Paris - 5/7/2006. Surfant sur le succès de son scooter Satelis 125, Peugeot lance une version Compressor : pour 700 € de plus, le K15 est accessible aux automobilistes tandis qu'une version 20 ch tentera de séduire les permis A. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Test.
Le motard habitué aux grosses cylindrées ne perçoit généralement le scooter que comme un objet de la vie quotidienne, sans intérêt particulier : pratique et pas trop cher, certes, comme peuvent l'être une brosse à dents ou une cafetière, mais sans ce sex appeal ni ce supplément d'âme propres à la moto...
C'est donc avec une certaine circonspection que nous découvrons la version "musclée" du nouveau scooter Peugeot Satelis 125 équipée d'un compresseur : le Peugeot Satelis Compressor... Un scooter 125, passe encore, mais avec un compresseur, pour quoi faire ? Direction la splendide vallée du Douro, au Portugal, où Peugeot a choisi de présenter son nouveau petit musclé à la presse européenne...
Surfant sur le succès commercial de son nouveau scooter Satelis 125 (lire Moto-Net du 9 juin 2006), Peugeot propose en effet une version plus musclée équipée d'un compresseur, revu et corrigé par rapport à celui qui équipait le Jet Force.
Deux versions plus exactement, car le Satelis 125 Compresseur, qui devrait être disponible en concession à la rentrée, est décliné en 15 chevaux (K15, accessible aux automobilistes avec l'équivalence permis B) ou en 20 chevaux (K20, réservé aux permis A).
15 ou 20 chevaux
"Le compresseur suralimente le moteur en air et en essence", rappelle le technicien de Peugeot Motocycles : "la pression de l'air à l'entrée du moteur passe ainsi de 0,9 à 1,9 bar, mais l'air passe d'abord dans le radiateur pour être rafraîchi. En étant lié au vilebrequin, le compresseur tourne exactement comme le moteur et son taux de compression est fonction du régime moteur : à l'accélération, on augmente la vitesse d'entrée d'air dans le circuit pour augmenter la pression de remplissage et à la décélération, une vanne permet de décharger l'air".
D'où cet agréable petit sifflement, style turbine d'avion de chasse, qui se superpose au bruit du moteur en roulant.
Le Satelis K15 développe 15 chevaux (11 kW), soit exactement la même puissance que le Satelis 125 standard (lire Test Moto-Net du 23 mars 2006) mais à plus bas régime : la puissance maxi apparaît dès 7 700 tours pour la version Compressor, alors qu'il faut attendre le régime maxi théorique (9 750 tours) sur la version Standard.
Quant au Satelis K20, il développe 20 ch (15 kW) à 8 500 tours et dépasse donc la limite maximale de puissance pour l'équivalence permis B (15 ch).
Visuellement, les deux versions du Satelis Compressor (K15 et K20) tranchent d'emblée par rapport à leur homonyme de base, grâce à la présence de deux entrées d'air massives sur les flancs arrière. Esprit "racing" oblige !
Plus de coffre pour moins de coffre...
Tout le reste est identique, hormis la distribution (deux soupapes sur le Compressor contre quatre sur la version standard) et le logement sous la selle qui se trouve réduit sur la version Compressor en raison du filtre à air : la capacité de rangement passe de deux casques intégraux sur la version de base à un seul sur le Compressor.
Comme sur la version standard (lire Test Moto-Net du 23 mars 2006), la qualité de certaines pièces laisse à désirer : le vide-poche guidon, notamment, est un peu cheap et s'est même ouvert en roulant au cours de notre essai. Mais "plusieurs pièces vont être changées sur les futurs modèles", promet Frédéric Bart, responsable des relations publiques chez Peugeot Motocycles : les trappes d'accès aux bougies, les vide-poches guidon et latéral devraient être renforcés au moyen de plastiques plus épais.
Pour des raisons évidentes de coûts de production, "le cadre, l'ergonomie et l'architecture globale ont été calculés à la fois pour le 125, le 250 et le 500 ", précise Peugeot : "le diamètre de la fourche sur le Compressor est identique à celui du Satelis standard (37 mm), mais l'accord suspension avant et arrière a été modifié sur les versions K15 et K20 par rapport au modèle de base et nous avons renforcé la suspension AR (amortisseur Païoli) avec une biellette".
Côté électronique, logée sous la selle du conducteur, "toute la cartographie a été modifiée sur la version Compressor car elle gère également l'alimentation du compresseur". Un capteur de la température de l'air à l'entrée du moteur a également été ajoutée.
Entre les versions K15 et K20, seuls la cartographie et le faisceau électrique diffèrent mais il sera "trop galère de switcher tout seul les versions", précise Peugeot, car "ce serait trop dangereux par rapport à la réglementation".
En selle
Une fois assis, le conducteur trouve instantanément sa place sur la large selle confortable. Petit problème en revanche pour le novice qui ne sait où placer ses pieds sur le plancher : à l'avant, à l'arrière ou au milieu ? Va pour le milieu, on s'adaptera par la suite...
Le débéquillage central ne pose aucun problème et les 172,5 kilos de la bête atterrissent mollement sur le sol. Le béquillage et le débéquillage latéral demanderont en revanche un peu plus d'expérience, tant le rappel de béquille est rapide. Comme sur son cousin standard, la béquille latérale du Satelis Compressor est dépourvue de contacteur, prévu en revanche sur le 250 et le 500.
En route
Pour de mystérieuses raisons de sécurité, le démarrage requiert l'action du frein. Le frein est donc actionné, une pression sur le démarreur, le moteur s'élance, légère rotation de la poignée de gaz et... rien ! Une rotation plus franche et le Satelis consent finalement à parcourir ses premiers mètres, non sans convoquer instantanément en mémoire de vieux souvenirs de mobs d'adolescent, poussives à souhait mais ô combien synonymes de liberté ! Sauf que le Satelis, loin d'être aussi poussif que les 103 SP d'antan, atteint sans problème en quelques dizaines de mètres sa vitesse de croisière (110/120 km/h).
Toujours pour des raisons de sécurité mais cette fois nettement plus compréhensibles, la mise en marche des clignotants déclenche une série de bips sonores : une idée astucieuse et très efficace pour ne pas oublier de les éteindre une fois la manoeuvre terminée... Même si en pratique, en observant la plupart des scooters dans la circulation parisienne, il serait peut-être préférable que les clignotants émettent un bip avant la manoeuvre, de façon à rappeler au conducteur qu'il doit actionner son clignotant avant de tourner...
Plus de pêche
Le K15 offre un peu plus de pêche au démarrage que la version standard. Une fois lancé, il permet également des reprises plus franches, lors d'un dépassement par exemple. Pas de quoi se faire arracher les bras - on reste sur des puissances de moteurs 125 ! -, mais largement de quoi s'amuser à son guidon, que ce soit dans les embouteillages urbains ou sur les routes de campagne, voire de moyenne montagne.
La protection est très convenable, d'autant que la vitesse reste modérée par rapport à de plus grosses cylindrées. On se surprend ainsi à éprouver un réel plaisir à sillonner la splendide vallée du Douro, au Portugal, à l'est de Porto.
Pieds en avant
Les pieds bien calés vers l'avant en position "cruiser", le Satelis avale tranquillement les grandes courbes rapides qui dominent les vignes de la région de Porto et les longs méandres du Douro. Puis, une fois les pieds ramenés vers l'arrière et le buste tendu un peu plus vers l'avant, virevolte joyeusement sur les petites routes défoncées par les orages et les coulées de boues.
Le freinage sur la version Compressor s'avère diablement efficace, même - et surtout ? - dépourvu de l'ABS. En comparaison, le freinage ABS de la version standard paraît bien plus mou et ne semble guère convaincant.
La tenue de route est très correcte, y compris sur de petits chemins tortueux. Même s'il a parfois tendance à se tortiller légèrement dans les courbes serrées, le Satelis Compressor compense largement par sa maniabilité et son agilité. Et dans les grandes courbes rapides, son bon comportement routier en fait un moyen de transport particulièrement agréable et confortable.
C'est sans surprise le K20 qui remporte la palme de l'agrément avec ses reprises plus franches à partir de 70 km/h, là où le modèle standard et le K15 plafonnent et perdent en plaisir de conduite. Mais cette version étant réservée aux permis A qui ont accès aux cylindrées supérieures, on peut se demander s'ils n'auront pas intérêt à attendre la version 250 du Satelis, dont le lancement est prévu à la rentrée, ou carrément le 500 l'année prochaine...
Il ne fait en effet guère de doute que le K15, directement accessible aux automobilistes grâce à l'équivalence permis B, prendra la part du Lion par rapport à son grand frère de 20 chevaux. "Pour l'instant, il nous est difficile de fixer des objectifs entre le K15 et le K20", explique Claude Alembert, directeur commercial de Peugeot Motocycles.
Difficile également d'estimer la proportion d'automobilistes qui se laisseront tenter par cette version musclée du Satelis plutôt que par la version standard, moins fun mais plus pratique grâce à son coffre plus grand, moins chère et plus économique en carburant avec une consommation moyenne estimée par Peugeot à 4,5 l/100 pour le Compressor contre 3,6 litres pour la version standard... A suivre !
Toujours est-il que le scooter Satelis, dont le lancement début mars est déjà un succès (lire Moto-Net du 9 juin 2006), est une véritable opération survie de la part de Peugeot Motocycles, qui entend bien en finir avec ses périodes de vaches maigres face à la concurrence italienne.
"Une cadence infernale a été imposée à l'usine de Mandeure (25), entièrement modernisée en 2001, pour accueillir un projet industriel d'une telle ampleur", explique ainsi Peugeot Motocycles qui s'apprête à décliner chacune des trois cylindrées du Satelis (125, 250 et 500, lire Moto-Net du 4 octobre 2005) en trois versions : Premium, City et Exécutive.
J'ai monté (enfin un ami) un site dedié au peugeot satelis n'hésitez pas a venir voir et a vous inscrire histoire de le faire vivre avec nos infos (il evoluera, c'est une beta version) www.satelis.info
Trés bel article, vivement la livraison au mois d'octobre de mon K15 avec ABS qui pour moi sera la rolls des scots GT 125.Peugeot va faire souffrir la concurrence et cela du boulot pour la france.Bravo Peugeot.
Quelle honte pour se constructeur francais qui n est meme pas capable de faire essayer a ses futurs acheteurs la version compressor pretendant une production insuffisante et des delais de livraison ireels !!!!!
Bon article. Mais pour le démarrage frein actionné, tous les systèmes à boîte automatique, 2 ou 4 roues, ont ce type de sécurité, pour éviter qu'au lancement du moteur tu ailles te fracasser en avant si d'aventure tu as mis plein gaz.
Bonjour à tous, à la recherche d'articles pour un dossier de presse je viens de tomber sur ce site très complet et intéressant... Actuellement en poste chez Peugeot en qualité de chef de produit junior, je me ferais un plaisir de vous apporter certaines précisions si cela est nécessaire. Merci toutefois de ne pas en abuser... A très bientôt.
Lu dans "125 magazine" n°45 de juillet aout.l'essai du satelis compresseur. Le plus performant des GT.Aussi puissant qu'un 250 .le titre de l article "la bombe"La concurrence peut trembler. article a devorer d 'urgence.
Bonjour,
Je réside à l'île de la réunion et après avoir étudier sur internet le satelis 125K et le x9 de paggio j'opterai pour le satelis qui me semble beaucoup plus performant. Je suis donc allez chez un concessionnaire qui m'a déconseiller de prendre une version compressor car d'après lui il serait trop fragile au climat de la réunion!!!!
Je trouve cet argument très déconcertant pour un revendeur de Peugeot. Peugeot construirait-il des scooters qui ne supporteraient pas un climat tropical????!!!!
Je ne sais plus quoi penser du satelis 15K!!!!
Un spécialiste pourrait-il me donner son avis????
Merci d'avance
Charles
Réponse à Perrier de la réunion, essaye de trouverle numero de "125 magazine" de juillet aout et tu auras un essai complet du compresseur et il y a meme un match entre le satellis standart et le X9 et c est le satellis qui est préféré.Va sur le site de peugeot motocycle pour trouver un autre concessionnaire, le compresseur a un ventilo pour refroidir l air,je suis dans le nord de la france (DUNKERQUE) a la frontiere belge .
Scoot sympa, machine sérieuse et réseau Peugeot... catastrophique. Pensez au SAV : acheter un scoot peugeot c'est déjà se tirer une balle dans le pied avant d'avoir roulé ! En plus ils ne sont pas sympas.
Bon voila, un petit retour d'experience apres 2 mois et 2100 km au compteur, satelis achete en Allemgne sur Ingolstadt (residant allemand), a ce jour peu de prob connus sauf le repose pied de gauche casse, les pions plastiques qui font la jonction entre le tablier peint et le plastique noir pour reposer les pieds ont cede et laisse apparaitre un jeu entre les deux pieces(pourquoi??), remplace tout le tablier peint (!!!) sous garantie en 2 semaines.
Etancheite de la selle catastrophique en le lavant, faire attention si des papiers importants y sont loges si vous l'utilisez comme moi pour aller au boulot tous les jours.
Sinon vmax 115 km/h sur le plat, revision ok a 700 km, aucun changement au niveau comportement moteur depuis, revision payante 80 €, normal ca????
Reprises bonnes, pas de problemes de calage (ouf!!), ni de chauffe (tous les segments allumes sauf 2), plastiques un peu bacles (surtout le guidon!), gueule superbe, coffre tres pratique.
Question, en freinant de l'arriere le feu stop ne s'allume pas, normal?? De mm le demarrage ne peut se faire qu'en freinant de l'avant et pas l'arriere, normal ca?? Conso ok, environ 3,5 l/100, globalement bien satisfait, c'est mon premier 2 roues!!!
Bonjour a tous , pourriez vous me guider je suis possesseur d un k 15 et je cherche des info sur le debridage et son passage en k 20 , pas de news du coté de chez peugeot merci pour vos infos .
Bjr,
apparement le k15 n'est pas debridable il faut changer tous le faisceaux electrique et le boitier de commande du compresseur autant dire impossible.
Bonjour,
d'apres mon concessionaire,
le k15 est debridable via un boitier peugeot mais il est très difficile de trouver un concessionaire qui accepte de le faire.
mon concessionaire ne le fait pas.
Ayant acquis un satelis executive en avril lors d'un salon sur le dep 06,je cumule galères sur galères,retard de livraison ,disfonctionnement enbraillage,fuite huile sur moteur ,calage moteur sur autoroute (j'ai failli avoir un accident)defaut ayant fait un rappel 15 jours apres ,etc..A ce jour je n'ai profité de mon scooter que 35 jours.......Le reste du temps , il l'a passé en atelier .Lundi, 1 fois de plus, je vais devoir le ramener pour un problème de guidonage .Je ne sais plus que faire avec ce vehicule qui m'a couté quand même environ 5000 euros avec options...Suis-je le seul????Est-il
vraiment fiable???Enfin, pour ma part, je suis très très déçu.Si je peux m'en débarrasser,je le ferais ..Enfin s' il roule un jour plus de 7 jours d'affilé.Alors "le talent héréditaire "je rigole (jaune).
SALUT A TOUS . JE SUIS POSSESSEUR D UN K 15 QUI MARCHE SUPER.RAS EN 3000 KM. JE VAIS INSTALLER DANS LA SEMAINE UN POT RACING.PAS PLUS DE BRUIT MAIS PLUS DE PECHE.JE SUIS A LA RECHERCHE DE TOUTE INFO SUR LE DEBRIDAGE. A+
Bonjour,
je suis également l'heureux possesseur d'un K15 (2000Kms)et c'est du plaisir et de la fiabilité, aucun problème a signaler. Vmax : 135 Km/h mais ce sont surtout les accélérations qui sont formidables.
Le pot est un silencieux MIG ovale carbonne gris prevu au depart pour une grosse sportive .je l ai modifier interieurement en y ajoutant un 2eme tube et en reduisant la sortie.resultat :LOOK ET PERFORMANCE BRUIT TRES CORRECT
jusqu'a 6000 et puis plus grave genre TMAX
En attente de mon Satelis K15 Executive que je devrais avoir la semaine prochaine. Je cherche comme tout le monde à le passer en K20.
J’ai envoyé un mail à PowerChips, en attente.
SALUT A TOUS CE SCOOT C DE LA BOMBE AUCUN SOUCIS J ARRIVE A 8000 KM SANS UN SEUL PROBLEME ET POURTANT JE LUI METS DANS LA GUEULE TOUS LES JOURS DU 140KILOMETRES/heure RUPTURE
Bonjour j'aimerais achetes le K20 mais je crois qu'il faut le permis grosse cylindres,c'est bien ca?
et j'aimerais vraiment savoir si il y a une telle difference de puissance moteur entre le K15 et le K20 je cherche aussi des comparaison sur la vitesse de pointe,si vous aves ca je suis preneur...
et j'ai cru comprendre que la qualites etait loin d'etre correctement etudies,alors j'hesite un peu a l'achetes....
Je trouve qu'au prix de depart de ce scooter assez élevé et comme j'ai envie de me faire vraiement plaisir je suis obligé de faire exploser mon budjet.
Mettre des options sur la chaine lasso ou autre il aurait été plus judicieux de faire un produit fini accessible à tous à un prix plus juste.
Mais ceci n'engage que moi j'aime ce scooter mais vous m'obligez à voir ce que me proposent tous les conccurents
Bonjour,je voudrais monter une ligne Devil compléte sur mon satélis compressor 125cc pourriez vous m'indiquer ce qu'il ce monte sur cette machine merçi d'avance.
Bonjour,
Nous roulons en Grand Dink depuis 1 et demi. Nous avons déjà fait des sorties de 100 et 150 kms, mais depuis quelques temps nous effectuons des sorties de 300 à 400 kms jour. Le Grand Dink et très bien mais nous souhaiterions un scooter plus confortable, plus puissant sans pour cela passer le permis A. Que nous conseillez vous. (l'aspect fimancier mise à part). Dans l'attente de votre réponse.
Bien cordialement.
Patricia et René-Denis Dabbène
Bon ben la réponse tardive à la question de RDD, maintenant c'est le MP3 400cm3 qui répondra à vos attentes... et toutes les autres productions du même genre qui vont suivre, sans compter que cela va inciter peut-être les autorités à remonter la cylindrée de référence de 125cm3 à 200 voire 250cm3 comme dans d'autres pays européens, mais probablement avec un nouveau permis à passer. Ne nous faisons pas trop d'illusions.
Motard depuis 30 ans, actuellement à la tête d'un bmw r1100r et d'un vrf750, c'est à mon grand étonnement ravi que j'ai jeté mon dévolu sur un scoot pour évoluer à paris aux heures des bureaux. Je me suis offert un pijo 250cgeopolis à grandes roues (qui a dit vélo ?) parce que j'ai pas confiance en moi sur des roues de 13'.
Eh bien le geopolis me ravit : vif, économique, fiable, c'est avec le sourire que 2x/jour, je mange 15km de chaussée parisienne, à 8:30 et à 18:30.
Motards, ne vomissez plus les scoots, ils sont in-dis-pen-sables à paris.
Bonjour,
j'ai depuis une semaine le Satelis BlackSat et je peux vous dire quand plus d'être k15, sont look est unique ! Avec top case + dosseret il donne une impression de Maxi scoot très appréciable...
J'ai effectué déjà + de 2000 km en balade, je l'ai testé dans des cols, sur des lacés (Mont Ventoux) et rien à redire sauf que la taille du pneu avant est à passé de 120/70/14 à 130/70/14 en Michelin pilote. même essayer 140/60/14 en Michelin Gold Standard.
Sinon le passage en k20 me semble une excellente affaire, surtout pour les touristes qui partent en balade pour le weekend...
La vitesse de pointe étant 130km/h quand la route est plate sans vent, et dans les pires conditions, montée 6% + passager il garde les 110km/h!
Je reproche (sans doute à cause du top case) une stabilité incertaine à 130km/h avec un combat sans fin contre les turbulences déstabilisatrices importantes...
Ma conso est 3,6L en roulant à 110Km/h.
Note globale 8.5/10.
Le changement de pneumatique (voir d'amortisseur) + passage en k20 passerait t'il la note à 10/10?
Pour info Malossi vend l'embrayage et le vario pour une peche accru, et pas mal de pot sont en vente aussi (voir sur ebay). Le tout peu transformé notre k15 en machine parfaite?
Je pense que le jeu en vaut la chandelle...
Bonjour, Ravi d'avoir un pro pour mon Sately 125.
Mon problème depuis que je l'ai acheté, soit depuis bientot 1 an,
En décélération a 30 km/h. jusuq'a l'arrêt complet il saute. je ressens mon ventre qui saute.énormément. Et a partir de 90 et en vitesse maxi, alors là super danger. Il saute beaucoup plus vite par acoup. il saute 3secondes, s'arrête 3s. Si je double tres dangereux. Mon concessionnaire qui a tout vérifier, l'arrière et l'avant n'y trouve rien.Mon avis persole pneu ou la jante me font l'effet, soit d'un plat sur le pneux, ou un coup sur la jante. Mais rien de visible pour moi, et pas plus pour mon concessionnaire.
Que dois je faire, il est toujours ous garantie
Merci de la réponse
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TEST SATELIS 125 COMPRESSOR
Paris - 5/7/2006. Surfant sur le succès de son scooter Satelis 125, Peugeot lance une version Compressor : pour 700 € de plus, le K15 est accessible aux automobilistes tandis qu'une version 20 ch tentera de séduire les permis A. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Test. 
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