YAMAHA R1 2009 : La nouvelle Yamaha R1 2009 aussi calée que la M1 ?
A l'aube de son lancement officiel dans les concessions françaises, que donne le nouveau calage irrégulier Cross Plane de la nouvelle Yamaha R1 ? Direction le circuit d'Eastern Creek, en Australie. Moteur... Action... Test !
Têtes de pistons à revêtement composite en céramique
Cartographie D-Mode
Fourche avant avec mécanisme d'amortissement gauche et droit à rôles différents
Pneu arrière à profil haut 190/55/17
Version à cadre rouge (uniquement pour le coloris blanc "Competition White")
Apparue en 1998 pour remplacer une FZR 1000 vieillissante (1987-1995) et occuper le terrain laissé libre tout en boostant une catégorie en pleine expansion, l'YZF-R1 débute sa carrière avec un moteur 20 soupapes dont la filiation avec la génération précédente est difficile à nier.
11 ans déjà que la Yamaha R1 sillonne les routes de France...
Radicale et sculptée pour l'attaque, Yamaha déboule au milieu d'une cour d'hypersportives de 900 cc menée par la Honda CBR, rapidement dépassée par les nouveaux canons imposés par la R1 qui, sans jamais oublier ses racines, reste aujourd'hui encore une référence incontournable du genre.
A l'aube de son lancement officiel dans les concessions Yamaha, que donne la nouvelle R1 2009 à l'usage ? Essai sur le circuit d'Eastern Creek, en Australie. Moteur... action !
L'YZF-R1 2009 combine l'extraordinaire à ce qui est devenu conventionnel
Développée en consultation avec le Docteur ès MotoGP Valentino Rossi, la sixième génération de la Yamaha YZF-R1 joue la ressemblance avec l'YZR-M1 du champion du monde.
Longtemps gouvernée par la recherche de puissance - souvent au détriment de tout le reste ! -, la catégorie "sportive pour conducteurs" se tourne maintenant vers la facilité d'exploitation, particulièrement en virages.
Pour le modèle 2009, l'équipe menée par le chef de projet R1 Toyishi Nishida a ressorti le concept GENICH cher à la marque (Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities, à ne pas confondre avec la génisse, cette jeune vache qui occupe plutôt l'esprit des employés des abattoirs d'Aubervilliers), qui fait la part belle aux sensations de pilotage, notamment à travers de systèmes comme l'YCC-I et l'YCC-T (lire Moto-Net.Com du 10 septembre 2008).
Les ingénieurs ont également remis la main sur le système de freinage 2007, l'amortisseur arrière à deux voies, la culasse 16 soupapes, le cadre à rigidité "idéale" (à peine modifié) et la grande partie de ce qui se faisait de plus "hype" sur le modèle 2007. Alors, quoi de neuf Doc' ?
Pour réduire l'écart technologique avec la M1 du Docteur et accentuer les performances, le calage du vilebrequin devient irrégulier (soit 270° - 180° - 90° - 180° respectivement, contre 180° - 180° - 180° - 180° pour le calage conventionnel d'un quatre-cylindres en ligne) et l'ordre d'allumage des cylindres est modifié (1-4-2-3) pour s'adapter à cette organisation où les pistons ne montent plus deux à deux en même temps, mais un par un.
Réaliser cet exploit tout en respectant les désormais traditionnels 998 cc du moteur de 1998 nécessitait un ajustage conséquent du volume de combustion : le diamètre des cylindres (alésage 78 mm) a été augmenté et la course (52,2 mm) légèrement réduite. Le taux de compression reste quant à lui est inchangé (12,7:1).
Préoccupée par le rapport homme/machine, l'équipe de Hideki Fujiwara (chef de projet moteur R1) a spécialement créé la cartographie "D-Mode", dont l'action consiste à modifier depuis le guidon le degré d'agressivité du R1 selon trois niveaux : en mode standard, le comportement est homogène et la puissance est distribuée régulièrement. En mode A, la réaction du moteur est piquante... Et en Mode B, la courbe du moteur s'arrondit.
La fourche avant apporte aussi son lot d'innovations : le tube droit gère l'amortissement de détente et de rebond quand le tube gauche s'occupe de l'amortissement de la compression.
Le nouveau tableau de bord multifonctions affiche toutes les informations qui permettent d'exploiter sereinement la moto (vitesse, régime moteur, température de liquide de refroidissement, rapport engagé...) avec en outre un indicateur de température d'air d'admission.
Avant de monter en selle, notons que Yamaha livrera sa nouvelle R1 2009 en trois coloris : Yamaha Blue, Midnight Black et Compétition White avec cadre rouge (whaou !) au prix de 15290 € TTC clés en mains (contre 13 990 euros pour le modèle précédent).
Une augmentation du prix de 10%, c'est quand même pas rien... Bon d'accord, y a le Yctruc et le Ycmachin, mais ça m'apporte quoi pour aller au boulot ? Quoi, elle est pas faite pour ça ? Ah bon ! Me suis trompé alors, y a eu 1142 inscrits en compét en 2008...savais pas, désolé.
Je croyais que le nouveau calage etait sensé apporter plus de sensations,ça n'a pas l'air d'etre le cas, l'efficacité a été (une fois de plus) privilégiée
L'efficacité, c'est quand même bien ce que l'on demande en premier à une sportive...non ?
quand à aller au boulot, y en a qui conçoive pas vraiment la moto pour cela (j'ai donné 15 ans quelque soit la météo)...en voiture, je met 12' pour aller bosser et 11' en moto...mais quand je pars en déplacement 3 jours, au moins c'est pas avec des fringues trempées...la moto loisir (pour simplement voyager ou partir en weekend ), cela existe aussi et cela n'empêche pas d'être motard..sinon, toujours très belle la R1.
L'efficacité,c'est ce qu'on demande à une sportive...sur circuit,là où 5% des sportives roulent.oui,je sais,ça sert à ça normalement,mais bon. surtout que ce moteur servira surement sur une prochaine FZ1
Salut belle sauf les pots sous la selle efficace (+180cv soit 2 fois trop) enfin beaucoup trop pour 95% des utilisateurs (hormis les vantards) inutile (mais faut alors prendre une auto si on est raisonnable) enfin du yamaha belle bien finie fiable . yam se distingue avec ce calage bravo encore
après la xt la rdlc la mt01 la vmax la m1 pardon la R1
fan de voxan et de bi en général je m'incline devant les oeuvres inutiles et salutaires de yam
Heureux les futurs proprio
Sur la vidéo, le gars qui s'approche, il aurait pu donner un coup de gaz rageur, le gars. Qu'on l'entende ce moteur à 12000t/mn. Joli meule quand même Sympa le métier essayeur moto, 42° près de Sydney sur circuit avec le dernier joujou à tonton Yamaha. On sent que le pilote s'est bien fait plaisir, il revient jovial, plein de trait d'esprit. Pas mal le coup de la génisse, un peu d'humour nous fait oublier cet hiver qui commence dans l'hémisphère Nord.
Merci pour cette essai , j'aime bien la
dispo plus large de l'article , par contre le
commentaire qui casse la trique, z'auriez
éviter non ? même en 100 cv ( ce qui est
ridicule on est tous d'accord ) vous
croyez vraiment qu'un R1 fait jeu égale
avec un trail ? nooaaaaannnn
Ca serre à quoi ??? cette tueuse de permis ! rien qu' à tourner en rond sur un circuit !!!( bon chacun ces égouts ) , frimer devant un pub ! évacuer son trop plein d' hormones d' ados attardés , fabriquer des délinquants qui vont tous rouler bientôt sans permis n' y assurance ! chouette bécane ! mais je préfere un bon gros bi plein de couple dès 1500 trm à un quatre avec la zone rouge à 14000 !
Alors, cette moto, je vous crois aisément : elle doit envoyer du lourd (j'avais essayé la 2007, et c'était déjà pas mal du tout). Perso, je n'aime pas du tout le nouvel avant qu'ils lui ont fait. Autant les années précédentes sont magnifiques, autant cette nouvelle tête de fourche gâche tout. Et puis, 1300E de plus en un an... Whaou, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère chez Yamaha !! Là, cela devient vraiment trop cher pour moi. Même pas en rêve... Cela dit, j'aime pas non plus la nouvelle ZX10R (je roule sur le modèle précédent). Je vieillis ou quoi ?!?
Ca fait un peu trop alien cet avant ... nan ? sinon Sans 80 cv ( 'tain ce que je suis bon) ca doit etre poussif surtout si le bridage est encore bacler.
à quand une petite sportive sans bridage ou le moteur est optimisé à fond pour 100cv, bon je sais je reve mais bon. Certe mon RF 600 de 94 est depassé mais au moins je profite à fond ( autant que faire ce peux) du moteur qui fait 100cv et pas de bridage.Pour en revenir au R1 pour moi bof
Ouais les 2 billes encastrées en guise de feux gâchent un peu le design originel. Le son ressemble plus à un "bi". Sinon, chère à l'achat, à l'assurance, à l'entretien... pour rester dans le garage les jours de pluie ! V
Pour les sensations, ya la ducati 1098... et bientot la 1198...
forcement pour aller chercher le pain ca devient plus bestial!
on voudrait tous la moto pour rouler cool, pepere, avec bobonne le we, avec les enfants pdt les vacances , pouvoir arsouiller avec les copains, etc etc etc
il faut 5 machines dans le garage...
perso j'ai pas le budget donc on essai de trouver la moto qui convient avec le cahier des charges le plus precis possible...
chacun y trouvera son compte..
quant à la R1... à ce prix je prends une 1098 d'occaz!!!!
au moins j'aurai pas la meme que tous le monde au prochain feu!!!
Roh, Bob, ne soit pas si terre à terre, chacun ses plaisirs. Bon, je suis d'accord avec toi pour le twin quand meme. TrollNBA,je te rassure, t'es pas le seul à trouver le zx10R vilain, y'a que le tout 1er modele qui me plaisait. Par contre, j'aime bie la nouvelle face de ce R1, je suis le seul à priori
Non fred, je vais pas te laisser seul ;-)..j'aime bien le nouveau regard de cette R1 et j'aime pas du tout le ZX10 (sans que cela n'enlève quoi que ce soit à ses qualités bien sur).quand à l'eternel débat bi contre four ...lol.(perso 25 ans de 4 pattes contre 5 ans de twin, je reste incurable).
En fait, esthetiquement, le zx10 ideal,c'est le carenage du 1er,avec les pots sous la selle du 2eme. pour le R1,il est de plus en plus beau je trouve. Y'a que les pots qui sont un peu moches sur celui-là,mais bon,ça se change
Pas mieux que BrubR1, l'article se contente de recopier le contenu de la fiche technique vu qu'un seul site Internet a été l'essayer. Ceci dit, même sans essai, l'article est tout de même intéressant.
Dites au lieu de critiquer, vous avez pas vu que l'article de moto-net était divisé en deux pages (c'est pourtant assez gros !) et que l'essai à proprement dit figurait sur la deuxième ?
Le prix est franchement trop élevé, les perfs ne suivent pas la même courbe, désolé, quand au bruit du nouveau moteur ce n'est pas lui qui va me faire avancer plus vite sur circuit,(j'y roule sur le modèle 2007)La 2009 est très belle, à part ces pots horribles, je ne craquerai pas, pour toute ces raisons, attendons la prochaine évolution...à moins que..
Les arguments de vente on connait,
et la conjoncture économique actuelle?
Le prix des journées de circuit ont aussi augmenté ...
V
Je trouve que la partie arriere de la R1 vraiement pas reussie. Ensuite a mon avis, la sonorite d'un moteur 4 cyl a calage normale est nettement plus envoutant que le "ralement"(? )d"un bigbang(?) vous trouvez pas?
Non Masté y a pas que BMV qui
sais faire des motos moches !
Tu as oublié Voxan !
Et oui dans la presque totalité de sa production je les trouve très zarbis esthétiquement parlant!... Bon, maintenant les
goûts et les couleuvres!!!....
Enfin des fois je me demande
pourquoi elles sont distillées au compte gouttes!
Pour le r1, ouai l'arrière a
l'air d'être bof, je sais pas
trop,,,, on le voit pratiquement pas sur les photos de l'article!
Moi ce que je trouve le plus
bizarre c'est l'embryon de
coussin sur le dosseret de selle et les reposes pieds
arrière à la hauteur d'un 47ème étage!
Pourquoi on s'obstine à vouloir nous faire trimbaler un ou une personne à cet endroit très étrange!
L'éventuel(le) passager(re) a vraiment l'air d'un crapaud scotché sur le dos du pilote!... Malheureux pilote qui se retrouve contraint de manipuler sa poignée de gaz avec je pense pas mal de précaution pour ne pas devoir faire demi tour pour récupérer "l'objet" manquant à la suite du voyage.....
Ben,,, c p'tête pour ça au fait que maintenant je roule sur un roadster!.... Fougueux mais bien plus cool pour le passager, koike faut encore que le constructeur n'oublie pas la pitite poignée pour lui au cas ou ça allume un peu.....
Ben moi vu que j'ai pas la caillasse
pour la nouvelle r1 a moteur
crossplane je vais continuer a rouler
sur mon vieux suzuk de 10 ans qui
dans 10 ans ne m'aura sûrement pas coûté 15290€(100295 francs pour une
moto c'est du délire). maintenant si je
fait jackpot je me laisserais bien tenter
pour un modèle 2008.
Encore un missile sol-sol inutilisable sur nos belles routes... Avec cete puissance, Yamaha ferait peut-être des économies en ne laissant que la première vitesse... allez, même la seconde, ça fera overdrive !!
C'est vrai que ce sont de belles machines, technologiquement poussées, mais l'esprit de la moto n'y est plus.
Vibre pas, limites du machin inaccessibles, accélérations linéaires... Mouais !
A quand un vrai gros mono ou un bon twin qui bénéficierait des avancées ?
Vais aller chez Ducat' moi !!!
Ce qui me déçois le plus sur ce modéle 2009,s'est encore une fois son moteur trés linéaire,Comme le modéle 2004 que je possédé auparavant.Mon MV Agusta 312R a moteur fantastique,aussi violent que celui de la 1098S.Du coup je regrette pas mon passage chez les italiens.J'ai hésité à la commande de ma nouvelle moto entre la R1 2009 et l'aprilia RSV4.Et mon choix c'est porté sur l'aprilia car le moteurs de la R1 est une fois de plus linéaire,avec son callage cross plane je m'attendais à un moteur explosif!!!!
Salut Fred .Une voiture coute la peau du cus.Exemple:la nouvelle mégane coupé neuve coùte en entré de gamme sans options 20500€!!!A ce tarif là tu a le top en moto Mv agusta,ducati...Ou mème 2x 600 supersport,une pour la route et l'autre pour le cicuit.Moi je roule tout les jours en fiat panda de 94 depuis 10 ans et pour rien au monde j'acheterais une voitures a plus 3000€ ,ce qui me permet de changer souvent de moto.A Chacun sa passion.
Hé les gars, avant de parler d'une bécane (en bien ou en mal d'ailleurs) faut l'essayer.Ca vous aurait permis de vous rendre compte que le nouveau calage modifie radicalement les sensations moteur et que l'on se rapproche bien plus du twin de la 1098 (à ce propos, je me demande bien ce que vous avez tous avec la Ducat...) que du R1 précédent. Ce moteur est tout bonnement incroyable...(passez chez un conc Yam, faites un tour avec et on en reparle...)V.
La R1 n'a pas recherche la puissance ,10% de sup pour une perte de canassons c'est triste,M FUJIWARA doit etre sarkosiste ,moins de chevaux pour plus cher,ca rappelle un slogan elyseen;on aurait prefere un calage bigbang a se cramponer aux guidons,mais c'est la crise meme quand on paie on ne choisit plus,une sorte de mariage arrangé :est ce que le top case est livre avec la bulle de 40cm ?
Beaucoup de commentaires, mais qui roule avec?
Moi j'ai craqué. J'ai eu le privilège d'en roder une sur 2000km début mars, et j'ai été enchanté par ce moteur et un chassis que j'ai trouvé bien amélioré. Certes je n'ai pas joué avec, je la remettais aux mains d'un pilote du FSBK. Mais à l'occasion des 30000 de ma FZ1, j'ai à nouveau pu rouler avec l'une de ces merveille. Et voilà, la piqure qu'il ne fallais pas. Deux semaines après j'en avais une. Voici donc trois semaines que je roule tous les jours avec (y compris pour le taf) et 3000km de faits. Elle est très efficace, je roule principalement en montagne, et à la remise de gaz, difficle de la prendre en défault. Exigeante et facile à la fois, elle met en sécurité et sa sonorité envoutante pousse a serrer la poignée. Coté freinage, toujours top, et un chassis un peu plus efficace, mais attention sur route dégradée. Coté longue distance, 380km de route nationale, sans fatigue, 400 de montagne très épuisants. Je teste dès demain un trait de 900km vers la Bretagne avec une partie sur autoroute, je ferais part de mes impressions plus tard.
Coté négatif, le prix bien sur, mais il faut reconnaître que c'est une première coté moteur pour une moto de série, et l'éclairage qui est DANGEREUX. En effet, dès que ça penche, il tombe au ras de la roue, donc visibilité NULLE!!! Je me demande si les essayeurs ont peur la nuit pour négliger cet aspect, ou si une hypersport n'est équipée d'éclairage que pour l'homologation.
Sinon, moteur formidable, sécurité et "confort par rapport à la 2008"
La nouvelle est elle aussi
bonne que la mienne ?? 15000
km et on change la chaine de
distribution! aussi je
mettrais un bémol aux
commentaires élogieux postés
sur la R1! D'autant plus que
chez yam on ne fait aucun
geste commercial malgrés
plusieurs demandes polies !!!
Alors pour moi Yamaha c'est
fini je change de marque !!
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Circuit d'Eastern Creek, 16 janvier 2009. Essai de la nouvelle Yamaha R1 2009 sur le circuit d'Eastern Creek, près de Sydney (Australie). Vidéo © Moto-Net.Com.
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