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DEUX-ROUES EN VILLE

Paris, le 31 janvier 2007

Les leçons de Taiwan...

Avec une moyenne d'une unité pour 1,8 habitant, Taiwan est le premier pays au monde en termes de deux-roues motorisés. A tel point que des experts japonais de la JAMA y ont mené une étude sur les problèmes de sécurité et de stationnement. Instructif !

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Le parc total de deux-roues motorisés à Taiwan s'élève à 12,8 millions d'unités pour 22,7 millions d'habitants, soit un pour 1,8 habitant ! A titre de comparaison, ce rapport est de un pour 3,5 habitants en Malaysie, un pour 4,2 habitants en Thaïlande, un pour 5,9 habitants au Vietnam et un pour 9,7 habitants au Japon.

La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA, association des constructeurs automobiles japonais) a récemment envoyé une équipe d'experts à Taipei, la capitale du pays, pour étudier les solutions taiwanaises en termes de sécurité routière et de stationnement urbain.

Deux-roues en ville : les leçons de Taiwan

L'importation de motos de plus de 150 cc ayant été interdite par les autorités en 2002, l'impressionnant parc taiwanais de deux-roues motorisés est "essentiellement composé de scooters de 90 à 125 cc", relève le rapport de la JAMA.

A Taipei, la capitale du pays qui compte 2,6 millions d'habitants et 1,02 millions de deux-roues motorisés (soit un deux-roues pour 2,6 habitants), l'engouement pour ce mode de déplacement "commuting" (trajet domicile/travail) entraîne de gigantesques nuées de scooters, mobylettes et petites motos aux heures de pointe, un peu à l'image de certaines grandes villes africaines (lire notamment Moto-Net au Burkina, Moto-Net au Nigeria ou Moto-Net en Côte d'Ivoire).

Séparer le flux des deux-roues de celui des automobiles

A tel point que les autorités ont dû "séparer le flux des deux-roues de celui des automobiles, améliorant ainsi la sécurité routière", note la JAMA. Des voies réservées aux deux-roues ont parfois même été créées sur les artères à fort trafic, comme à la sortie de ce pont à Taipei City (photo).

Deux-roues en ville : les leçons de Taiwan

Une initiative particulièrement frappante, alors qu'en France le maire de Paris et ses sbires font toujours semblant de ne pas avoir compris que les deux-roues devaient circuler dans les voies de bus pour être davantage en sécurité...

Des "zones moto" à l'entrée des carrefours

"Une autre étape constructive a été la mise en place de "zones motos" à l'entrée des carrefours", relève la mission de la JAMA : en clair, il s'agit d'autoriser les deux-roues à passer devant les voitures au feu afin qu'ils puissent démarrer plus vite, ce qui permet de "scinder efficacement le trafic", note la JAMA.

Deux-roues en ville : les leçons de Taiwan

Introduites en 1997, ces "zones d'arrêt moto" sont aujourd'hui présentes dans plusieurs milliers d'intersections. "Leur objectif est de sécuriser et de fluidifier le trafic", ajoute la JAMA qui précise que "selon les autorités de Taipei, ces zones ont permis de réduire de 40% le nombre d'accidents de motos aux carrefours".

Pour éviter les accidents entre les motos tournant à gauche et les véhicules arrivant en face, des zones de "tourne à gauche" ont également été mises en place par la ville de Taipei : "avec ce système, les motos ne tournent plus à gauche depuis le centre du carrefour mais s'engagent dans une zone réservée aux deux-roues qui tournent à gauche et attendent que leur feu passe au vert", explique la JAMA.

Inaugurées en 2001 et aujourd'hui en vigueur dans une centaine de carrefours, ces zones auraient permis de réduire "considérablement" le nombre d'accidents en situation de "tourne à gauche".

Emplacements spécifiques

Si le code de la route taiwanais comporte bien des dispositions sur le stationnement des automobiles, "l'application des règles concernant les deux-roues est assez flexible en pratique", note la JAMA. Les autorités régionales ont donc toute latitude pour édicter leurs propres règles en réponse à la situation locale.

Ainsi à Taipei City, le stationnement des deux-roues sur les trottoirs est théoriquement interdit, mais en pratique la répression est quasi inexistante. Un peu comme à Paris dans le bon vieux temps, à cette époque lointaine (circulaire de 1994) où l'on considérait encore les citoyens comme des adultes...

Deux-roues en ville : les leçons de Taiwan

Les experts de la JAMA notent toutefois depuis 2000 la volonté de Taipei d'encourager le stationnement des deux-roues en dehors des trottoirs, avec la création de zones de stationnement spécifiques.

Deux-roues en ville : les leçons de Taiwan

12 000 places (gratuites) exclusivement réservées au stationnement des deux-roues ont donc été créées sur les trottoirs ou sur la chaussée avec des lignes blanches délimitant la place de chaque moto.

Et malgré une offre de stationnement très nettement inférieure au parc de deux-roues, "les autorités de Taipei estiment que ces places ont permis de réduire le considérablement nombre de motos garées sur les passages cloutés, sur les trottoirs ou d'autres endroits indésirables", précise la JAMA.

Enfin, les experts japonais notent que la ville de Taipei continue à oeuvrer pour l'augmentation de ses capacités de stationnement des deux-roues "dans les gares, les immeubles de bureaux, les zones de loisirs et autres lieux publics".

Bertrand Delanoë ne pourrait-il pas demander à sa direction un stage à Taipei au titre de la formation continue, par exemple de 2008 à 2014 ?

Eric MICHEL - Photos JAMA - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

Pour en savoir plus...:

Dossier Moto-Net spécial Deux-roues motorisés en ville

Site officiel JAMA

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Commentaires

Lire les 18 commentaires lecteur sur cet article

Anonyme, le 21 juin 2007 à 10h22

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habitant Taipei depuis près de 3 ans et utilisant un sccoter quotidiennement je voudrai un peut tempéré cet article, certes des aménagements ont été fait pour les scooters mais vu que les taiwanais ne respectent pas le code de la route que ce soit en voiture, en bus, en poid lourd, en scooter, en moto (contrairement à ce qui est dit dans cet article il y a bien des motos de plus de 150cc à Taiwan, des motos importées du Japon, d'Europe et des USA) les taiwanais roulent comme bon ils leur semblent, les rétroviseurs ne sont jamais utilisé, pas plus que les clignotants et la ligne blanche continue est juste une décoration sur la route, la priorité à droite n'est jamais appliquée en plus personne ne sait qu'elle existe ... bref c'est toujours risqué de prendre le guidon de son scooter ... et dire qu'il y a des gens qui osent prendre leur vélo !

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Anonyme, le 1er février 2007 à 18h26

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Vivant depuis 12 ans a Taipei, je peux vous dire et voir meme affirmer que la situation n'est pas aussi rose qu'elle y parait. En fait, la situation est deplorable et n'est pas meilleur qu'ailleurs. Ayant moi meme conduit un scooter dans Taipei, pendant quelques annees, je peux vous dire qu'il faut etre tres vigilant car les gens conduisent comme des fous. La situation n'est pas meilleur qu'ailleurs et c'est la jungle au niveau traffic. Venez conduire un scooter a Taipei...

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Anonyme, le 1er février 2007 à 16h40

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"Pointer un comportement déviant d'une minorité pour mieux opprimer une majorité...tu parles d'une trouvaille...! Sarko et De l'âne noué t'ont devancé, il y a une question: "je pense sincèrement que mon commentaire peut interesser les lecteurs de moto-net.com" On peut se demander si tu as réfléchi avant de cocher la case... @pas plus " "Sandro m'a tuer" Ce que je veux dire, sans doute me suis-je mal exprimé, c'est qu'une partie de ceux-qui-vont-à-2-roues se comporte de manière egoïste, à l'excès, ce qui favorise l'amalgame et la généralisation à toute la population 2 roues. Du coup, on passe tous pour des sauvages sans foi ni loi. Et les mass-media de relayer le discours institutionnel: faut pas leur donner plus de liberté, c'est pour votre bien, vous nous remercierez quand vous serez plus grand. Voilà comment grandit la moto-phobie, diviser pour mieux régner en montant les usagers les uns contre les autres, quand c'est pas les méchants 2 roues c'est les méchants camionneurs et pendant ce temps là, les lois et les décrets passent. Interdits de couloir de bus. Interdit de remonter les files. Interdits de trottoir. Interdits de tunnel(l'A86, c'est ça?). On a d'un coté un plan de circulation aberrant, règne de l'arbitraire et de l'ukaze, de l'autre coté une fédération militante (les camionneurs ont les syndicats, les automobilistes n'ont aucune représentation), et au milieu des énergumènes qui alimentent la folie répressive des uns, discrèditent les initiatives et les prises de position de l'autre. Faut dire que le Taïwanais sur son 50 ou son 125, il a PEUT-ETRE PAS le même rapport passionnel à sa bécane que nous, latins... Je pense sincèrement que j'ai un droit de réponse sur Moto-Net.Com et je coche. Les modos pourront toujours me couper le sifflet. Salutations.

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Geoff', le 1er février 2007 à 12h02

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C'est quand même un non sens d'avoir des voies de bus non-praticables pour les 2 roues. Ca c'est vraiment du n'importe quoi !!! "Mr Delanoe", si tu lis ça, "saches que je n'ai jamais vu un bouchon composé exclusivement de bécanne sur tes boulevards, alors ouvre les tes voies de bus, tout le monde gagnera en sécurité !!!"

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Pascal BODSON, le 1er février 2007 à 10h52

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Un exemple à méditer, c'est clair.Nos vieux énarques devraient s'inspirer de ces pays aux méthodes éprouvées mias je sais pas pourquoi mais je pense que ça se fera pas chez nous :-/ Imaginez toutes ces réunions nationales et européennes qu'il faudrait préparer + la lenteur administrative habituelle ! En fait, on touche du doigt toute la différence entre un vieux pays poussif et un jeune pays émergent.