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Paris, le 1er mars 2013

Essai Honda CBR 500R : une CB plus apprêtée

Après l’essai du petit roadster Honda CB 500F, Moto-Net.Com vous propose de prendre le guidon de la sportive de la gamme : la CBR 500R. Est-elle vraiment plus radicale, comme le laisse supposer son patronyme ? A (très) peu de choses près, oui ! Essai.

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Jsuis bien d'accord GP1 avec ton dernier post. Par contre, si tu te débarrasses de ton RSV4, je fais le vide grenier ;-))
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J'oubliai sur le circuit FG en niveau 2 la personne qui nous encadre nous sa tous mis à l'amende avec ce 500 cbr et qui était d'origine pour nous démontrer que sais le pilotage qui compte et pas seulement la moto. Combien de personnes ont le niveau de pilotage pour être capable de mettre au max un 500 cbr ? Alors une sportive j'en parle même pas.
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Moi j'ai un rsv4 et en utilitaire un 500cb est ça me vas très bien, je vais même revendre l'ancien 500cb pour m'acheter le nouveau pour avoir l'abs et un moteur plus rond, et si je veux des watts ba je prend le rsv4. Deux moto pour une utilisation différente. V à tous.
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Bah Onethem il s'agit de répondre au nouveau permis A2 qui impose un certain rapport poids/puissance. Mais de fait, on ne souffre pas du léger surpoids (194kgs tous pleins faits), moins que les séries NC qui font au moins 20kgs de plus. Le moteur mène rondement son affaire sans trou (et sans grand caractère il est vrai), efficacement et avec bonheur, grâce aussi à la bonne partie cycle.
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Bonjour , concernant la nouvelle cbr500r , je trouve que 47 cv c est leger , et pour le poids 194 kg la par contre c est trop ! je me souvient de ma premiere moto ( je passe la Yam 125 sr ) une honda 500 cb de 96 qui etait plus legere et avec un moteur de 58 cv pour moins chere bien sur .
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Ca part d'un bon sentiment ce genre de moto mais pourquoi toujours leur donner un look de moto de pauvre? ca fait bécane à 5000 euros à 500 mètres! N'y a-t-il pas moyen de travailler l'esthétique sur une moto plus bas de gamme?
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Merci , René , pour le CR de l'essai , bon week end .
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Bon ben je me reprends à presque 10jours d'intervalle. Je viens d'essayer The Beast, je suis sûrement un des premiers de France (et de navarre), en fait les deux sont arrivées en concession la cbf et la cbr mais seule cette dernière est à l'essai. Alors?.. eh bien c'est parfait, une espèce de GSE500 carénée en mieux, moteur encore plus doux, encore moins de vibrations, autant d'allant (malgré ses 34kms au compteur), et meilleure finition. Une moto d'un gabarit honnête pour mes 1.80m pas très minces, et une stabilité et un freinage sans reproche. En plus de ça, le confort est honnête (presque aussi bien que ma grosse cbf) grâce à une suspatte et à un siège honnêtes. La protection globale (il faudra quand même une bulle haute) et la vision arrière sont bonnes, et le plaisant compteur moderne semble donner un peu plus d'infos que la NC700. Par rapport à la NC justement, le couple est bien sûr moins démonstratif, mais pas besoin de surveiller le compte tours en revanche avec une zone rouge à plus de 8500trmn. En utilisation normale on restera la plupart du temps en deçà de 6000trs, le moteur hyper souple relançant (gentiment) quelque soit le rapport engagé, sous 1500trmn ou plus haut, suffisant pour doubler l'auto devant soi. On sent grâce à une partie cycle et des suspensions relativement rigides que la moto permettra sans difficulté de hausser le rythme lorsque le moteur sera bien libéré (je ne l'ai pas poussé du tout). La légèreté et l'agilité sont formidables, invitant immédiatement à une prise en mains facile, sauf le klaxon un peu trop à portée de pouce (de l'autre côté c'est le warning, d'une logique et simplicité désarmantes). Les pneus aussi seront excellents une fois un peu usés. Enfin la position est quasi parfaite, moins fatigante que la nc700s. Idem pour la cbf sur laquelle je suis simplement monté, malgré un cintre plus large et une protection moins bonne du bas des jambes. Moto parfaite donc pour les jeunes permis, mais qui pourront se contenter aussi de la 250cbr très bien aussi pour le prix (sauf l'abs absent dommage). Et moto suffisante pour les vieux permis qui seront à la recherche d'une jolie moto capable de tout faire sereinement autant que leur grosse, mais en plus léger. Pour les plus énervés, toujours avec le souci de la légèreté mais sans se faire doubler par une mécanique trop puissante, la ninja sera plus appropriée avec sa formidable plage de régime (et de puissance) et son efficacité peut-être un poil plus grande.
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Excellent bis, Night! je ne connaissais pas le buffle de fer, les paysages ne chez moi ne sont ni aux rizières ni aux cultures en terrasse, sinon bien sûr que j'aurais songé aussi à monture plus "tout terrain", avec le physique qui va avec (on ne peut pas toujours tout avoir hein;), il est vrai que j'ai peu connu de créatures à crampons, probable que c'est plus pratique pour s'accrocher surtout dans les ornières en tout genre. Après tout pneus slick ou à tétons, le principal est de se sentir bien avec sa monture! Chacun prend son pied comme il veut, que ce soit avec la petite nippone libertine ou la baroudeuse vestige des kolkhozes!
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Mais si je ne pouvais que prendre la moto que je mérite , ça serait une Minsk 2temps 150cc avec un kick , et des peuneux crampons .Surnommée par les cambroussards vietnamiene "le Buffle de Fer . Et puis un vieux barbour qui craint plus rien (pour les projections d'huile dans le dos).Et puis une caisse à outil compléte , un vieux transistor(pour écouter Paint 'it Black) un abri de jardin en planches épissétou ....
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René ! Excellent , et pan sur le bec , si j'ose dire ...Chui sûr que je ne serais jamais plus l'insouciant et gracieux voltigeur d'enduro (sur Fantic , oui môssieur)que j'étais à 20 ans . M'enfin suis encore capable de me faire un chti peu plaisir en montée viroleuse avec une dayto (aïe , une bosse , aïe un trou ) sans me prendre pour un païlote .....
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Surtout que, comme tu dis Night, être le copain d'une star du porno ne fait pas pour autant de toi un bon coup! il y a des fois où il faut savoir faire amende honorable en prenant la monture... qu'on mérite?!
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Finalement, vous raisonnez tous en bitumeux; c'est un peu triste.
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Et puis au sujet des "vieux gamins" je préfére le concept anglo saxon ,For Ever Young , c'est plus sympa .Et pour ce qui me concerne , mon immaturité et mon hédonisme combinés m'ont condamné à vie à être définitivement amoureux de la Dayto 650 . Mais n'avoir que ça comme bécane , c'est comme être le petit copain d'une star mondiale du porno . T'as tous les inconvénients qui vont avec ,et quand t'es bien , ça dure pas .....
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Déjà , pouvoir rouler ,c'est bien . Pouvoir rouler en toute sécurité , c'est mieux . Pouvoir rouler longtemps en toute sécurité parce que la bécane est fiable , ne vous coute pas un rein en entretien , conso ou assurance c'est encore mieux . Pouvoir rouler longtemps en sécurité en y prenant du plaisir sur des modes différents (pistes , balades, randos, arsouille, duo) ou sur tous les modes possibles , y compris le dayuse,à mon sens c'est le top.C'est un peu ma grille perso d'analyse . La triplette 500 Honda y est à peu prés conforme . cof
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Je sais bien, Poussif, mais admets qu'il soit difficile de s'émouvoir sur ce produit qui sonne un peu creux derrière l'esbrouffe esthétique.........................J'aimer ais bien voir cette 250 R ! Honda fabriquait donc encore des mécaniques nobles il n'y a guère si longtemps.
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@Tony le niveau de pilotage que j'annonce me concernant est volontairement provocateur manifestement de mon exaspération sur certains critères définissant "une vraie moto".
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bon je repars faire un tour sur une cbr 250 r d un copain , un peu vieille , modele 94 , mais c est une VRAIE cbr , 250 cc 4 cylindres 16 soupapes 40 CV 18000 rpm et 180 chrono , eh oui, et jamais importee en France a ma connaissance jjjj l avantage de vivre loin non ? ....
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Heureusement qu'une fois de plus, Manuel est là pour remettre les pendules à l'heure face à des digressions que j'ose qualifier de stupides; Mais ce n'est pas une raison pour mettre en doute l'extrême niveau de pilotage de Poussif.
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Je vois pas pourquoi tout le monde s'emballe c'est des motos pour les jeunes permis donc maximum 48CV pas plus ... Personne ne vous oblige a rouler avec, rester sur vos grosse moto avec votre niveau de pilotage extrême, acheter vous une vieille CB 500 ... Le comparatif de ce qui n'est pas comparable c'est bof aussi, une sportive de 100CV avec notre petite nouvelle Honda CBR 500 R ! Ok, la 100 CV tu tire dessus tu va trop a donf en ligne droite, t'es un gros ouf qui pilote trop bien quoi ! En plus t'as doubler une BAR par la droite, ca y est l'âme de rossi est en toi? bref. Pour une jeune permis dont la puissance et limité pendant deux ans a 48CV, je trouve que c'est une très bonne moto et alternative a la ninja 300 qui elle adopte un style plus radical alors que la CBR laisse le choix pour la prochaine moto !
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La vérité, c'est qu'on s'en fiche du niveau de pilotage. Mais pour un même niveau de pilotage (quel qu’il soit) une moto de 100 cv aura de meilleures performances qu’une moto de 50 cv ! Ça me semble assez facile à comprendre. Après, chacun définit de lui-même ce qu’est une « vraie » moto, s’il a envie d’inclure les Mobylettes, c’est super. J’ai des amis qui se tirent la bourre avec des Mobylettes et ils sont très heureux ! L’avantage d’avoir une moto puissante, c’est de pouvoir porter un passager et des bagages sans que le moteur s’effondre, c’est d’avoir une bonne reprise pour doubler en sécurité et accessoirement d’arsouiller selon son humeur (avec son niveau de pilotage). L’année dernière au circuit d’Ales, j’ai vu une 125 faire la pige aux 600 CBRR, histoire vécue. C’est sur que la 125 se prenait un vent en ligne droite, mais dans les virages, elle reprenait son retard ! Pour autant, je ne vais pas revendre ma moto pour une 125 :-)
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Certains commentaires sont très ... drôles. Une "vraie" moto doit cuber au moins 600 cc pour etre digne de ce nom, une "vraie" sportive ne peut pas avoir "que" 50cv, elle doit avoir un cadre alu, peser 100 kg tt plein fait ... Je depose 90% des deux roues dés qu'une courbe se pointe, peut etre faudrait il que ces gens qui deversent tant de verité chiffrée mettent en face leur niveau de pilotage ...
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Après avoir pas mal gnagnassé comme un gosse trop gâté en open bar chez Toy's R Us,aprés avoir ragardé les chiffres très florissant du marché de l'occaz',je me dis que tous ces nouveaux modéles , c'est somme toute assez sympa . Je me projette dans la situation de frustration de ceux pour qui rouler est une véritable addiction dévorante (Rrhhâââ),et pour qui une absolue limitation financière constitue une araignée sur leur soleil quotidien . Pour tous ceux là , qui préférent ne rien acquérir plutôt que de placer leurs maigres économies dans une douteuse trapanelle au passé louche , au cadre vrillé , lubrifié à l'huile de poids lourds qui ne tiendra que jusqu'au prochain coin de rue , l'émergence de toutes ces bécanes middlesize constitue une alternative sympa , a terme . Même si la puissance gnagnagna etc .De plus et moi le premier , certains oublient les après midi de découragement des années 70's , où l'on essayait absolument de synchroniser ces p@@**/¤$$ de carbu de la Pettoku 643 cc Four, où le conc' n'avait pas les pièces , ni la RT , et parfois pas la compétence .
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c'est bien de comparer mais 1 on est en 2013 donc nouveau permis et nouvelles normes anti pollution 2 honda vise un marché mondial donc très grande série. pour le mème poids il y a les ducati ah c'est plus le meme budget, la mème fiabilitéetc.... mais quel pied!!!!!!!! Perso j'aime bien la new cb 500 comme j'ai aimé l'essai de la nc 700. bon évidemment j'ai quand mème une 1100 dcuati. relativisons 5500 € une belle meule sympa. Nous somme gàtés en 2013 entre des basiques à pas cher aux divas type rrrrrrrr à très très chers
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Et oui, tout ça pour être conforme au permis A2. ET alors! Par contre 500 km en CB500 ... chapeau, à 37 kmh de moyenne ?
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En comparaison à l'ancienne CB 500, cette nouvelle Honda 500 est la pure fille de monsieur moins. Moins 29 cm3 et il manque 10 canassons restés à l'écurie. Couple de 0,40 mKg en moins et le réservoir est passé lui aussi par la cure d'amaigrissement en contenant 3,3 litres de moins. Adieu les possibles 500 bornes d'autonomie de l'ancienne CB 500, même si Monsieur Honda annonce des consommations dignent d'une 125... Sur le papier tout est si beau! Même le chéque.
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Triste réalité.
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Ben justement c'est le test cette triplette de honda, une sorte de "motos réalité", on va bien voir en direct si Honda fera aussi bien (mal?) qu'avec la triplette des NC700.
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Un peu simplet, tout ça; j'ai une bécane pépère pour profiter de la route, et pour 365 jours /an; ça ne m'empêche nullement de préférer une moto plus puissante que la voisine (toutes choses égales par ailleurs); et qui parle d'imposer quoi que ce soit ?...........................René: oui mais la CB 500 avait des envolées aussi étonnantes que bruyantes de 6,5 à 10 MT: et ces 10cv pèsent très lourd dans le jugement final.
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C'est marrant comme les sportiveux veulent absolument imposer leur mode de conduite )à tout le monde… Alors si on est pas constamment dabns le rouge pour pêter "Ah que j'ai tapé du 200" devant un bistrot, ah que c'est pas une moto ? Hé, il y en a qui veulent des bécanes pépères pour profiter de la route, des changements de temps, du plaisir de voir l'horizon, de faire de longues étapes (mon record, 900 km) sans se péter le dos et le prosibus… Si cette 500 tient ses promesses et qu'on peut y mettre de la bagagerie (Ben oui, la Gladius n'est pas faite pour les roule-toujours… et c'est dommage), moi, je signe. Et pour ceux qui couinent sur le poids, il est presque identique à celui de l'ancienne ! Ou alors, achetez des pièces carbone/titane !
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Ces 500 ne sont pas castrés, ils ont été conçus pour faire cette puissance, 471cm3 et 48cv contre 498 et 58 autrefois, ce n'est pas non plus la cata, ceux qui connaissent déjà l'er5 ou la gse me comprendront, on peut déjà tout faire avec ces petites motos sans avoir l'impression de rendre exsangue le moteur dès qu'on le sollicite un peu. Par rapport aux 250, ces 500 (bicylindres) seront encore plus fréquentables en cruisant aux vitesses légales (plus ou moins 140 compteur) indéfiniment. Et si on parle d'une moto comme la feue gpz500s, elle fait carrément tout comme les grandes, capables de vitesses moyennes encore plus élevées (sur autoroute allemande), d'un bon confort (qualité assise et peu de vibrations à haut régime) et d'une bonne tenue dans toutes les conditions, c'est une moto qui colle aux basques de la plupart des motos.
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Oui, on peut dire que les cylinfrées ont eté multipliées par 3 depuis les 50' et par 2 depuis les 70'. Et nous sommes tous montés en cylindrée à la fois par glissement temporel et par goût; Cela dit, on a le droit de préférer en 2013 une 650 puissante à une 500 castrée.
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Moi auqqi j'ai essayé la 300 ninja vendredi...enchnaté j'ai été d'ailleurs, quelle légereté, vivacité et le bruit au ralenti et en faissant tourner la poignée !! j'ai cru à un pot machintrucapovic !! pour la ville et les rocades surtout le pieds!! (et la route aussi)(rav avec la 250) bref la 500 cbr j'attends de voir mais va falloir qu'elle prouve qu'elle vaut mieux que la Ninjette...
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Rougemaducat et encore tu étais un cador 16 ans un bicylindre. Moi pauvre gus un monocylindre. l'important comme tu le dis si justement ce n'est pas la puissance ou la cylindrée mais le PLAISIR.
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Oui Rougemad a résumé le fossé qui sépare l'ancienne et la nouvelle génération, l'échelle de valeurs n'est plus la même. Aujourd'hui je continue de saluer les 125, j'ai commencé par là et ai roulé près de 6ans sur cet unique véhicule (125 cbs puis xl), alors oui je considère les 125 comme de vraies motos capables de tout faire correctement sauf les (nombreuses) autoroutes où elles s'avèrent trop justes. Même aujourd'hui je ne fais pas la fine gueule, j'apprécie encore la tranquillité qu'offre une si petite cylindrée, surtout que la fiabilité n'est pas en reste par rapport à mon époque. Cela permet d'apprécier à sa juste valeur tous types de motos plus grosses et de préférer parfois... la plus petite.
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sans etre nostalgique tout est résumé dans ton analyse bravo
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Petite question, quelle est la définition d'une "vrai moto", parce que moi j'ai démarré la moto en 1970 avec une 125 honda bicylindre, aurais je été abusé toute ces années, car après c'est une 350, 400, 550 etc. ah je crois avoir accédé au firmament de la moto avec ma 750 Laverda. vous en avez de la chance les jeunes avec vos grosses motos, ou alors signe des temps, c'est à celui qui a la plus grosse et qui pisse le plus loin!
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J'avais opté pour la cb 500 car elle m'offrait à l'époque un compromis idéal : bon marché à l'achat, fiable, moteur vivant (pour la catégorie), outilitaire, un minimum de confort et une assurance raisonnable. Si en plus elle avait eu ce look et cela aurait été le pied. Certains trouvent qu'il s'agit d'une sous-CBR, erreur ce n'est juste qu'une cb 500 avec une jolie robe, un peu comme une gsxf650 qui n'est qu'une Bandit maquillée et donc plus jolie (valorisante pour certains); pour autant en en faisant l'acquisition on ne s'attend pas à avoir les performances d'une gsxr600. Il faut voir du côté moteur pour la cb, mais pour le reste je trouve que c'est une réussite. Pour débuter ou pour rouler bon marché avec une pointe de fun c'est excellent, pour ceux qui en veulent plus et bien le marché regorge de machines puissantes mais aussi plus chères.
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La Gladius est un bon exemple, voilà une « vraie » moto. Entre cette 500 et la 650, je n'hésite pas une seconde, même si la Honda présente mieux. La Gladius est excellente dans les virolets, elle à du couple, de l'allonge, elle tient super bien la route et peut en démontrer à de plus grosses cylindrées. Son moteur est une réussite totale en terme de plaisir (c'est pour ça que je fais de la moto) de performances, d’économie et de fiabilité ! Si en plus comme le dit René, elle est moins chère…
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Enfin les gars vous résumez un peu vite les choses, et les arguments de poids comme... le poids justement, le coût riquiqui d'entretien et de consommation, la fiabilité, le confort sympa, le carénage un peu protecteur. Reste à vérifier le gabarit car il n'est souvent pas bien gros dans les petites cylindrées sauf exceptions (par ex le crf250 est généreux à ce niveau et les NC700 peu puissants aussi pour ne citer que honda). On parle du Gladius en terme de prix toujours en forte promo actuellement (moins cher que cette petite cbr), voilà qui pourrait la relancer un peu pour les candidats aux petites honda qui prennent d'abord la peine d'essayer cette bonne bécane.
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Nous, certainement pas avec nos motos de vieux; Mais quand on pense que certains ont peur qu'on prenne leur 1000 RR pour une 500 ou que d'autres achètent des 500 pour singer les 1000, c'est ridicule dans les premier cas et infantile dans le second. Je préfère encore que selon le bon cliché nous soyons pris pour "des vieux qui se la pètent".
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Ben oui Tony, nous sommes d'horribles gamins attardés...mais c'est justement d'avoir gardé cet esprit gamin qui est génial, même en étant sexagénaire comme certains ici !
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Je partage à fond les réactions de Didline et Manuel ...sans oublier Napo qui a la clairvoyance de prendre ouvertement les motards pour des gamins attardés.
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Merci René tu as tout dit....Je n'ai absolument rien contre les petites et moyennes cylindrées bien au contraire, mais je disais simplement que passé un certain age, si la dite "moyenne cylindrée" ne fait pas rêver plus que çà, cela ne risquera pas d'attirer beaucoup de clients. Maintenant, en moyenne cylindrée valorisante et pêchue, Je cite la future 390 DUKE. Et là, je pense qu'il va y avoir moyen de s'amuser...sans trop de risque.
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ManuelP et Didline, vous avez raison pour l'aspect important valorisant de sa moto, mais ce n'est pas toujours l'aspect recherché. Et quel est le rapport direct entre l'importance de la cylindrée et la valorisation de l'individu. Ah oui je vois toujours le même... Je suis d'accord néanmoins que ces petites motos de "plate-forme" commune ne sont pas des plus valorisantes si ce n'est pour un jeune qui mettra ses premiers salaires dans une plutôt jolie moto neuve. Pour les autres comme nous, ces 3 bécanes seront de braves utilitaires néanmoins de ligne moderne.
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DIDLINE si c'est la vitesse maxi qui t'intéresse achète une yabusa mais c'est pas le mème prix. si pour toi c'est cela le plaisir passe ton chemin. par contre rouler pas cher et emprunter les routes à virolos top plaisir en vue. les 4 voies c'est pour les hdi qui puent.
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je viens d'essayer la NINJA 300 (que 70 kms au compteur) eh bien, plutôt déçu ... le chassi au top par contre ! reste a essayer donc cette HONDA 500 cc !
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Et bien No-Ït, achète là cette bécane si tu y trouves ton bonheur. Pour moi pas de problème...T'as l'bonjour du sac à viande, lol.
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@DIDLINE> La CB ? un utilitaire? tout comme le 300kawa alors jusque ca n' avance pas mieux (un de tes critères)... tu compares une moto et une voiture .. t'as pas honte ? en fait, nan, puisque tu roules au gasoil qu'est tout sale. ... un utilitaire, faut a minima un peu de capacité de chargement et ne pas se limiter qu'à l'emport du sac de viande qui le conduit. ALLEZ BON WEEK END
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189 km/h à fond de 6 et au rupteur,pour un CBR-R ça fait rigoler. Quand je pense qu'avec ma 406 HDI (beurk, beurk et beurk)je peut monter en théorie à 192 km/h....Alors je ne vois pas ce qu'il y a de valorisant avec cette bécane ? C'est une moto basique, d'entrée de gamme, voire une utilitaire. Il en faut bien sur des motos comme celle-là, mais les motards qui ont un peu d'ancienneté (comme moi) veulent un produit qui donne envie de faire de la moto....et qui soit valorisant.

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