YZF-R3 2019 : en avant la mise à jour de la petite sportive Yamaha

Dans la famille des motos sportives Yamaha, Moto-Net.Com demande la 300. Bonne pioche ! La nouvelle YZF-R3 sort aujourd'hui même de son box et vient s'intercaler entre la R125 profondément refondue pour 2019, et les R6 et R1 simplement repeintes.

Lancée en 2015, la Supersport 300 d'Iwata évolue partiellement cette année : son bicylindre de 321 cc reste inchangé, il continue de développer les 42 ch et 29,6 Nm qu'est chargé d'encaisser le même cadre tubulaire en acier de type "Diamant", le même bras oscillant asymétrique et son amortisseur, ainsi que les mêmes freins. Le poids de la moto ne bouge pas d'un (kilo) gramme : 169 kg tous pleins faits.

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Et pourtant, la R3 2019 se distingue nettement de sa devancière, principalement grâce à son nouveau carénage plus enveloppant et à sa face calquée sur la M1 de MotoGP, donc très proche de ses frangines de route/piste. MNC note l'apparition d'une prise d'air centrale chargée non pas de gaver le moteur, mais de mieux ventiler le radiateur.

Le refroidissement moteur n'est pas le seul point optimisé sur la petite sportive : d'après les savants calculs des ingénieurs japonais, la vitesse maxi est améliorée de 8 km/h, via la réduction de 7% de la résistance aérodynamique. Le réservoir est également moins haut de 20 mm (et plus large de 31,4 mm pour conserver ses 14 litres de contenance). On a hâte de tirer une pointe... à Suzuka où Yamaha est devenu imbattable ?!

Plus rapide dans les lignes droites, la nouvelle R3 promet aussi d'être plus tranchante dans les courbes grâce à l'adoption d'une fourche - désormais inversée et dorée, SVP -, surmontée de tés de fourche en aluminium "typique de la série R", souligne Yamaha. Le guidon est abaissé de 22 mm, tandis que la selle reste à 780 mm de hauteur. La position s'annonce donc plus "sportive", sur piste comme en ville...

En attendant de valider ses performances (sortie prévue en janvier 2019 à un prix encore inconnu), le Journal moto du Net doit reconnaître que la R3 gagne en prestance et en élégance. Y compris au niveau de l'instrumentation qui passe au tout digital. Un petit regret tout de même : la R3 n'adopte pas un arrière ajouré à la R1/R6. Ce dernier doit visiblement rester l'apanage - et l'empennage ?! - des grandes...

Yamaha YZF-R3 2019 : fiche technique

• Moteur : bicylindre 4-temps à refroidissement liquide
• Distribution : double arbre à cames en tête, 4 soupapes
• Cylindrée : 321 cc
• Alésage x course : 68 x 44,1 mm
• Rapport volumétrique : 11,2 à 1
• Puissance maxi : 42 ch à 10 750 tr/min
• Couple maxi : 29,6 Nm à 9 000 tr/min
• Lubrification : carter humide
• Embrayage : à bain d'huile, multidisque
• Allumage : électronique TCI
• Norme : Euro4
• Conso moy : 3,8 l/100km
• Émission CO2 : 89 g/km
• Boite : 6 rapports
• Cadre : type Diamant
• Susp Av : Fourche inversée KYB 37 mm
• Susp Ar : Mono amortisseur
• Débattement Av : 130 mm
• Débattement Ar : 125 mm
• Frein Av : Disque 298 mm
• Frein Ar : Disque 220 mm
• Pneu Av : 110/70 - 17
• Pneu Ar : 140/70 - 17
• L x l x h : 2 090 x 720 x 1 135 mm
• Empattement : 1 380 mm
• Garde au sol : 160 mm
• Angle/châsse : 25° / 95 mm
• Hauteur de selle : 780 mm
• Réservoir essence : 14 litres
• Poids tous pleins faits : 169 kg
• Coloris : Bleu "Yamaha" ou Noir "Power"
• Tarif : Non communiqué
• Date de dispo : janvier 2019

Yamaha YZF-R3 2019 : vidéo officielle

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