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Le Cap (Afrique du Sud), le 28 février 2011

Essai BMW K1600GTL : un K exceptionnel !

Essai BMW K1600GTL : un K exceptionnel !

Avec la nouvelle K1600GTL, BMW bouscule les standards de la catégorie des motos routières de luxe : mue par un incroyable six-cylindres en ligne, la nouvelle GT allemande offre de surcroît un comportement routier surprenant d'efficacité. Premier essai.

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BMW attaque sur tous les fronts

En quelques années, BMW est passé du statut d'outsider vieillissant et sélectif à celui de challenger innovateur et ambitieux. Sincèrement, qui aurait dit qu'une Hypersport BMW affolerait - du jour au lendemain - les références nippones et deviendrait la Superbike la plus plébiscitée au monde (10 200 immatriculations en 2010) ?

Grâce à cet élargissement de la gamme et à une politique tarifaire plus accessible (voire accrocheuse pour la S 1000 RR justement, mais aussi les F 800), la marque allemande a le vent en poupe. Sur l'exercice 2010, alors que de nombreux constructeurs continuent à souffrir de la crise, BMW a écoulé 98 000 modèles à travers le monde, soit une croissance de +12% !

Néanmoins, cet enviable succès ne remet pas en cause le positionnement "Premium" du constructeur ni sa vocation première : la conception de motos routières performantes et dotées d'un bon agrément de conduite. C'est pourquoi BMW lance les K1600GT et K1600GTL, deux modèles chargés de "redéfinir le Grand Tourisme souverain", nous explique le DG de BMW Motorrad, Hendrick Von Kuenheim.

Pour parvenir à ses fins, le constructeur allemand s'est donné les moyens : à commencer par une propulsion assurée par un salivant six-cylindres en ligne de 1649 cc - le tout premier "six-pattes" de BMW Motorrad - qui développe 160,5 ch à 7750 tr/mn et quelques 175 Nm de couple à 5250 tr/mn (lire tous les détails techniques en pages suivantes) !

Forte de ses 24 soupapes (!), cette cathédrale mécanique inclinée à 55° sur l'avant apparaît nettement moins large que les (trop) rares six-cylindres en ligne aperçus sur un deux-roues : on pense notamment au gabarit pour le moins imposant de feu les Honda CBX 1000, Kawasaki Z1300 et autres Benelli 750 Sei...

Pour autant, si cette relative étroitesse surprend, la BMW K1600GTL reste une grosse bestiole qui en impose à l'arrêt : ses mensurations (348 kg à sec et 2489 mm de long !) enjoignent à la circonspection lorsqu'on enfourche sans difficulté la selle de 750 mm et que les reins se calent confortablement le long de l'assise passager.

La K1600GTL marque aussi un revirement important dans la philosophie du constructeur allemand : pour la première fois, une moto BMW est dotée de série d'options habituellement chères vendues dans le réseau de concessionnaires.

La "super-routière" teutonne embarque ainsi d'origine un ABS combiné, un inédit écran couleurs à matrice active (TFT) de 5,7 pouces, le multi-contrôleur (mollette placée sur le commodo gauche qui permet de faire défiler toutes les fonctions proposées par l'ordinateur de bord ultra-complet : lire la partie "Instrumentation" de notre Fiche technique en pages suivantes), un top-case de 49 litres et des valises dans lesquelles tiennent un casque intégral.

Sans compter les poignées et selle chauffantes, la béquille centrale facile à actionner, le système audio particulièrement performant, le pré-câblage pour installer un GPS Navigator IV, la molette de réglage de la précontrainte arrière, le cruise-control, le pare-brise électrique avec fonction mémoire, l'anti-démarrage à clé codée et l'alarme... Vous avez dit complet ?! Essai !

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle avec 1334 km au compteur
  • Parcours : 322 km
  • Routes : voies rapides, agglomérations, petites et grandes routes
  • Pneus : Metzeler Interact Z8
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • 6-cylindres sensationnel
  • Comportement dynamique bluffant
  • Dotation de série cossue

POINTS FAIBLES

  • Boîte de vitesses
  • Accélérateur électronique perfectible
  • Duo en retrait par rapport aux références du genre
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