• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST ANAKE III
Portimao (Portugal), le 13 avril 2013

Essai pneu moto maxi-trail Michelin Anakee 3

Essai pneu moto maxi-trail Michelin Anakee 3

Michelin ne s'est pas dégonflé pour faire de son Anakee III le pneu préféré des motos de type maxi-trail : le nouveau pneumatique français a été profondément repensé en vue de devenir la référence du segment enduro-route ! Test.

Imprimer

Le succès grandissant des motos de type maxi-trail n'a évidemment pas échappé aux manufacturiers pneumatiques : la BMW R1200GS, référence du genre (lire notre Essai MNC du 24 janvier 2013), totalise à elle seule 30 000 immatriculations dans le monde en 2012. Et 30 000 motos, ça représente un volume logiquement deux fois plus élevé de pneumatiques !

Monte d'origine : une histoire à la gomme ?

D'un côté, Michelin annonce être devenu le "partenaire principal" de BMW en équipant "dès cette année 2013" les R1200GS "à 80% en première monte". De l'autre, Metzeler assure depuis plusieurs mois que son nouveau Tourance Next est "l'équipement d'origine" de la référence bavaroise, précisant même être "partenaire de BMW sur le développement de sa famille GS" depuis 1980 et "depuis 1999 spécifiquement avec la gamme Tourance"...

Contacté par MNC, Metzeler France n'a pas souhaité commenter les chiffres avancés par Michelin, tout en refusant de préciser sa propre part de marché sur la monte d'origine du nouveau maxi-trail BMW ! En revanche, Metzeler France assure constater que "les R1200GS 2013 qui arrivent en concessions et dans les parcs presse du constructeur sont équipées en Metzeler, et non pas en Michelin". Un épisode qui en dit long sur l'attrait qu'exerce la reine des trails sur les pneumaticiens...

Outre l'intérêt économique, la mutation des trails d'autrefois en véritables "routières sur échasses" a aussi provoqué une accélération vertigineuse des performances demandées à leurs pneus. Toujours plus puissantes et plus sophistiquées, ces motos requièrent des enveloppes dont le degré de polyvalence doit se montrer à la mesure de leur vaste programme. Ce défi ne pouvait qu'attirer Michelin, tant le manufacturier français place l'innovation et la technicité au coeur de sa stratégie (lire notamment notre Interview MNC d'Hubert Hannezo, DG moto chez Michelin).

Le pneumaticien clermontois s'est donc retroussé les manches et a décidé de faire progresser son vieillissant Anakee II en collaborant avec BMW, l'un des principaux acteurs de la scène maxi-trail avec son incontournable GS.

Débuté il y a trois ans et demi, ce "co-développement" nourrissait deux objectifs pour Michelin : concevoir le nouveau pneu de référence de la catégorie "enduro-route" et s'afficher sur les jantes de l'attendue nouvelle R1200GS 2013 (lire notre Essai MNC du 24 janvier 2013).

Pari gagné selon Michelin, qui annonce fièrement équiper "80%" des R1200GS en première monte et être devenu le "partenaire principal" de BMW sur son nouveau modèle... au nez et à la barbe de Metzeler (lire encadré ci-contre) ?

Une position importante en termes d'image, comme le souligne le Bibendum : "en étant sélectionné pour équiper majoritairement la moto faisant figure de mètre-étalon de la catégorie, Michelin réaffirme son leadership technologique et sa capacité à répondre aux attentes des utilisateurs les plus exigeants".

Anakee III : ce que Michelin promet

Homologué jusqu'à 240 km/h, l'Anakee III n'a plus grand-chose de commun avec son prédécesseur. Comme tous les pneus pour maxi-trails, ses sculptures délaissent le format "pavé" au profit de saignées au dessin assez proche d'un pneu 100% routier. Le taux d'entaillement passe ainsi "de 30 à 20%, explique Michelin.

Cette transformation n'a rien d'étonnant dans la mesure où les trails sont progressivement devenus des motos de route "hautes sur pattes". Les Auvergnats avouent d'ailleurs que l'Anakee III a été "conçu pour un usage routier à 90% et off-road à 10%". Et pour les motards à la recherche d'un pneu capable de sortir des sentiers battus, Michelin propose l'Anakee Wild, déclinaison "off-road" de l'Anakee III, dont le champ d'action couvre à parts égales un usage route et tout-terrain.

Comme sur les nouveaux Pilot Power 3 et Power SuperSport, la ceinture à 0° de l'Anakee 3 est désormais confectionnée en fibres d'aramide, un matériau cinq fois plus léger que l'acier précédemment utilisé pour une résistance équivalente. La carcasse fait appel à du polyester, ce qui lui permettrait d'offrir une rigidité et une force rupture élevée" et "une souplesse en compression pour des capacités d’absorption, sur les bosses comme au freinage", assure Michelin.

A noter que pour satisfaire tous les besoins, le pneumaticien utilise des "nappes carcasses" radiales pour les motos de grosses cylindrées et une structure diagonale pour les trails moins lourds et moins puissants. Toutes les dimensions listées ci-dessous sont disponibles avec ou sans chambre à air.

Grâce à ses nouvelles sculptures - des lamelles taillées en biseau - et à sa carcasse à la fois plus souple et plus rigide (!), Michelin assure que la surface au sol de l'Anakee III serait "10% supérieure au précédent Anakee II" lorsque la moto est inclinée de 30°. Une mise sur l'angle qui demanderait au passage nettement moins d'efforts, puisque la facilité de conduite de l'Anakee III serait supérieure "de 40%" à celle de l'Anakee II.

Enfin, en recourant largement à de la silice dans le mélange de sa gomme, le nouveau pneu clermontois serait largement supérieur à son prédécesseur sur le mouillé. Et surtout, cette nouvelle composition viendrait s'ajouter à ses autres évolutions technologiques pour améliorer une donnée essentielle pour les gros rouleurs : la résistance à l'usure.

Selon des tests commandités par Michelin, l'Anakee III arrière aurait "une longévité supérieure à 20% par rapport à son principal concurrent, le Tourance EXP que Metzeler a remplacé cette année par le Tourance Next (lire notre Essai MNC du 22 mars 2013).

Anakee III : ce que MNC a pu constater

Premier atelier proposé par Michelin à la presse pour montrer les progrès de son Anakee III par rapport à son prédécesseur : un exercice de maniabilité sur un petit circuit sinueux et détrempé, sur lequel la vitesse moyenne n'excède pas 30 km/h.

Chaque journaliste boucle quelques tours de piste avec une R1200GS 2012 (refroidie par air-huile, donc) chaussée en Anakee II, puis répète l'opération avec le même modèle équipé en Anakee III. Le constat est sans appel : alors que le précédent pneu demande de contrebraquer à basse vitesse pour lutter contre une tendance à "tomber", son successeur s'avère bien plus progressif et neutre à la mise sur l'angle.

La différence est telle que l'on pourrait presque croire que les dés sont pipés, comme si les pressions n'étaient pas identiques sur les deux motos... Mais MNC a pu le vérifier, manomètre à l'appui : les pressions étaient exactement les mêmes dans chaque pneu. Ce tour de force a donc été réalisé sans trucage, grâce à des modélisations informatiques et des tests sur le terrain.

Sur la route, l'Anakee III s'est montré à la hauteur des attentes : le pneu français entre rapidement dans sa plage de température optimale et offre un excellent retour d'informations. Déjà remarqué durant notre essai face à son concurrent direct, le Metzeler Tourance Next, son avant vif et précis sublime la maniabilité déjà diabolique de la plupart des gros trails.

L'avant se place facilement en courbe et reste rivé au sol, même lorsque le bitume se fripe : au niveau stabilité, l'Anakee III semble n'avoir de leçons à recevoir de personne ! Enfin, la motricité est au rendez-vous puisque les désormais "traditionnels" contrôles de traction qu'embarquent les maxi-trails ne sont pas mis en marche une seule fois pendant notre boucle d'une centaine de kilomètres.

L'exploit est particulièrement méritoire sur des motos aussi coupleuses qu'une R1200GS 2013 (refroidie par air et eau !), une Yamaha Super Ténéré ou une Triumph Explorer menées tambour battant sur des petites routes sinueuses ! D'autant que notre itinéraire empruntait des zones franchement défoncées et parfois recouvertes de tâches d'humidité -voire de boue - suite aux orages qui s'étaient abattus la veille de notre essai...

En revanche, faute d'avoir pu poser nos roues en dehors du bitume, MNC n'est pas en mesure d'apporter d'indications sur les capacités de l'Anakee III en tout-terrain.

Anakee III : tarifs et dimensions

L'Anakee III est d'ores et déjà disponible dans les points de ventes Michelin, tandis que sa déclinaison tout-terrain, l'Anakee Wild, devrait arrive "mi-2013". Chaque distributeur bénéficiant d'une sensible liberté tarifaire, le prix moyen d'un train ne nous pas été communiqué par Michelin.

Par rapport à l'ancien Anakee II, le prix de l'Anakee III serait toutefois plus cher "de quelques euros", nous a précisé le service marketing et communication du Bibendum.

Dimensions disponibles :

Avant

  • 90/90 - 21 M/C 54S TL/TT
  • 90/90 - 21 M/C 54H TL/TT
  • 90/90 - 21 M/C 54V TL/TT
  • 100/90 - 19 M/C 57H TL/TT
  • 110/80 R 19 M/C 59H TL/TT
  • 110/80 R 19 M/C 59V TL/TT
  • 120/70 R 19 M/C 60V TL/TT

Arrière

  • 120/90 - 17 M/C 64S TL/TT
  • 130/80 R 17 M/C 65S TL/TT
  • 130/80 R 17 M/C 65H TL/TT
  • 140/80 R 17 M/C 69H TL/TT
  • 150/70 R 17 M/C 69H TL/TT
  • 150/70 R 17 M/C 69V TL/TT
  • 170/60 R 17 M/C 72V TL/TT

.

Les derniers essais MNC

Duel BMW nine T Pure Vs Honda CB1100 RS : plaisirs classiques

Belle, chic et très légitime sur le segment des motos néo-rétros, la Honda CB1100 n'a pourtant séduit que 125 motards français en 2016. Le constructeur japonais épice sa recette avec une variante RS aux saveurs plus affirmées, ouvertement inspirée de la très goûtue BMW R Nine T et de ses 1000 ventes annuelles ! Duel MNC entre l'inédite Nine T Pure et la CB1100 RS 2017.
Essai KTM 390 Duke : le permis A2 avec classe et sans bridage

La KTM 390 Duke lancée en 2013 évolue en même temps que sa petite soeur 125, avec laquelle elle partage beaucoup : look, partie cycle, équipements... Côté motorisation, le roadster KTM destiné aux permis A2 se plie à la norme Euro 4 mais ne se dégonfle pas. Essai !
Essai 125 Duke : grosse mise à jour pour la petite KTM

Au début des années 10 (2010...), KTM avait redynamisé le secteur des motos 125 cc en lâchant la très "fraiche" 125 Duke. En 2017, la marque autrichienne revoit son best-seller avec l'intention de redéfinir les standards de la catégorie. Attention les enfants - et concurrents -, ça va secouer !
Essai Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 : Euro4, et alors ?!

Bon gré mal gré, certaines motos sacrifient un peu de performances ou de caractère mécanique sur l’autel des normes Euro4 en vigueur depuis début 2017. D’autres s’en accommodent au contraire sans dommage, comme cette turbulente et sophistiquée Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Test... bien arrosé !

Guide pratique Nouveautés moto 2017 : prix, fiches techniques et dates de disponibilité

  • En savoir plus...

Les derniers articles parus

Duel Honda CB 650F Vs Yamaha MT-07 : smart-vidéos en direct

En direct de notre nouveau duel MNC : après la Z650, c'est au tour de la nouvelle CB650F 2017 de s'attaquer à la référence du segment des roadsters de moyenne cylindrée, la MT-07. Essai à suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés !
Le monde de la moto (et pas seulement) pleure la mort de Nicky Hayden 

L'issue tant redoutée s'est hélas produite lundi soir : Nicky Hayden est décédé à l’hôpital Maurizio Bufalini de Césène (Italie), cinq jours après avoir été percuté par une voiture lors d'un entraînement en vélo près de Rimini. L'ancien champion du monde MotoGP 2006 avait 35 ans… Ses proches et ses pairs lui rendent hommage, ainsi que des sportifs de tous horizons. Carnet noir.
Endeuillé, le World Superbike met le cap vers la Grande-Bretagne

La Grande-Bretagne accueille ce week-end la sixième épreuve de WSBK 2017. Tom Sykes, Jonathan Rea, Chaz Davies, Alex Lowes, Leon Camier, Eugene Laverty et Leon Haslam auront à coeur de briller à domicile... et en tête leur cousin d'Amérique Nicky Hayden qui vient de s'éteindre...
RIP The Kid : Nicky Hayden s'est éteint...

Le pilote américain Nicholas Patrick Hayden dit Nicky, victime d'un grave accident de vélo en Italie, vient de s'éteindre à l'âge de 35 ans... Retour sur la carrière du Kentucky Kid, un homme apprécié de tous, tant pour ses talents de pilote que pour ses qualités humaines.
Chute sur l'autoroute : le motard, simple victime du vilain automobiliste ?

La vidéo d'un motard américain a dépassé le million de vues sur YouTube en quatre jours seulement... Il a en effet filmé son impressionnante chute sur l'autoroute et sur le coffre d'une voiture (!) qui lui coupe indélicatement la route... Mais est-ce aussi simple ?
GP de France MotoGP - Zarco : "Je savais que quelque chose pouvait se passer" 

Il l'a fait ! Johann Zarco est monté sur son premier podium en MotoGP devant son public au Mans, hissant sa Yamaha privée Tech3 derrière la M1 d'usine du vainqueur Viñales et devant la Honda officielle de Pedrosa ! Un exploit retentissant réalisé durant un Grand Prix de France 2017 particulièrement palpitant. Forzarco ! Déclarations et analyse MNC.
Compte rendu et résultats du Grand Prix de France MotoGP

Maverick Viñales fait coup double au Mans en enlevant la victoire depuis la pole position et en reprenant la tête du classement provisoire MotoGP à Valentino Rossi, qui a chuté dans le dernier tour sous la pression de son coéquiper. L'autre grand gagnant de ce GP de France 2017 est Johann Zarco, superbe deuxième sur sa Yamaha privée devant la Honda officielle de Dani Pedrosa ! Compte rendu et résultats.
Avertissement sur l'utilisation des cookies
En poursuivant votre navigation sur ce site vous acceptez l'utilisation de cookies et autres traceurs pour vous connecter à votre compte utilisateur, laisser des commentaires, déposer des annonces, paramétrer vos alertes, etc.