce WE à 6600 €, moto de direction avec 3000 kms de dec. 2003. Si y a pas de coup fourré c'est une bonne affaire et il reste encore 500 km de rodage.
YES POUR LE GRIS toujours propre mais attention le noir un coup de polich et la moto est neuve !!avantage du noir et du rouge elle reviennent super bien au lustreur ,sinon pour la hauteur de selle oui elle est haute mais bon sa va le poid ce fait surtout sentir quand ont est descenduent de la moto,,, pour la sortir du garage par exemple,attention 500 KMS pas bien grave !elle est toujours garanti 2 ans les moteurs sont super costo !enfin une question la mienne de temps en temps pette en ville ,,c'est rare mais sa arrive a la déceleration avez vous eux ce probléme ou je doit chercher la prise d'air ?
SALUT
Moi aussi je l'est pris en grise !!!vu que tout les plastiques sont noir ça ressort bien..je l'a reçoit jeudi prochain !!!je crois que je v faire le rodage dans le week end !!! ;)
salut a tous les stromeurs
RRRhhhhaaaa je viens de passer chez susuki la rochelle en coup de vent, la dl650 est encore plus belle en vraie !!!
Fb17 j'ai laissé mes coordonnées à ton intention à la charmante personne de chez susuki.
Je planche tjrs sur le code...le permis me tarde !!!
Bon week end à tous.
le rochelais
Je l'ai depuis 2 mois,j'ai fait 2200 kms, rien que du bon !
Equipée avec un Topcase Givi 52 litres, c'est super en duo pour aligner les kilometres.
Gros changement avec l'aprilia Pégaso qui est toutefois une bonne moto mais à la fiabilité très aléatoire.
On envisage la corse cet été...
Salut à tous
Heureux proprio depuis qq jours, y'a qu'une chose a dire:cette moto est SUPER !!!
pour la couleur, je crois surtout que ca ne se discute pas, c'est comme le gout (pour ma part, je le prefere en noir, comme les purs-sang, et etalons...). en deux jours, 300 kms, comme si je l'avais depuis des mois, d'une facilité....
GROS gros gros bigup a ts les STROMERS
Salut à tous la amoureux de la moto et de la dl650 en particulier.
Je quitte un 800 vtec pour vivre ma passion avec une dl650.
Je ne regrette rien. La phylosophie d'une moto est à concilier avec celle du motard.
Voilà pourquoi la planète moto est si vaste tant en modèles qu'en cylindrées.
Je trouve la dl 650 adaptée au visage moderne de la pratique à moto.
De toute façon les motards ont une image à redorer, une identité à retrouver dans le paysage roulant dominé par l'automabiliste.
La DL 650 fait partie de ces motos qui nous aideront à poursuivre la route sans une étiquette "irresponsable" collée sur le dos.
A tous bonne route.
Ben l'insondable
Une faiblesse UNE !
voila un pot ammene sa yam (bof)a la révision des 1000 a 50 kms de la maison je le rammene a la maison et la stupeur !!!!il manque des CV et des freins !!!!! remarque il fait 85 kg mais bon !!un peut déçu,,,la le 1000 doit etre dans son element ,alors a tout les duotistes le 1000 est fait pour vous ,,pas pour les freins je pense que c'est les mémes (a voir) mais pour les CV ,,,,y a pas photos salut
Petite question, quelqu'un a-t-il deux U pour sa V-Strom, et ce même quelqu'un arrive-t-il à faire tenir les 2 sous sa selle ?
Mon concessionnaire m'a refilé le U Stark plus en 250mm mais je ne peux pas prendre les deux fourreaux de fourche. J'aimerais acheter le même U en 310mm et garder les 2 pour accrocher ma V-Strom à un élément fixe plus facilement.
J'attends vos commentaires ...
Encore une chtite question ... Est-ce que qqn peut me dire comment mon concessionnaire va me facturer la révision des 1000 ? Elle est censée être payante comme une révision normale, complètement gratuite ou entre les 2 (genre je vais juste payer l'huile ...).
Si je pouvais éviter de me faire voir ...
Je l'ai achetée J'en prends
livraison demain. je viens de
découvrir votre site et à vous lire
je suis confirmé dans mon choix.
mercredi je pars pour une
ballade de 500 bornes .
Mes impressions dès mon retour.
Si quelqu'un a d'autres bons
conseils a prodiguer avant la
date fatidique ... A+
J'ai mon DL650 depuis le 16 avril et j'ai maintenant 1900km, je suis bien content d'avoir fini le rodage pour pouvoir profiter du moteur. J'en suis super content mais j'ai 2 reproches (qui ne concerne peut-être que la mienne ??!!.. à vous de me le dire) :
Le premier la direction est à mon goût trop légère, quand on lache le guidon (des 2 mains à 40-50km/h) ça guidonne bcp trop, à la révision des 1000 ils ont contrôlé la pression du pneu av et le serrage du guidon et des masselottes, mais ça persiste. je pense que c'est dû au garde bout avant et son aérodynamique...
Le second j'ai des fourmillements à la main droite dû à des vibrations surtout entre 3500 et 4500 tours, mais les vibrations je les ai que là, étrange ??!...
Ah et j'ai eu aussi 3 ou 4 fois la sixième qui qui se met au point mort mais ça ne le fait que qu'en je roule cool et que je la passe vers les 4500-5000 tours, en gros ça met arrivé pendant le rodage mais plus maintenant. ;-)
Et vous ? bonne route A+
Salut
je confirme les fourmillements,pourtant j'ai pas l'impression que les vibrations sont fortes,j'avais un mono avant et cela me faisait pareil.pour la 6eme moi aussi cela me la fait mais maintenant plus elle a 1400 kms et enfin pour la direction alors la non pour moi tout va bien
a plus a tous les stomers
Fourmillement non ,,,guidonnage non plus pourtant apres midi j'ai essayer non rien!!!par contre 250 kms un mal de cul !! impressionant ,,,la selle est hypers dure ,,méme les suspensions au plus souple dur dur !!pour la 6eme qui saute normal toute etonnant pour une moto moderne mais bon !!moi les vibrations chiante plutot entre 7500 et 9000 assez lourd meme ,,puis en ville des fois elle péte sur un cylindre rare mais bon ,,,et je trouve aussi que dans les courbes rapide elle a du mal a aller sur l'angle et a remonter mais bon je roule un peu sport aussi en ce moment !!!des fois je me demande si j'aurais pas dus prendre un gsxr !!!aller a+
En fait, les fourmillements de la main droite je les ai plus souvent dans les bouchons en remontant les files, ce qui doit correspondre à un régime moteur qui oscille entre 4000 et 5000 tours pourtant je n'ai pas l'impression qu'il y ai bcp de vibrations du moins perceptibles... il faut dire aussi que j'ai la mauvaise habitude de tjrs rouler avec 2 doigts posés sur le frein... je me suis rendu compte hier que la masselotte de bout guidon droit avait tendance à se dévisser, c'en est peut être la cause
Après avoir testé une DL 650 neuve, jai pu constater la dureté globale selle/suspension. malgré tout j'achète cette moto et installe dare-dare un amortisseur Fournales et une modif pour la fourche avant
Bizarre, au début tout le monde la trouve superbe, on n arrete pas de faire son eloge. Et aujourd hui on tire a boulet rouge dessus, alors que penser. une bonne moto en générale ou juste une belle facade?
Salut jerole a boulet rouge non!!!ce sont des critiques constructivent,,,pour ma part le mal au cul,,,oui mais au bout de 250 kms avec une sportive 80 kms tu as les poignets hs,,,le duo,,,oui je roule assez sport et a 2 sa manque de cv c'est vrai,,,les vibrations ,,,sa ce comprend un twin allons,,,mais dans l'enssemble super moto,tout dépend de ce que tu cherches ,je vais certainement acheter un gsxr
ou un vfr ma conduite s'approche plu de sa mais bon je garderais un super souvenir de cette moto ,contrairement a certaine j'ai vraiment pas de grosses tares a lui reproché a par les cv a deux ,,,voila !!!! je suis motard depuis 25 ans pas mal !!!avant celle la j'avais un drz 400 je les gardé 2 mois celle la peut etre 5 mais bon sans regret pour la dl méme le loock a la fin me plaie ,,,salut et a +
Je vous embête encore avec ma révision des 1000 mais mon concessionaire m'a fait payer 55,50€ (selon lui prix de l'huile + filtre). Laurent a payé 38€.
J'aimerais d'autres témoignages pour savoir si je me suis fait avoir ou si c'est Laurent qui n'a pas payé cher. Perso 55€ ça me semble bcp et si c'est vrai je change de concessionaire !
Merci.
JB
Quinze jours de route avec ma DL 650 et 900 kms. Ben, parfait. Bonne position de conduite, vision au dessus des quat'pattes, machine franche et équilibrée et le moteur se déride de + en + avec une conso de 5l/100. Pas de vibration dans le guidon, ni à 4000 ou 6000 trs. Suspensions OK aussi sur route. Si on cherche un peu, on peut dire que la selle se fait sentir après une heure de route. En tout cas c'est une moto très sure (rétros efficace, freinage progressif, dynamique dans les virages,..) pour un motard débutant comme moi.
Et bien voilà ... 1 semaine que je
l'ai et déjà plus de 1000 kms. Un
petit point mort entre 5ème et
6ème (ce qui m'a valu une petite
frayeur en virant). petite
randonnée au Luxembourg 600
kms par petites routes, très
agréable mais très sensible au
vent latéral... qu'en pensez-vous
? A+ Manu
J'ai payé 35 euros pour la révision des 1000 sur Paris.
Pour le vent latéral c'est sensible mais normal vu la taille de l'engin, en plus j'ai un top case 45l (ça ne pardonne pas), à 170km/h et un bon vent, il faut bien tenir le guidon... mais comme sur bcp de moto ;-)
Ben moi, c'est pour samedi la commande...plus deux mois avant la livraison au tarif de 8275€ !!!!!! Mais je vais rouler au soleil toute l'année, ça a un prix. et la couleur : gris. J'ai vu qu'il existe sabot moteur, garde boue arriere et carenage moteur sur un site internet... faut que je retrouve. Pas vu les prix par contre !
Depuis fin février j'ai fait 2600 kms en solo ou en duo.
C'est une super meule avec une excellente autonomie et une tenue de route extra.
Gros top case + 2 valises, on attaque la corse cet été !
Salut motard.
J'ai acheté ma DL650 au début mai et j'en suis maintenant à plus de 2000km. Très bonne moto. Juste un petit problème: à quelques reprises, et surtout lorsque je roulais à 2, le moteur de la moto a coupé complètement comme si j'avais heurté le coupe circuit par mégarde. Cela arrive en général à basse vitesse. Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un d'autre ici?
Jerome, a la Reunion, Ocean Indien, les moto sont hors de prix, et les delais de livraison...En fait, je passe par un "petit" importateur, et la moto me coute 625€ de moins que chez SUZUKI, qui la vend en promo à 8900€ !! GOUARKKK!!!!!!!!!! Quand aux assu, ici, c'est la ruine : 1022€ TR alors que j'ai un bonus de 0.64 !!!!!!!!!!!!!!
Voila le pourquoi du comment. Ceci dit, elle est commandée depuis ce matin, le ministère des finances ayant accepté de la financer... Arrivée sur l'île prévue aux alentours de mi-juillet.Bonne route à tous....
Apres avoir essayé sur ma DL1000 une bulle haute Ermax,la haute suzuki et la reglable MRA, j'ai toujours des turbulences dans le casque.
Je commence à desesperer.
Y a t il une solution?
A gigilareunion, Il ne t était pas possible de l acheter en metropole, puis de la charger dans un contenaire pour la réunion. Mon amie est antillaise et lorsqu elle a déménager pour la métropole, c est ce qu elle a fait pour ses affaires et cela ne lui a pas couter si chere pour le transport c est vrai qu il ne faut pas etre trop préssé.
A+
Après 1 mois et demi et 3000km par tous les temps avec ma V-Strom tout va bien (à part ce satané point mort entre la 5 et la 6) par contre je viens de remarquer aujourd'hui ... des points de rouille sur un de mes disques avant !!! J'avoue que ça m'inquiète un peu ... ça vous parait normal, qqn a-t-il le même problème ??
Cette histoire de point mort entre la 5 et la 6 a l'air très variable d'une machine à l'autre. Pour ma part R.A.S. C'est plutôt le passage 1 à 2 qui s'il n'est pas franc fini sur le point mort. Enfin c'est vrai à froid parcequ'ensuite : no problemo.
Une rando de 3200 Km en 6 jours.
Aucune douleur, que du plaisir. J'étais
accompagné de XRJ & FJR 1300 et de
Varadero 1000, ils ont tous été
bluffés.
"Elle a tout d'une grande !!!!"
J ai une question aux pocesseurs de cette moto, sur la photo du tableau de bord il y a une grosse lumière rouge au milieu a quoi cela correspond?
Merci d avance
Si elle s'allume c'est une alerte: pb injection ou surchauffe moteur. Je dis ca de tête. C'est précisé dans la notice de la moto, je verais cela ce soir.
Pour l'entretien messieur je vais vous donnez un truc d'ancien 25 ans de moto !
carrosserie plastique ,de la fée du logis sa ce trouve en grande surface génial !
la bulle eponge humide pour les moustiques ensuite fée du logis .moteur si gras dégripant au pinceau quand il y a plus de gras fée du logis ! chaine ,chiffon sec bien l'essuyer ensuite f..non je rigole burette huile de boite ensuite bien essuyer la chaine a faire tout les 1000 kms et surtout EVITER LA KARCHER avec la pression sa rentre dans les roulements sa craint voila comment je fait depuis 25 ans pas bien dur !
5500 km depuis decembre par tout les temps, toutes les temperatures et sur les routes defoncée du 47 : que du bonheur. Une conso moyenne de 5.6l/100, pas une goute d'huile avalées. De temps en temps le point mort a froid entre la 1er et la 2emme si on fait pas gaffe. Par contre des turbulences dans le casque ; je fait 1m80,80kg et j'ai essayé avec d'autres casque mais ca vibre quand meme. J'ai la bulle en intermediaire et j'ai essayé de changer l'inclinaison de celle-ci par ajout de cales (voir sur le site www.cantete.be.tf) et ca vibre encore un peu. Est-ce que quelqu'un a les mames problemes?? rien a redire sur la tenue de route, l'agrement de conduite ou le confort d'autres que ces maudites petites vibrations dans le casque.
Salut à tous
c'est vrai que sur la moto d'essai du concessionnaire SUZ (3300km), même à chaud, il fallait s'appliquer pour le passage 1 à 2 et même 2 à 1... Bizarre de rétrograder en fin de freinage sur... le point mort ! mais rien entre 5 et 6. Encore un mois à attendre avant qu'elle n'arrive. P..., un mois !
BB à tous.
Pour le point mort entre la 1ère et la 2nde je pense que c'est un peu le cas sur toutes les motos non ? Forcément il se trouve là le point mort donc il faut bien qu'on puisse tomber dessus.
Pour Pat : tu vends déjà ta moto ? 6800€ me semble un peu cher, elle est en promo à 6849€ chez Suzuki à Bures-sur-Yvette (91) et neuve bien sûr !! Une affaire, et je suis dégoûté d'avoir payé la mienne bien plus cher que ça.
Pol grabarski de Liege en Belgique,
le 09/06/04 à 16:20:
Rien a rajouter aux éloges de cette fantastique moto avec laquelle j'ai parcouru presque 4000km depuis mi mars. je regrette le pot unique et suis a la recherche d'un pot plus personel pour le bruit(sécurité d'etre entendu et bruit plus sourd et moins sifflant)et plus esthétique.J'ai recoupé le garde boue arriere de 6 cm en gardant la même ligne et cela rend la moto déja moins lourde de l'arriere.Je regrette aussi de ne pas avoir au tableau de bord un indicateur du rapport engagé car parfois vu son couple,on ne sais plus quel rapport est sélectioné.J'ai 47 ans et 25 ans de monocylindre derriere moi avec une Pegaso en dernier.Vivement un club ou des concentrations V-strom 650.
J'ai pour projet de faire l'acquisition d'une v strom 650 néamoins quatre marches de hauteur standard doivent être franchis pour acceder à mon jardin pour qu'elle puisse dormir en sécurité, cela peut paraitre un détail mais est elle capable de les franchir sans faire frotter la ligne d'échappement ? merci et à bientot sur les routes
4 marches !! Ca me semble super chaud ça ... un bon trottoir à monter d'accord ça passe mais 4 marches j'ai des doutes ... Tu as déjà monté tes marches avec une autre moto ? Une enduro peut-être mais une grosse moto comme ça je suis très sceptique.
Fait comme a ma moto école, il a ammenagé avec une plaque metallique une rampe pour monter les marches de son local. C est assez simple, tu prends un plaque d un tretaine de Cm de large sur la quelle tu soudes 2 tube de section carré assez grosse pour solidifier le tout, et le tour est joué.
En plus cela te permet de l enlever a tout moment et empecher ou au moins ralentir les voleurs. A+
Jérôme
J'attache tout le temps ma V-Strom avec un gros U pris dans une poignée passagers et un panneau de signalisation.
Est-ce que la poignée passager vous inspire autant confiance qu'à moi ? Il parait que ce mode d'attache est à éviter parce que sur certaines moto la poignée s'enlève facilement. Ca ne me semble pas le cas sur la V-Strom ... qu'en pensez-vous ?
Non je n'ai jamais essayer de monté ces marches avec mon ancienne moto(sv 650)mais je vais surement faire comme jêrome m'a dit à ce propos faire elle plus de bruit autant ou moins au ralenti avec le pot d'origine bien sur qu'un SV (pour mes voisins)
Toujours la la dl je me suis pas decider a la changée ,juste un mot sur le pneu av sous la pluie mortel!! faitent super attention ar tiend av deccroche !sinon ras toujours fiable sur le sec pas de soucis les cales pieds par-terre sa bouge pas meme en grande courbe a 180
a 2 dessus !!! salut
Salut daniel tout dépant ,elle et dure ta question !quelques indices :si tu roules a 2 la 650 manque d'un peu de cv
j'ai dit un peu !
je crois que la 1000 les 1er modeles avaient des soucies avec la boite de vitesse.
sur la 650 certaine conss pratique une remise de 10%
et sur la 1000 en stock modele 2003 bien plus !!!
essais les deux motos c le mieux daniel pour te faire une idée c un conseil le conss ce fera un plaisir de te les faire essayer .a+
J'ai réglé mon probleme de vibration de guidon (provoquant des fourmillements main droite(!)au bout de 40min...) en baissant la pression du pneu av de 300grs soit 2,2 bars au lieu des 2.5 préconisés. Je n'ai pas décelé de contre-partie à cela (freinage, tenue de route, etc). Sinon j'ai 3200km et j'ai de temps en temps des ratés sur le passage 5 à 6ème, j'ai pas compté mais je dois être à une petite 10aine. J'ai aussi eu 2 fois le point mort de 1ère-2ème lors de passage très rapide (boite trop lente ?!), plutôt agaçant quand on veut partir sur les chapeaux de roues... A+
Un petit merci à pat pour son truc "fées du logis": ca nettoie bien, pas de trace et donne du brillant. Un vrai billard. Bon c'est sur, tout de suite après ca donne une petite odeur. Pas top pour la chasse à la passagère ;-).
Salut à tous, pour répondre à Pol (Liege).J'ai un pot Devil (Trophy)et je te garantis que le son !!! (on ne parle plus de bruit à ce niveau) Curieux, j'ai ton age et aussi + de 20 ans de mono(xtz,the last one)
6500 kms sur ma Strom et plaisir intact. Mais bon, essayons d'être objectif (difficile quand on parle de sa bécane), le freinage est un peu juste, ou alors faut forcer comme un malade, mais pour le reste... Ah ! Si, avec le temps, j'aimerais bien un peu de pêche en plus, même si ça va déjà très vite dans les tours. Pour le reste, c'est vrai, ces petits problèmes de turbulence en haut du casque. J'ai réglé sur la position intermédiaire. J'ai laché mon vieux Laser pour un HJC confortable. Du coup, les turbulences sont mieux absorbées, et surtout, j'ai remarqué que plus la vitesse augmente, moins les turbulences se font sentir. A 200 compteur, en baissant légèrement la tête entre les épaules, ça passe tout seul ! Etrange !
Au fait, ma Strom est noire et je trouve que ça l'affine par rapport aux Grises et surtout aux Bleues, qui me paraissent ENORMES pour le coup. Et aussi, grosse surprise sur le pneu arrière, pas dégradé pour deux ronds, et qui offre des sculptures presque équivalentes à celles d'un neuf. Bon, je m'éclate, et je suis sûr que c'est tout pareil pour vous.
Nardo
C'est juste pour la centrale, elle est au catalogue pour la modique somme de 192 Euros !!!!!!
Nous prennent pour des billes , non ?
En revanche, les protèges-mains sont disponibles pour 62 Euros. Ca va encore, je les prends et j'attends toujours de savoir où et qui fabrique le sabot moteur. Kelkun c ???????
Nardo
Pas belle qui disaient, et bien les amis partout ou je passe cest le meme effet.
on la suit du regard et on envie le bonhomme.
hyper polyvalente et econome, çà me va.
et si on fixait une date, unlieu pour une petite concentre,çà le ferai non?
salut à tous
Phil, t'as raison, c'est une bécane qui attire l'oeil, j'sais pas pourquoi ou plutôt si, elle dégage un truc assez indéfinissable. Comme un OVNI qui se poserait sur terre... Bon, à part ça, c'est une bonne idée d'organiser une concentration de stromistes... j'en serais, au cas où ! Et puis j'ai posé le set de protège-mains qui est au catalogue Suzy. Ceux qu'ils livrent ne ressemblent pas à la photo du fameux catalogue, ils sont beaucoup mieux que ceux de la 1000, beaucoup plus affinés et profilés, un peu comme ceux qui équipent la nouvelle grosse BMW trail qui fait des cartons dans les essais mais qui vaut deux fois le prix de notre bécane.Ah, oui, encore un truc. En solo, j'arrive pas à trouver les limites de tenue de route de cette bécane. C'est plus un problème d'angle, c'est un problème de coeur et j'ai pas envie de me vautrer pour aller la chercher, cette limite. Jusqu'où elle va, la Strom, sur l'angle, une fois qu'on a raclé ? Grosse poignée de main à tous.
Nardo
Nardo,Tu es en france ou dans un autre pays?? parce que mon concessionnaire sur agen (47 en france) me dit que les proteges mains et la bequille ne sont pas encore dispo !!Je voudrais savoir si c'est lui qui deconne ou si c'est parce que tu es dans un autre pays. merci.
Je vis en France, Cantete. J'suis parigot tête de veau et mon concessionnaire est Porte d'Asnières.C'est lui qui m'a filé le catalogue, distribué par Suzuki France à l'ensemble de ses concesionnaires. C'est lui qui m'a posé les roulettes et le set protège-main. Parmi les accessoires proposés, il y a aussi la centrale, un kit poignées chauffantes (195 Euros), une selle basse (216 Euros pour les petits), un protège chaîne en alu (42 Euros) et même un protège-carter noir (74 Euros) que je ne trouve pas très joli, ma foi.
Conclusion : ton concessionnaire te bourre le mou, ma poule. Ah, encore un truc, ils vendent aussi un porte-clef V-Strom à 3 Euros.
Bonnes vacances motardes à tous.
Nardo le Haricot
Merci nardo, je vais pendre mon concessionnaire par les orteils!!! Quand à toi desolé que tu sois parigot, mais il a pire dans la vie. Tu aurais pu etre anglais !!Ici pour nous ce que est pire qu'un Parigot est forcement anglais.Ici on nous prend pour des bouseux mais nous faisons de la moto toute l'année car il gele tres rarement et ya pas de vent.Par contre nous avons des concessionnaires qui sont ravitaillés par char à boeuf et il faut donc commander les pieces trois mois par avance.C'est pour cela que j'avais reparé mon ancienne moto avec l'aide de mon concessionnaire tracteur !! Voir l'histoire sur www.cantete.be.tf dans la rubrique moto, comment j'ai reparé ma canyon accidentée. Encore merci nardo, desolé que tu sois parigot.
Ah ! Cantete ! Quelle chance tu as de vivre près d'Agen. Je partage ton avis sur les Anglais... depuis Nelson et quelques autres broutilles historiques. Mais tu dois reconnaître que l'Angleterre aime la moto et les sports mécaniques, comme bien peu d'autres peuples en Europe. J'ai le souvenir de week-end fabuleux sur le circuit de Brands Hatch (j'avais 15 ans et je passais toutes mes vacances d'été dans le Kent -UK) où des amateurs comme nous se tiraient la bourre sur des bécanes incroyables et sortaient de chaque virage en guidonnant à mort (ils n'avaient pas les moyens de se payer un frein de direction et leurs bécanes pissaient l'huile comme c'est pas permis). Maais tout ça c'est du passé ! Je comprends ton énervement par rapport à ton concessionnaire et jamais je ne te recommanderais de le pendre par les couilles, mais enfin... s'il se donnait un peu plus de mal... J'ai comme toi, dans le Loiret où j'habite presque à mi-temps, un réparateur de tondeuses et de mobylettes à qui je confie certains petits boulots en toute confiance. Par exemple, il graisse ma chaîne avec de l'huile normalement réservée aux tronçonneuses... et il m'explique que cette huile, qui vaut 1/4 du prix de celle que tu vas trouver chez ton concessionnaire, a exactement les mêmes caractéristiques. J'aime ce mec, qui est aussi motard, mais qui "bricole" encore au sens noble du terme. Ca veut dire qu'avant de te faire payer un échappement neuf, il va tenter de réparer l'ancien avec TOUS les moyens du bord. Et ça se passe à 115 km de Paris, Cantete !!!!!
Au fait, je suis allé voir ton site. Donc je t'ai vu, j'ai vu tes bécanes et j'ai aimé le boulot que tu fais sur internet par rapport à tes motos.
Longue vie, man !
Nardo le Haricot
Encore un truc que j'ai oublié, Cantete. Moi aussi je roule tous les jours en bécane, quel que soit le temps. D'ailleurs, j'ai pas de voiture, ces caisses me gavent. Et même à Paris, même (et surtout) sur le périph, je prends toujours mon pied. On se refait pas.
Nardo le Haricot
Nardo je partage l'avis du reparateur du loiret sur le graissage de la chaine : moi j'utilise de l'huile de boite et je graisse à l'aide du pinceau à chaque plein d'essence soit tout les 330 km. Double avantage : ca ne fous pas cette merde de graisse collante partout ( moto + facile a netoyer le dimanche) et il n'y a plus d' amas de graisse et de poussiere sur la chaine qui se transforme en pate à roder. Mon kit chaine s'en porte beaucoup mieux. et je parle pas du cout de revient !! Et pour s'eclater en moto ya pas mieux aue les routes du 47 : ca tourne tout le temps et c'est defoncé de partout. La DDE est constitué d'incapables qui quand ils reparent une route c'est pire qu'avant !! bref le pied en v-strom. Les autres motards sont derriere à tenter de maitriser leur CBR et autres R1 inconduisibles sur nos routes. Vive le 47 et les STROM.
Bonjour,
sur une transalp 600
Apres avoir remarque une baisse du niveau d huile et une legere fuite je decise de remettre de l huile au plus haut (au cas ou il y est un manque) du coup l huile apres avoir roule s echappe tres rapidement par le trop plein.
Qqun a une idee de l origine de la fuite ?
Bart je ne sait pas age a ton transalp mais consommer de un peu d'huile est normal surtout si il y a une legere fuite. Faire le plein d'huile au plus haut risque de mettre le moteur en surpression, et c'est pour cela qu'elle s'echappe par le trop plein. Mais c'est difficile de faire un diagnostic moteur par internet !!! Si tu veux un conseil prends une v-strom : tu as la meme polyvalence qu'avec un transalp mais au moins tu as un veritable moteur qui respire et qui est joueur. J'ai fait une virée avec un copain en transalp.Resultat nous en reparlons jamais tellement il est en colere d'etre resté si loin derriere dans toutes les conditions de roulage. Et pourtant j'etais encore loin des limites contrairement à lui. J'ai failli perdre un ami et le sujet est tabou entre nous :-))
Cantete, tu veux tuer tes amis qui roulent en Transalp ? Qui roulent en quoi ? En Transalp ? Ca existe encore cette bécane ?
Ouarf ! Ouarf !
Tiens, demain, je me casse en vacances avec ma Strom, et chaque fois que je croise une Transalp, je l'enfume en lui racontant ton histoire, question de le démoraliser un peu plus.
Ca va du côté d'Agen ?
Nardo le HARICOT
Nardo si tu vas mon site www.cantete.be.tf (je sais je fais ma pub) dans "le coin des copains" il y a une photo que m'a envoyé mon pote en transalp (ridicule comme moto)suite a notre virée tellement il est en colere. Et dans le 47 il fait un temps de merde pour la moto : trop chaud !! c'est dur d'avoir casque et blouson par le temps qu'il fait. Vivement l'hivers qui est si doux par ici. Si tu passe viens faire un petit coucou. Je ne promet pas le gite et le couvert (car on ne se connait pas) mais un petit coin d'ombre pour un petit repos d'etape c'est possible.
Cantete, suis retourné sur ton site voir cette belle moto bleue...à sacoches de facteur ! Ton pote devait vraiment être fou de colère, ou alors il a beaucoup d'humour... M'enfin, n'empêche que sa Transalp peut pas mériter de nom de moto. Définitivement ! Et puis, c'est pas gentil de se moquer ainsi des motobécanes de ma jeunesse. C'est sur le même modèle, ORANGE,mais très aménagé, que j'ai démarré ma carrière de motard, à l'âge de 14 ans... Déjà, j'attaquais comme un malade après avoir "gonflé" le berlingot en limant les lumières. Putain, quelle époque !
Bon, bravo pour les photos de ton coin, je comprends que tu y sois autant attaché, ça a l'air vraiment magnifique. Moi, j'ai ma maison dans le Loiret, une vieille ferme retapée qui me file toujours autant de frissons quand je me lève le matin au son des oiseaux. J'y pars demain matin pour y passer un mois. Là-bas, pas d'ordinateur, pas de mails, pas de forums... sais pas comment je vais faire. Merci pour l'invitation au passage sur tes belles terres. Bon mois d'Août et grosse poignée(dans le coin) de main motarde.
Nardo le Haricot
Nardo passe le bonjour aux oiseaux du Loiret pour moi et bonnes vacances. Moi je suis au boulot jusqu'a mi-aout mais c'est pas grave car j'y vais en v-strom. J'espere juste qu'il n'y aura pas de canicule car c'est vraiment pas agréable en moto et puis etant infirmier je ferais parti du personnel requisitionné par notre cher gouvernement pour palier à des années d'ingerance !! la santé c'est comme l'etat de nos routes en france : ca va mal !heureusement qu'il la moto pour la route. byby
Heureux propriétaire d'un 650 V.STROM, j'envisage la pose d'un échappement plus gracieux avec une sonorité digne d'un bi-cylindre. quelqu'un peut t'il me faire pare de son expérience sur un modèle et sur la facilité à le poser soi même.
J'ai un pot DEVIL Trophy Carbone (prix public 558euros). Soit tu conserves la chicane et le bruit est absolument identique à l'origine. Soit tu retires cette fameuse chicane et là, le bruit est assourdissant. Dommage, je souhaitais une musique entre les 2... essaye Leovince... un copain en a un sur un SV... la musique est magnifique avec la chicane en place!
Salut,juste un petit coucou est bonne vacance a tous pour moi je regarde encore mon v strom 5 jrs dans le garage j'ai eu la mauvaise idée d'essayer le 1000 gsxr
bilan 4points 15jrs sans permis et 90 euros pour 183kms/h sur autoroute le gendarme a etait cool quand meme !mais bon sa fou bien les boules! j'envies pas les jeunes motards quand meme a mon epoque y a 20 ans ont pouvaient rouler a des vitesses adaptées a la circulation ,maintenant avoir son permis et le conservé est un privilége ,j'espére juste que ses lois ne vont pas transformés les motard en délinquants provoquant des delits de fuite en voulant conservé leurs permis ou sauvé des points !
voila difficile de ce défoulé en moto meme le circuit a coté de chez moi ouvre ses portes 1 wkend par moi pour nous,alors qu'avant c'etait tout les jours !
voila attention a vous et passé de bonne vacances
Depuis l'origine j'ai un bruit de casserole vers 5000 tours en 5 et 6ème. passages chez le concessionnaire mais sans résultat , ça le fait aussi vers 7700 tours. Impossible de déterminer l'origine , Suzuki ne s'est pas encore manifesté. Quelqu'un a t'il eu ce problème?
Pas de bruit de casserole ou autre à signaler sur la mienne. Et à part de temps à autre un faux point mort entre la 5eme et la 6eme rien a signaler. Ton concessionaire doit se foutre de toi, c'est pas normal un bruit comme celui là !! Tu doit avoir tiré le mauvais numero. Fait un signalement ecrit à ton concessionnaire ou demande un devis ecrit (pour qu'il reste des preuves que tu avais signalé le probleme) et si il ne fait rien, ne t'inquiete pas ,tu as deux ans pour flinguer ce moteur qui n'a pas l'air tres net. Quand ton concessionnaire devras t'en payer un autre sous garantie il sera moins serein. d'ou l'interet des traces ecrites.
Le faux point mort je l'ai aussi entre 5ème et 6 ème.Pour le bruit de casserole on ne sait pas s'il s'agit d'un bruit de moteur ou autre , la partie cycle a déjà été pas mal démontée . Suzuki France a été saisi depuis début juillet par le concessionnaire ( qui est un bon ) et par mois fin juillet et début août . je suis toujours sans nouvelles des services techniques mais l'interlocuteur compatit au téléphone.....!!!! J'attends des nouvelles.. Si quelqu'un a un tuyau?
JCB, moi j'ai perdu tres vite la grille de protection du radiateur d'huile. Elle n'est fixée que par une seule vis qui avait la facheuse tendance a se devisser seule. C'est donc qu'il doit y avoir pas mal de vibrations à cet endroit. Je l'ai revissée deux fois puis elle est "partie" toute seule. De plus cette grille se coince dans des petit ergots sans veritable protection. Verifie si ton bruit de casserole ne vient pas de là tout simplement !! demonte cette grille et va faire un tour : si tu n'as plus le bruit c'est elle la coupable. Donne des nouvelles .a bientot
Bonjour à tous et bravo pour les echanges. Permis moto depuis nov 2003, je bave malgré tout sur cette DL650 depuis un an. Le temps de finir de reunir l'argent et me voila au moment de passer à l'achat. Je l'ai essayée y a 2 mois et elle me semble faite pour moi (1m90) avec un peu d'équipement pour la rendre GT : centrale, top case, valises. Question aux experts : quel est selon vous l'avantage du bas de carénage jmv (semble bien fini). On a les cannes moins mouillées, mieux protégées ? Autre question : on commence à voir des DL650 en occas' à 6000€ avec des kilométrages ridicules (500km, 200 km). Vaut le coup ou pas par rapport à une neuve ? Des premiers retour sur le vieillissement de cette belle machine ? Salutations et bonne route.
Salut j'ai retrouver mon permis c cool enfin juste un papier de la gendarmerie parceque la prefecture a pas l'air précé de l'envoyer a la maison !bon pour ce bruit a 5000trs moi j'ai rien !c bizarre que la conccesion trouve pas !de temps en
temps surtout a froid les culbuteurs fond du bruit sur le cylindre av mais des que la moto est chaude plus rien !la boite par contre est assez dure a la conduite sportive c pas le top a la volé les retrogradage manque de precisions !pour une machine a 6000 euros je pense que sans reprise la conccesion peut faire un effort et donné une machine neuve surtout que les motos ne ce vendent plus trés bien suite au radars a sarko !voila sinon pour les vis qui bougent il reste le frein filet faible c tbien !pour le sabot je vois pas l'utilité a par ramassé des graviers ou tapé des trotoirs ,c plus estétique a mon avis les pares mains doivent etre plus utile en hivers a mon avis a faire un chois !et c moins cher !salut a tous a bientot
Merci,Laurent, pour ta réponse mais le silencieux LEOVINCE n'est pas encore commercialisé.j'ai donc investie dans un DEVIL Magnum
oval en inox,et le son n'a rien à voir avec l'origine; beaucoup plus sec et netemment moins feutré que l'origine.
A+
Je consulte vos messages depuis un moment. Jeune permis A (aout 2003) mais longue pratique de tous ce qui roule sur 2 roues jusqu'à 125cc depuis 35 ans (eh oui j'ai 49 ans) je bavais devant vos expériences en DL650 et préparais mon portefeuille à se délester de son contenu chez un concess depuis que j'avais découvert notre belle à la Porte de versailles en octobre 2003. Et çà y est : je l'ai depuis 15 jours, en gris mat (je la voulais en noir mais y'en avais plus). Rodage en 4 jours pour en profiter en août et faire faire la vidange des 1000 avant fermeture de mon concess. Géniale cette bécane surtout depuis que je peux ouvrir la poignée et profiter un peu plus de son couple étonnant. Super pour enfumer nos amis transalpins (pas les italiens, les autres, les ceuss qui roulent en Transalp). Avant de me décider (j'hésitais entre 650 et 1000) j'ai essayé la 1000 : franchement différente de la 650 pour la maniabilité (étonnant car la partie cycle semble quasi identique) et surtout le moteur difficilement exploitable en ville (cogne vraiment fort en dessous de 3000). Petit soucis de turbulences sur le casque entre 90 et 120 (je mesure 1m83 et la bulle est en position médiane) mais ils se règlent partir de 130 avec une stabilité de TGV sur autoroute. Une chute à l'arrêt du côté droit : pas de bobo si ce n'est le clignotant avant (réparé à la supeglue pour le moment) et une petite rayure sur le flan du carénage (merci à Suzuki : ma belle reposait sur le repose pied passager et l'embout de guidon). Sinon pas de bruit de casserole, pas de fourmis dans les poignets (mais mon plus long parcours d'une traite pour le moment n'est que de 150 km) et pas d'expérience du fameux point mort entre la 5 et la 6 sauf quand mon pied est resté en léger appui sur le sélecteur (mais là c'est normal, c'est moi qui faute et la vitesse qui passe pas). J'ai lu sur ce forum que certains réfléchissaient à une concentr. J'en suis. Sinon l'un de vous a-t-il trouvé où positionner son U en dehors de sous la selle ? Et pas dans un top-case. Marre de lever la selle pour attacher la belle. Je réfléchis à un support de U fixé sur le repose-pied passager AR gauche. Salut à tous et bonne route !
Chers DListes, ayant actuellement une DL 650 acheté neuve, et après avoir parcouru 2000 km, la bulle en position haute, je peine à dépasser les 7000 tr/mn; soit un peu plus de 140 km/h!!! 66 ch ? je veux bien le croire, mais comment expliquer une si petite vitesse! Alors amis DListes, quelle est donc la vitesse de pointe de vos DL 650? Pour tous vos commentaires, merci par avance.
Salut jungas
a mon avis tu as un gros probléme,pour ma part le dl en vitesse de croisiére roule tranquilement a 160 km/h,, et dans les tours sans gros soucis ni sans rentrer en zone rouge 200 a 210 compteur bloqué en me baissant sous la bulle , je pense pas que la bulle y soit pour quelque chose !
mon poid 85 kgs 1,80m alors a moins que tu fasses 280 kgs et 2,25m je te conseille d'aller voir t'on concessionaire ! salut a plus
Jungas : Ta DL semble être bridée à 34 ch. Elles sont toutes livrées comme ça (ainsi que les SV650) et sont débridées à la révision des 1000. Peut être un oubli de la part de ton concessionnaire.
Jungas a raison ! j'y ais pas penser ! c etonnant quand meme qu'ils brident des motos comme sa ! c moins grave que prevu c cool !et au moins le rodage a etait fait correctement !salut
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Comparo Trails 1200 : la R1200GS menacée par la Multistrada et la Super Ténéré (5 commentaires)
ESSAI DL 650 V-Strom
Paris - 20/2/2004. Les trails de moyenne cylindrée, jadis florissants, sont aujourd'hui en pleine mutation. Suzuki tente de renouveler le genre avec une offre alléchante : le formidable bicylindre de la SV 650 dans une partie cycle dérivée de l'excellente DL 1000. Essai. 
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