Les concepteurs de la DL1000 V-Strom 2014 se confient…

Suzuki a publié d'intéressantes interviews des concepteurs de sa nouvelle DL1000 V-Strom sur le mini-site officiel consacré à son futur maxi-trail. On y trouve notamment quelques informations techniques inédites et les principaux axes de développements de cette attendue nouveauté 2014…

Une nouvelle V-Strom conçue pour l'Europe

Conscient que le juteux segment des maxi-trails se développe majoritairement en Europe, le blason d'Hamamatsu a envoyé l'équipe en charge du projet V-Strom une semaine sur le Vieux Continent. Objectifs : découvrir les petites routes qu'affectionnent les utilisateurs de ce type de motos, notamment les cols de montagne, et recueillir l'avis des motards rencontrés pendant ce périple. Des informations "de terrain" capitales pour le (bon) développement de la nouvelle V-Strom.

Tomohisa Ichimari, ingénieur produit, révèle ainsi que le poids et la hauteur de selle sont des aspects sur lesquels Suzuki a énormément travaillé lors de la mise au point de la V-Strom 2014.

"A mon avis, c’est le point faible des trails de grosse cylindrée", constate le Japonais, avant d'expliquer que pour poser les pieds au sol facilement, une attention particulière a été apportée "à la hauteur et la forme de la selle : grâce à cela et la conception étroite du moteur V-twin, il est plus facile de toucher terre".

Ichimari-San confirme par ailleurs que le moteur de la DL1000 V-Strom 2014 est étroitement dérivé de l'ancienne V-Strom, mais assure que "les parties internes ont été complètement retravaillées et optimisées pour augmenter le contrôle des bas aux mi-régimes et les performances d’accélération".

D'après lui, ce bicylindre en V produit un "son unique" et ne serait pas avare en caractère. Suzuki ayant toujours été un excellent motoriste, cette description devrait être assez fidèle à la réalité : MNC a hâte de tester cette nouveauté pour s'en assurer !

Teppei Eguchi, modéliste châssis, assure de son côté que cette nouvelle V-Strom répondra aux attentes des "motards exigeants comme moi, qui aiment la conduite sportive, mais qui souhaitent aussi le confort et les aspects fonctionnels des motos de tourisme".

Enfin, le designer Tomoy Murakami revient sur les étapes de la conception de cette moto et rappelle au passage que ce fût la "big" DR750S qui initia la mode du bec de canard sur l'avant des gros trails en 1988...

"C’est à présent commun pour les autres fabricants d’imiter cette conception de dessin. Cependant, ce signe distinctif a été initié par Suzuki et il exprime l’esprit aventureux de Suzuki", souligne le designer nippon.

Pour mémoire, la nouvelle V-Strom 1000 est propulsée par un bicylindre en V de cylindrée et de puissance inconnues inséré dans un cadre en aluminium. Elle recevra de série un ABS, un contrôle de traction (une première chez Suzuki), des étriers de freins monoblocs à fixation radiale (chipés à la GSX-R1000 2011, dixit Tomohisa Ichimari), tandis que des bagages seront disponibles en option. Sa présentation officielle est attendue pour cet automne, probablement juste avant ou pendant lors du salon de la moto de Milan en novembre.