YZF-R6 Vs GSX-R 600 : les deux extrêmes du Supersport
Si l'on ne se base que sur les fiches techniques et les résultats en course, la Yamaha YZF-R6 éclipse la Suzuki GSX-R 600. Mais pour un usage standard (beaucoup de route et peu de piste), la Yamaha justifie-t-elle ses 1400 € supplémentaires ? Duel !
Radicale et sophistiquée, la Yamaha R6 a le vent en poupe, tant en compétition qu'en concessions : choyée par le service R&D et les designers Yamaha depuis sa sortie en 1999, elle profite des dernières avancées technologiques de la marque aux diapasons (accélérateur électronique en 2006, admission variable en 2008) et d'une plastique aussi attractive qu'agressive.
Championne du monde Supersport en 2009 avec Cal Crutchlow, la Yamaha YZF-R6 a non seulement su s'affûter techniquement pour devenir la référence nippone - une sacrée gageure vu l'hégémonie des Honda en WSSP ! -, mais aussi esthétiquement puisqu'elle n'en finit pas de faire baver les esthètes depuis sa refonte de 2006.
Succinctement retouchée cette année au niveau de l'échappement et de la cartographie d'injection, histoire de satisfaire sans encombre aux normes d'homologation (lire MNC du 9 octobre 2009 : présentation des nouveautés Yamaha 2010) -, la R6 exhibe fièrement un généreux châssis Deltabox en aluminium aux soudures irréprochables qui enserre au plus près le coeur de la bête : un quatre-cylindres de 599 cc capable de sortir la bagatelle de 135 ch en dynamique et 67,5 Nm de couple (dans le monde libre, naturellement).
Évidement, cette tueuse de chronos fait payer cash ce haut niveau de performances et cet accastillage de qualité, comme sa boucle arrière en magnésium et sa splendide fourche dorée dont les réglages de compression s'affichent sur une bonbonne séparée : actuellement affichée à 12 399 € (soit 300 € de plus qu'en 2009), la Yamaha YZF-R6 est la plus chère des Supersport.
En manque de succès à haut niveau depuis le titre de Stéphane Chambon en 1999, considérée comme moins affûtée et donc moins performante, la Suzuki GSX-R 600 ne jouit pas du même prestige que sa rivale. Mais elle reste la plus accessible de sa catégorie avec un prix contenu de 10 999 € : une différence de taille avec la R6 ! Pour le motard lambda, ces 1 400 euros d'écart sont-ils justifiés par de réelles différences ?
C'est ce que Moto-Net.Com a voulu vérifier en opposant la balle d'Iwata à celle d'Hamamatsu sur plus de 1000 km de routes en tout genres, ainsi que lors d'une confrontation finale sur le circuit de la Ferté Faucher (77) : un duel représentatif de l'utilisation qu'en font la plupart de leurs propriétaires.
Les super sport 600cm3 sont à la fois les plus accessibles en prix et les plus proches de la barrière fatidique des 100cv (106cv). C'est ce qui les rend particulièrement attractives par rapport à leurs grandes soeurs, et en particulier... en France! En outre elles doivent être plus faciles pour s'amuser sur un circuit (en entrée et sortie de virage notamment). Pour moi ce serait la gsxr pour son petit couple et son relatif confort qui la rendent plus facile au quotidien. Reste que le présent essai confirme toujours à peu près les mêmes différences au fil des moutures successives entre les deux marques.
Après attentive lecture de cet essai complet, j'en conclus que la R6 est finalement plus supportable -dans la limite du genre hein ! - que ce que je m'imaginais. Du coup, avec la réduc sur les modèles 2009 et la combi Dainese offerte,- non, parce que le 2010 à plus de 12 000 euros, y se touchent chez Yamaha ! -je crois que je vais craquer !
Je tiens a saluer le professionalisme du journaliste créateur de cette essais car il arrive a nous faire decouvrir ces 2 nouvelles bébétes bien musclés en alliant description detaillé mais objective et partage de sensation qui donne envie de faire un gros cheque
Je ne dirais qu une chose !!!
MONSIEUR
continuez comme ca !!!!!!!!
et encore bravo
elloco
Je possède un gsxr 600 k8 que du bonheur depuis 2 ans et 20458km (kit chaine toujours d'origine et plaquettes changer à 19000km). j'ai mis un pot jardine court (trop bruyant! mais je passe quand même sur les circuits l'astuce mettre le dbkiller et mettre le mode c de la moto)jai changer la bulle pour plus de confort puig sport(finition moyenne) et une dent en moins(pignon de sortie de boite) car j'aime enroulé sur la route pour plus de souplesse. un défaut la peinture du réservoir(fragile) mettre un bagster comme moi. elle chauffe en ville entre les cuisses! j'ai mis un alfano et des durits type aviation et changer le liquide de frein (motul)pour le circuit(pour la route pas besoin de ces changements) donc j'ai tourné durant ces 2 ans 4 fois à alès(1mn27)à Ledenon 2 fois(1mn.37) et luc 1 fois(1mn12) avec des dunlop qualifier 2 car d'origine ces des bt016, pneu avant fantastique meilleur que le dunlop mais l'arrière est mauvais, dure pas longtemps, glisse par forte chaleur sur route et sur circuit aussi) mes suspensions sont d'origines et régler lors d'un stage de circuit. le moteur est full (la puissance est linéaire)
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CONDITIONS ET PARCOURS
6200 km au compteur pour la R6, 2800 pour la GSX-R
Yamaha R6 : complètement d'origine
GSX-R 600 : Yoshimura GP EVO III (913 euros en titane, 678 euros en acier)
Parcours : 1040 km
Routes : 890 km sur routes de campagne, nationales, ville et autoroutes
Circuit : 150 km sur le circuit de la Ferté Gaucher
Consos : 7,1 l/100 avec la Yamaha et 6,6 l/100 avec la Suzuki
Pneus : Michelin Pilot 2 CT sur la Yamaha et Bridgestone BT-016 sur la Suzuki
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