Paris - 11/12/2004. Surfant sur le succès de la Z1000, Kawasaki s'attaque au coeur du marché européen avec sa petite soeur, la Z 750. Etroitement dérivée de la 1000, elle s'affiche au prix nettement plus accessible de 7 399 € et s'attaque directement aux best-sellers.
Lancée en 2003, la Kawasaki Z1000 apportait du sang neuf à la catégorie roadster avec un tempérament sportif affirmé et surtout un design original. Il est assez rare que les japonais fassent preuve d’audace dans ce domaine, mais ça a payé : la marque verte, plutôt moribonde ces dernières années, a réalisé un volume de ventes inespéré pour une moto affichée à près de 10 000 €.
Surfant sur cette vague de succès, Kawasaki s’attaque au coeur du marché européen avec une petite soeur, la Z 750. Etroitement dérivée de la 1000, elle s’affiche au prix nettement plus accessible de 7 399 €. Elle s’attaque donc directement aux best-sellers du marché : Honda Hornet, Yamaha Fazer et Suzuki Bandit. Mais cette Z750 est clairement orientée vers les performances et les sensations, à l’instar d’une Hornet, quitte à sacrifier une certaine polyvalence.
C’est la tendance du marché européen mais cela pourrait s‘avérer un handicap en France, comme en atteste le succès durable de la Fazer 600.
Quels sont les arguments dont dispose cette jeune ambitieuse ? On dit souvent que les goûts et les couleurs ne se discutent pas, et qu’en matière d’esthétique chacun a son opinion. Il faut pourtant reconnaître que les designers savent modifier nos goûts en nous imposant de nouvelles formes et de nouvelles références esthétiques. Les Kawasaki Z en sont un très bon exemple. A sa sortie il y a à moins de 2 ans, la Z1000 tranchait vraiment avec son esthétique presque choquante, proche du tuning ou du stunt, et ses couleurs vives. Aujourd’hui, sans nécessairement faire l’unanimité, elle apparaît bien dans l’air du temps et ce sont ses concurrentes qui paraissent un peu vieillottes.
En tout cas, l’audace a payé et Kawasaki persiste avec la Z750, sacrifiant simplement les quatre pots d’échappement un peu baroques de la 1000 pour un gros 4 en 1 inox plus classique et certainement plus économique. Esthétiquement, le cache en plastique teint couleur réservoir sur les carters moteur est supprimé et on ne s’en plaindra pas (c’était le détail too much de la Z1000). Le tête de fourche est plus compact mais cela ne saute pas aux yeux. En noir, la moto est agressive sans en faire trop. On est remarqué à son guidon, même par les non motards, généralement impressionnés et parfois choqués : "elle doit être très puissante, cette moto !" Les autres couleurs, rouge et bleu, sont moins réussies, plus banales que l’orange et le vert disponibles sur la Z1000. Techniquement, le moteur est dérivé de la Z1000, lui même issu de la ZX9-R. Il n’a donc plus rien a voir avec l’ancienne génération des 4 cylindres Kawasaki à distribution centrale (la chaîne de distribution était entre les cylindres 2 et 3) des ZR-7 et Zephyr 750.
L’entraînement de la distribution par chaîne Hi-Vo est placé latéralement. Le bloc est identique à celui de la 1000 avec un alésage réduit de 77,2 à 68,4 mm et une même course de 50,9 mm. Ce qui permet de favoriser le remplissage à bas et moyens régimes et de conserver pratiquement l’attelage mobile de la 1000. Les cylindres sont traités Nickasil sans chemises. Kawasaki a conservé la culasse de la 1000 mais a redessiné complètement la chambre de combustion, avec un angle de soupapes plus réduit pour optimiser le remplissage.
L’admission se fait par injection à double papillon dans des conduits de 34 mm et l’allumage par des bobines crayons indépendantes sur chaque bougie : une première dans cette catégorie et un gage de régularité de fonctionnement. Le radiateur d’eau est identique à la 1000, mais le radiateur d’huile est supprimé : il faut bien tenir les prix ! L’échappement se fait par un 4 en 1 inox de section ovale certainement plus performant que les 4 flûtes de la 1000. Il est équipé d’un catalyseur d’oxydation (sans sonde lambda) pour respecter les normes Euro2.
Ce moteur développe une puissance maxi de 110 ch et un couple maxi de 7,8 mkg. Il est donc légèrement bridé pour la France à 106ch et 7,6 mkg. Enfin, la finition "titane" des carters et le gros silencieux ovale sont très réussis esthétiquement.
Côté partie cycle, la Z750 reprend le cadre "diamant" acier de la Z1000 et utilise le même principe de l’épine dorsale que les Hornet. Les autres modifications sont surtout destinées à limiter les coûts par rapport à la 1000. Comme le moteur 750, à part le pot et le radiateur d’huile, doit coûter la même chose que le 1000, il a fallu trouver des économies ailleurs : le bras oscillant est un caisson acier relié via les biellettes UniTrak à un amortisseur réglable en précharge et en détente seulement. La fourche de 41 mm est classique et non réglable.
Le freinage est confié à l’avant à deux disques de 300 mm serrés par des étriers double pistons. Les jantes à 6 bâtons reprennent le design de la ZX10R. Elles sont habillées par de gros pneus de 120 à l’avant et de 180 à l’arrière selon la mode actuelle, pas forcément l’idéal pour la maniabilité mais c’est "valorisant", comme on dit en langage marketing. Au final, la petite pèse logiquement presque le même poids que la grosse : 195 kg pour la 750 contre 198 kg pour la 1000.
Ce qui frappe d’emblée sur cette moto c’est sa compacité : ramassée sur elle même, elle semble prête a bondir. Une fois en selle, on est assis relativement haut (815 mm) pour un roadster mais les pieds et les mains tombent naturellement sur les repose-pieds et le guidon. Le réservoir est suffisamment échancré pour laisser passer les genoux même des plus grands et le guidon est assez relevé pour que l’on ne soit pas en appui sur les bras.
Assis assez haut sur une moto très basse, avec un saute vent minimaliste placé également très bas, on a vraiment l’impression de manier un gros jouet et seul le poids nous rappelle que c’est une vraie moto ! Dès le démarrage, on profite de la sonorité du 4 en 1, peu élevée normes obligent, mais très mélodieuse : c’est bien une Kawa ! L’injection à double papillons produit un bruit de rafale au ralenti et à très bas régime assez caractéristique et plutôt sympa. En tout cas, il n’y a aucun à-coups quand on progresse à basse vitesse, ou à la remise de gaz, souvent le point faible des alimentations par injection.
Les manoeuvres et la progression en ville sont un vrai plaisir : une bonne position, une machine compacte et maniable, un moteur docile et qui fait un beau bruit, une boîte facile... cette moto vous communique sa bonne humeur et plus d’une fois je me suis surpris à sourire sous mon casque en tournant la poignée de droite ! Dès qu’il y a un peu d’espace pour accélérer, on sent que le moteur n’est pas le quatre pattes aseptisé raillé par les amateurs de bicylindres : la Kawa profite pleinement des 150 cm3 supplémentaires par rapport à ses concurrentes pour reprendre vigoureusement à mi-régime et démontrer qu’un 4 cylindres peut avoir du caractère. Jouer à l’élastique dans le trafic sur les voies rapides est un vrai plaisir. Heureusement, l’absence de carénage rappelle à l’ordre et évite de dépasser des vitesses déraisonnables !
Avec une partie cycle vive et un freinage facilement dosable, cette moto est donc très agréable en milieu urbain et périurbain. Au-delà de l’agrément, on prend même un vrai plaisir dans ces conditions ce qui est quand même assez rare. Mais en usage quotidien, par exemple pour aller au boulot, il faudra se rendre à l’évidence : les aspects pratiques ont été négligés.
Le coffre de selle est difficile à ouvrir, la clé passe à travers un petit orifice indétectable, placé horizontalement sous le coque arrière (la rédaction complète de Moto-Net a mis trois jours pour le trouver)... Et seule la selle passager s’ouvre sur un coffre plutôt rikiki. De toute façon, un U ne serait pas très utile vu la forme du garde-boue avant. Il faudra donc se contenter d’un bloque disque.
A l’arrière il y a bien deux petits crochets d’arrimage pour un éventuel chargement sur la selle passager, mais on préfèrera une sacoche réservoir. Le passager n’a pas la moindre poignée pour s’accrocher et on passera sur l’absence de béquille centrale, malheureusement pas surprenante sur une moto de ce genre. Le message est clair : c’est une moto de pilote faite pour aller à l’essentiel et tailler la route seul, avec un minimum de bagages. Kawasaki propose d’ailleurs un capot de selle bien dans cet esprit.
C'est parti pour les routes de l’Oise par l’autoroute A1. Le moteur propulse instantanément à 130-140 sur n’importe quel rapport. Mais au-delà de cette vitesse, la pression du vent devient difficile à supporter et on rend très vite la main. La protection du nouveau saute-vent est vraiment symbolique, quoiqu’en dise Kawasaki et son concept de "rideau d’air" supposé protéger le buste ! La moto y perd un peu en polyvalence et c’est d’autant plus dommage que le saute-vent de la Z1000 était surprenant d’efficacité. Enfin bref, un roadster n’est pas fait pour l’autoroute.
Voyons donc plutôt ce qu'il donne sur de vraies routes avec de vrais virages... Une fois de plus la première chose qui impressionne c’est ce superbe moteur bien secondé par une boîte bien étagée. Un enchaînement de virages rapides et bien revêtus révèle une partie cycle rigide et saine. Bien campée sur sa trajectoire, la moto est rassurante lors de freinages sur l’angle ou à la réaccélération en sortie.
Quand les virages se resserrent, le centre de gravité assez bas de la machine et la position du pilote assez haute procurent une grand agilité. Avec le grand guidon, on peut balancer la moto lors des changements d’angle ou imposer un changement de trajectoire en cas d’imprévu. La selle quoique peu épaisse est bien dessinée et permet de bouger facilement sur la moto, ce qui aide pas mal en cas d’arsouille imprévue. Ce n’est quand même pas un supermotard mais la maniabilité et la vivacité sont assez surprenantes. Et même sans pratiquer le stunt, on peut assez facilement imaginer que cette moto doit avoir des dispositions certaines pour ce genre d’acrobaties.
Enfin le freinage, sans posséder la puissance ou le mordant des étriers monoblocs ou radiaux des sportives dernier cri, est suffisant pour un usage routier. Progressif et endurant, il est exploitable en toutes circonstances et c’est le plus important. On en trouvera probablement les limites sur un circuit, mais ce n’est pas la destination de cette moto.
Les petites départementales sont donc le terrain de jeu préféré de la Z750. Le problème, c’est que beaucoup de ces routes ne sont pas des billards ou sont même carrément bosselées (et ça ne devrait pas s’arranger avec les nouvelles lois de décentralisation). Or dans ces conditions, ça se gâte sérieusement...
Déjà la Z1000 n’appréciait pas beaucoup ce genre de routes mais avec la 750 ça tourne parfois au rodéo, les roues étant plus souvent dans les airs qu’au contact du sol. La fourche manque d’amortissement, mais surtout la suspension arrière rebondit de façon impressionnante et provoque de sacrées surprises en sortie de virage... Avec ces mouvements désordonnés on ressent le poids de la moto qui paraît soudain bien lourde à rattraper !
Dans ces conditions de route, une Yamaha Fazer est par exemple bien supérieure. La conception de la moto n’est pas en cause, mais il faudrait revoir sérieusement les suspensions, en particulier l’amortisseur arrière. On comprend bien qu’il a fallu faire des économies quelque part, mais là c’est vraiment dommage car cela limite vraiment l’usage de cette moto. Car pour le reste, le bilan routier est positif et le confort de selle en solo très acceptable. La consommation moyenne de 6,5l/100 km et l’autonomie d’environ 250 km sont dans la norme, avec en plus une jauge à essence très pratique.
A défaut d’être très lisible, le bloc compteur rétro-éclairé en rouge a une esthétique bien en phase avec le style de la moto et il est plutôt complet avec trip, heure et température. On aurait simplement souhaité un anti-démarrage, comme sur la Z750S.
Au bilan, le moteur bourré de caractère de cette Z750 suffirait à lui seul à nous convaincre. En fait, il n’a pas grand chose à envier à celui de la Z1000 et en plus il fait un beau bruit ! Le design original et sans concession renforce le caractère passionnel de cette moto. Et ça se paie par des aspects pratiques sacrifiés. Mais si l’on accepte cette contrainte, c’est une moto très agréable à conduire au quotidien, même carrément géniale en milieu urbain.
Avec sa protection réduite au minimum et son confort correct mais spartiate, ce n’est certes pas la moto des grands voyageurs qui se tourneront plutôt vers la Z750S, mais c’est avec bonheur et en toute confiance qu’on attaquera les routes à son guidon, ou plutôt les belles routes. Car, et c’est là une vraie déception, quand le revêtement se dégrade, tout se dégrade et le plaisir aussi... Heureusement, le remède est connu et plutôt simple : un amortisseur arrière de qualité et une préparation de la fourche devraient transformer radicalement la moto.
Pour le motard exigeant, c’est certainement l’investissement à faire plutôt qu’un pot truc ou machin (elle fait déjà un si beau bruit). Mais la facture s’en ressentira et, du coup, le prix n’est peut être plus aussi compétitif qu’on pouvait le croire au départ...
Fiche technique (données constructeur)
Moteur
Type
4 cylindres en ligne, 4-temps, Refroidissement liquide
Cylindrée
748 cm3
Alésage/Course
68,4 x 50,9 mm
Taux de compression
11,3:1
Distribution
Double ACT, 16 soupapes
Alimentation
Injection à double papillon
Allumage
Electronique, une bobine par cylindre
Démarreur
Electrique
Boîte de vitesses
Six vitesses avec recherche automatique du point mort
Partie cycle
Cadre
Diamant en acier haute résistance
Suspension AV
Fourche télescopique 41 mm
Suspension AR
Unitrak 4 réglages en détente et 7 en compression
Débattement AV
120 mm
Débattement AR
126 mm
Freins AV
Double disque semi-flottant 300 mm avec étriers double piston
A propos de Elle a (presque) tout d'une 1000 (Moto-Net.Com du 11/12/2004)
Wadsworth nicolas,
le 12/12/04 à 01:42:
C'est une moto que j'ai pu essayer quelques courts instants dans la campagne francaise, et je me suis fais plaisir avec elle... Toutefois j'ai regretté le manque de couple et je trouve que pour avoir des sensations il faut vraiment tiré dedans. Mais c'est une question de gout, pour ma part un petit V twin de cylindrée equivalente (italien si possible) est un meilleur choix. En plus la Z750 elle fais tres tres mal aux bras!!!!!!!!!!!!!!!!!
Salut à tous!j'ai pu essayer cette moto; la première chose qui m'a attiré c'est son look de folie...surtout si elle est un peu "tunée" comme c'était le cas chez le concessionnaire.Mais bon, c'était surtout le coté mécanique, car je vais chez les concessionnaires uniquement pour essayer, pas pour acheter... on me prete donc un Z750 rouge avec selle confort; premiere impression, c'est effectivement confortable mais trop mou à mon gout. C'est parti, sonorité superbe meme au ralenti, c'est onctueux c'est maniable avec le guidon plat. après un peu de ville c'est parti pour du virolo; pneumatiques bons pareil pour l'agrément moteur et vers la zone rouge une bonne puissance avec un bruit de fusée (mais avant 8000 c'est creux et chiant!)...mais j'ai trouvé, personnellement qu'elle était (question de réglage je pense) pas très rassurante dans les trajectoires,suspension un peu floue dès qu'il il avait la moindre imperfection; pourtant facile à mettre sur l'angle , sur route parfaite, un rail...dernière surprise la buttée de la poignée des "GAZ"(JBT) etonnement rapide.Malgrè ca je me suis bien éclaté!!! mais bon je pense qu'avec mon Vtwin je serais devant... et j'ai + de sensations!Mais chacun son style. C'EST MON AVIS.@+ VV
Bravo Kawa pour cette bécane et pour avoir mis fin à une la dictature marketting des 600 cc. Le look inspiré de la Z 1000 est original et de bon goût. Dans l'attente de l'essayer la position au guidon me convient (1m 84).Un peu dommage pour le manque d'aspects pratiques, mais bon la Z750 annonce la couleur! pas de surprise à ce sujet.
Salut à tous, j'ai moi aussi essayé la Z750. Personnellement je la trouve sympa à conduire, le moteur est très souple et assez coupleux. Par contre je l'ai trouvé un peu trop linéaire à mon goût jusqu'à 7000 tours ( à relativiser tout de même). Une moto pour tous ceux qui recherchent un compromis entre le prix, la souplesse et la puissance. Pour les autres, et bien, il ne leur restera plus qu'à acheter une sportive.
Par contre carton carton pour le duo (c'est vraiment fatiguant d'après ma femme), la consommation qui me semble importante et le manque d'aspect pratique. J'ai, de plus, été assez surpris par "l'efficacité" de la micro-bulle". Enfin, la moto est stable à haute vitesse. Une moto pour un adulte raisonnable mais joueur.
Hello,
Sur le site kawa, ils indiquent pour le Z750 (et pour le S aussi, à venir) : "une autonomie généreuse" ou qqchose comme ca. Je rigole, car avec 18 malheureux litres, contre 22 sur mon ZR7S actuellement (je peux faire plus de 300 bornes sans lambiner!), je n'envisage même pas l'achat des nouveaux Z. Tant pis, ca sera un 900 TDM ou un KLV ou un big STROM. NA.
J'ai parcouru13000km avec et l'autonomie de 200 bornes me suffit largement du fait du confort général plutôt spartiate.Le moteur plein à tous les régimes est un régal, dommage qu'il vibre tant à parir de 130/140, cela dit la pression du vent nous rappelle à l'ordre. Enfin il est impératif de l'équiper de top blocs car les carters proéminents sont très vulnérables.
Est-ce vrai que la 1000 présente des perfs qui ne sont pas loin du 750, notamment à cause d'un moteur moins bien "rempli"? Perso j'aime bien le couple (le vrai, celui qui arrache: je roule en 1100 GSXR street, l'antithèse du 600 sportif, en dessous de 10 mkg, c'est fade pour moi...), alors le 750 ne m'intéresse pas à priori. Mais si le 1000 ne fait pas beaucoup mieux alors autant le 750, plus léger (?) et moins cher. Et quid de la faibilité merdique des Kawa?
Salut à tous,
j'ai acheté une Z750 fin novembre qui avais 9000 bornes et j'en ai fait 4500 depuis, et sans mentir avec tres tres grand plaisir!
Certes ce n'est pas la moto parfaite mais pour moi les sensations sont au rendez-vous.
J'ai une selle confort option gel qui a l'avantage de ne pas etre molle mais confortable, ma copine est d'ailleurs tres bien installé dessus et se regale autant que moi; seul hic a ce sujet pour les passager un peu grand (>1m70) ca se gate d'autant qu'elle n'a pas ete etudie pour le duo mais si la personne se tient bien a vous surtout en serrant les jambes c'est plutot pas mal (personnellement ma copine est exceptionnelle j'ai l'impression de rouler seul et le comportement n'en ai pas change).
J'ai une bulle haute qui apporte un plus au look (en concordance avec un pot haut magnifique): elle s'avere tres efficace et à l'inverse de ce que j'ai pu lire dans certains essais cela ne me rappelle pas à l'ordre et j'ai tendance a rouler regulierement a plus de 170 en courbe large et de bonne point à 230(ouh vilain ca).
Le seul defaut majeur (mais qui n'est pas sans solutions) est a mon gout les suspensions qui se relachent un peu; je m'explique: l'impression d'etre sur un rail tout le temps au debut de mon achat et apres quelques virees rapides en duo la fourche a maintenant tendance a plonger et a se relever facilement, mais je compte en faire la vidange rapidement avec un fluide beaucoup plus epais. pour l'arriere rien de preoccupant pour l'instant meme sur route defonce je m'en contente largement.
Voila meme si quelques defaut pour moi je la trouve exceptionnelle car enfin si quelqu'un connait une becane zero defaut qu'il me le dise tout de suite (soupir) et franchement je ne compte pas en changer avant un moment!
ciao et bonne route (attention aux autres!)
Possesseur d'une Z750 je confirme le style démoniaque et la mécanique dynamique. 3000km parcouru me permettent de prononcer un verdict très satisfaisant niveau moteur, quand a son comportement routier il reste perfectible mais est tres abordable a tous les styles de pilotage...
J'en ai une et c'est franchement le pied, d'abord sur le point physique il n'y a aucune comparaison possible avec ses concurrentes (réactions des piétons et automobilistes) et de plus ses performances dynamiques sont pour le moins impressionantes...Bonne route à tous et plein gaaaz!
Je me demandais simplement si la Kawasaki Z-750 peut s'avérer un bolide accessible pour quelqu'un qui n'a aucune expérience en conduite (débutant en moto)...
Pour Yannick, je n'ai pas d'experience en moto aussi (j'ai fait de la bandit et de sa 1000 gsxr (tres peu) et c'est tout) et je l'ai essayé en concession .... et c'est un bonheur pour debutant : maniable, puissante mais pas fulgurant (ouf !), confortable, position parfaite. Je l'ai testé vers Mantes (78), en ville, magnifique et sur autoroute A13, pointe à 210, ca monte tres vite, mais difficile de tenir a cause du micro saute vent (mais tres bien pour le permis). voila, essaie la,les beau discours ne servent à rien, chacun ses gouts, il n'y a que toi qui saura mais pour moi c'est decidé c Z750 (je rajouterais un ligne haute)
salut
Salut a tous, j'ai opté pour un Z1000. 3000kms au compteur, que du bonheur.Excellente position sur la machine, la selle un peu dure pour des trajets longs. Un rail dans les courbes rapides où sur les ptites routes. Bonne route a tous a+
Pour yannick: la 750 reste trés proche des comportements de sa grande soeur... j'ai la mille et ça pousse trés fort... je ne pense pas que ce soit une machine faite pour debuter attend peut etre d'avoir 1 ou 2 ans d'experience... salut motard.
Pour frantz: je n'ai pas essayer la version S mais je peux te dire que la normale comme tu dis ne me pose aucun probleme pour aller au boulot tous les jours: maniable, moteur souple, ceci etant commun aux deux versions; j'ai une bulle haute tres efficace. pour ma part je pense que le plus du carenage sera de mieux proteger les genoux du froid.
voila maintenant je te repete que pour moi c'est tous les jours en Z et pas du genre a prendre la voiture des qu'il y a un petit nuage gris comme certain !)
voila et bon plaisir sur ta future Z!!!
Je suis en passe d'acheter le mini Z, la selle dont frederic à parlé m'interresse, car ma passagère en a marre d'avoir mal au derrière, mais c'est une motarde, une vraie et pas un sac de sable (On s'est tapé 800 bornes en GSE 500 d'une traite) et plus de 15 000 enssemble. Donc ma question est quelle est la marque de ta selle miracle ? :)
Si je m'achete le mini Z c'est aussi pour sa ligne, alors est ce que la selle est discrète et ne casse pas la ligne de cette superbe moto ?
Merci à tous bonne route (plein phare) V
Pour life1024
ma selle est une bagseatster monobloc option gel (325€); pour ce qui est de la ligne non elle ne gache absolument pas la belle gueule de cette moto puisqu'elle respecte les differentes hauteurs d'origine; pour ce qui est du confort comme je l'ai dit ma copine en est ravie; ce qu'il te faut savoir par contre c'est que (je me repete peut etre) pour le pilote elle est confortable mais pas molle, ce qui m'interessé; pour etre a l'aise il faut bien te caler dans le fond (ce qui par ailleurs donne un meilleur point d'appui a ton passager(e) et qui incite a une conduite un peu plus sport: j'adore! a toi de voir et bonne route (attention j'ai perdu 2 points le week end dernier grrr!)
Merci frederic, et je prendrais garde à mes points, j'en ai déjà perdu 2 il y a 4 ans, je ne compte pas renouveler mon contact avec nos amis les gendarmes :)
Pi j'ai 8 ans de permis maintenant et je commence à me calmer (enfin j'essai :) )
Bonne route ! V
Je compte m'acheter une z750 mais autour de moi on me dit que la position de conduite pour le passager est mauvaise à cause de la position haute des cales pieds? que pouvez vous me dire à ce sujet. merci d'avance
Je viens d'essayer une Z 750 car j'ai envie d'acheter une moto plus ludique. Par rapport à mon 1000 Fazer, je lui trouve quand même pas mal de défauts à part le look et la sonorité. J'ai peur d'être déçu et je vais donc retarder mon achat.
Pour thierry;
pour ce qui est de la position du passager tout depend sa taille: en effet qqn qui fait plus de 1m70 ne sera pas tres à l'aise, de plus n'oublie pas que si la personne rechigne a se tenir a toi il n'y a pas de poignees (ou alors rabat toi sur la version s) et le bidon est trop eloigne pour y poser une main.
Donc si ton passager ne "rempli" pas les criteres sus nommes il n'y a pas specialement de probleme au contraire que du plaisir!!
ciao V
Salut à tous, message pour Gaillard, je pense aussi que lorsqu'on a roulé en Fazer 1000, la Z750, malgré toutes ses qualités, n'est pas l'idéal, sauf peut être pour une question de coût. Mon pote qui avait une fazer 1000 (trop linéaire à son goût, tout est relatif...)a opté pour une speed triple de 2003, histoire d'avoir des sensations fortes sans avoir à rouler à des vitesses excessives, mais bon il a aussi renoncé au confort et à la polyvalence. Je ne suis pas certain que la z soit beaucoup plus ludique que ta fazer (malgré une dizaine de kilos en moins), la z750 Naked est une moto sympa au look ravageur mais elle est moins polyvalente(protection,siège passager,...)que ta fazer 1000. Alors bon courage pour ton choix.
A plus.
J ai un z750 et j en suis content mais sans plus a cause des vibrations dans les cales pieds a partir de 5000tours/MINS et son acceleration trop lineaire
Perso je viens de l acheter (premiere machine) et je trouve qu elle est vraiment terrible, super magnable, bonne peche je l ai pas trouvé lineaire bien au contraire elle c est rappeler qu elle est la quand tu ouvre la poigné. C est vrai que les vibration sont la a partir de 140, mais bon sa soublie tres vite tellement qu on se fait plaisir dessus. Perso je pense que c est une super becane accecible au debutant, mais les gout et les couleurs ne se discute pas. Juste pour finir c est bien beau d avoir des machines sur puissantes mais faut les maitriser pour reussir a les exploités. La 750 permet les deux sans aucun pb. Tellement bien que j ai mis ds le vent une R6, puissance ne veut pas dire magnable....
Moi le truc que je me demande c'est qu'à priorie elle est accessible aux petits gabaris (en taille), je mesure 1.66 m et je me demande si cette bécane est faite pour moi ? (niveau hauteur de selle parlant )
Pour répondre à San, moi aussi je mesure 1,67 m, j'ai un Z750 depuis presqu'un an maintenant, et coté hauteur, pas de soucis. Pour le reste, c'est une super bécane, sauf, voir l'article, côté pratique. Mais franchement, c'est pas pour ça qu'on achète un Z.
Salut les z-eur!! je viens de l acheter et c ma premiere grosses je suis resté sur le cul question prise en main j avais bcp d'aprehension, je descendais d un RS 125 (bon c'est completement different ) mais finalement sa prise en main est surprenante pour un moto de ce genre je veux dire c'est quand meme un 750 quoi !! je ne suis pas limiter a 34 CV mais je voulais savoir si kkun pouvais me dire si c mieux de les lui mettre kan mem le temps que je la connaisse vraiment ou si les 100 CV sont maitrisable avec un peu de bon sens !! merci d'avance et bonne bourre les vieux !! lol
Salut fastcedric tu peux la roder avec les 100 cv c'est ce que j'ai fait et c'etais ma premiere moto et je venais juste d'avoir le permis,donc n'est pas peur et vas-y rode là et tu t'amuseras bye et gazgaz bien
Bonjour,
Je suis en train de passer mon permis moto et je recherche une moto facile de prise en main, maniable et suffisamment puissante. Je pensais, d'après les essais comparatifs, que j'ai pu lire que la Z750 était la mieux globalement comparée aux autres motos 600cc. Pouvez-vous me conseiller? Merci.
Très bonne moto c'est un vrai régal é tous les jours en plus. cependant jetends un bruit désagréable de 5600tr/min à 7000tr/min. un bruit de plastique ki vibre si kelkun est dans le meme cas que moi??kelles solutions??
email motard600@hotmail.fr
Voila moi qui vien d'avoir le permis, je vais acheter une Kawa 750 Z (debut de l'annee !
Mais je voudrai savoir (vu que je suis limiter) si a 34 ch elle roule bien ou c'est nul et mieu vaut avoir les 106 ch (c'est sur que 106 c'est meieu que 34 )?
voila merci et a une fois sur la route
@+
Salut, je viens de lire (presque) tous les commentaires et je confirme, bien que possédant un Fazer de 2005 que le Z750 est une super machine, efficace pour la catégorie, mais pas aussi pratique... Par contre ce qui me fait marrer, c'est ceux (ou celles, faut voir) qui pensent qu'elle est accessible aux débutants, et, par exemple, "mettent dans le vent des R6" avec... Ton mec en R6, c'est peut etre un débutant lui aussi, ou tout simplement un mec comme moi qui s'est déjà fait peur avec une "moto de débutant", ou bien qui a besoin de son permis pour aller au taf et qui te taillerait un tour ou deux par série sur un circuit, non tu penses pas? Alors avant de concluer hâtivement sur tes "aptitudes" en te comparant aux autres motards, ou de mal finir (Garches ou Père Lachaise) apprends à rouler à ta main, après tu verras.
En réponse à Bojo, si tu dois rouler en 34, tu dois rouler en 34...te pose pas de questions. Je le répète: une moto de 750cm3 et 100cv n'est pas faite pour un débutant, tu vas un jour te faire peur et faire une connerie et aller au tas.
Je te parle même pas du cas où tu renverse quelqun...
Par contre, 34 ou pas, ta bécanne reste la même, c'est pas écrit dessus, elle sera juste un peu plus sécurisante et tu auras deux ans pour apprendre à la maitriser et aussi à te maitriser toi, ce qui est le plus important.
Bonne route à tous...Ciao!
Ben.
Bonjour,
j'ai lu qu'il n'y avait pas la place de mettre un U sous la selle. Je pense acheter une Z750 qui va domir dehors, je ne me vois pas la laisser juste avec un bloque disque qui se craque en 3 min...
Comment font ceux qui possèdent une Z750?
J'ai survole un peu les commentaires ecrit ici, pour ma part ca fait maintenant presque deux ans que je roule avec la 750z et elle a a ce jour 24000 km certe comme tout le monde le dit elle a de la gueule, elle envoie bien certe son moteur est agreable puis elle est tres maniable facile a prendre en main seul soucis au tableau pour ma part quelque vibration dans les calpied a mi regime, rouler a deux faut etre motivé surtout pour le passager, sinon pour le u antivol prendre un mini u style minimax petit qui le fait plutot bien; sinon si vous etes tentez de roulez en duo faite en sorte que votre passager ne fasse pas plus d'1m70 sinon c'est vraiment difficile.
Je reviens ici pour faire un petit bilan sur le Z. Après 10 000 bornes à son bord, j'ai quelques remarques à vous faire partager. Tout d'abord, selle conford OBLIGATOIRE dumoins si l'on veux rouler plus de 200Km sans marcher en crabe après. L'autoroute faut être motivé et acheter un saute vent (Z1000).
Le passager c'est la galère mais ca s'arrange avec la selle confort et des bras solides pour le pilote.
La tenue de route sur route "clean" est impressionnante, c'est un rail, elle est vive et les freinages sur l'angle sont rassurants. Le train de pneu d'origine fait 6000 bornes environ en roulant tranquile rodage compris.
Les sales routes sont en effet à éviter, on se fait vite des frayeurs, mais un réglage plus tendre de la suspension donne un meilleur "feeling" sur ce type de routes, sans nuire à la rigidité de l'enssemble.
Le freinage est correct même si un seul doigt ne suffit pas il est puissant mais pas mordant...
Les vibrations, c'est vrais ca vibre pas mal mais bon faut monter sur un buell les gars :), on se retrouve vite avec des fourmies dans les doigts (~100km), mais c'est pas l'horreur non plus.
Elle vibre entre 4000 et 7000, mais on réduit fortement tout ca en resserrant la totalitée des écrous régulierement.(tout les 5000~Km)
Conso très bien (comme dans le test 6/7l).
Le compteur est très lisible même en plein soleil.
Le moteur :
L'accélération est sympa mais la moto reste quand même assez linéaire, quand on parle de caractère, je ne suis pas trop d'accord. Un point essentiel c'est la reprise, le couple est vraime très sympa, la moto repart sur n'importe quel rapport à n'importe quel régime moteur (ou presque). L'allonge est trop grande, on profite de la premiere sur nationales (95), puis la seconde sur l'autoroute (150) et on pourrait se limiter à ca :) après on perd des points. Le moteur est doux et fin à basse vitesse quel plaisir de rouler en 3 ou 4 dans les virolos ! pas besoin de tomber 2 rapports pour avoir de la patate comme sur le frelon par exemple. Du coup la moto n'est pas exclusive dutout c'est un petit bijou très rassurant.
Les jeunes permis font ce qu'ils veulent, mais perso je n'ai jamais croisé un motard qui ne se soit jamais cassé la gueule.
Une fois qu'on a gouté au bitume on a pas envie d'y retourner et c'est après ca qu'on prend un moulin avec des watts, sinon on goute au bitume plus vite et plus fort et j'en connaissais des bonhommes qui y ont goutés trop fort...
(je ne veux pas faire de morale bidon, j'aime la moto et les gens qui en font)
Bonne route à vous, imaginez que personne ne vous a vue, vous verrez :) V
Salut à tous,j'ai malheureusement plus de moto de puis 5 ans (que ca fait longtemps quand j'y repense). Aujourd'hui je veux que ca change. j'hésite beaucoup entre les différentes 600 et la z 750. J'ai lu que certaines personnes se plaignaient de l'amortisseur arrière qui rouille très vite, la peinture peu résistante, savez vous si c'est toujours le cas sur les modèles 2005 et 2006 ?
Merci à tous. à plus sur la route ....
Jai une z750 ca marche asser fort je trouve, jai 21 ans et 3ans de permis avant javai un bandit 600 et ca fai 1 an qe jai la z aucun prb pour le moment sauf les vibration de la cocote dembrayage entre 6000et8000 tours . quelqun a deja bloque son compteur? (vitesse) ? ou sinon combien au maxi ?
Salut!j'hesite entre une 600 hornet et une Z750.ca va etre ma premiere moto.il parait qu'il n'y a pas un fossé entre les 2!
qu'en pensez vous???merci et à bientôt
Bsr je viens d'avoir mon permis et j'ésite entre une 750z et une 600 fazer neuve. pouvez vous me conseiller es que la 750z est trop puissante pour un début de permis et est t'elle confortable pour des trajet. merci.
Salut à tous je vais bientôt passer mon permis et je suis attiré par la Z750. Mais je n'ai aucune expérience de conduite. Est ce que cette moto peut-être fait pour un débutant ? Merci
Zalut à tous...
Un seul mot pour le "Z"excellent!!!! surtout pour les nouveaux permis kom ct mon cas et si vous la prenez neuve le rodage vous donnera le temps de la "prise" en main et de prendre confiance progressivement.... Moto assez coupleuse à mi régime (sans etre brusque)apres c'est vous le pilote là on est plus à l'auto école..!! bcp en disent "moto-plaisir" et c bien çà!! bref foncez..mais pas trop car un "bon" motard est un motard vieux... allez à plus sur les routes
Slt à tous. Si mon avis peut aider certaines personnes qui hésitent entre le Z750 et une autre moto : Je suis l'heureux possesseur d'un "petit" Z mod 2005 depuis 1 an et demi, j'ai roulé auparavant en ER5 pendant 2 ans puis en 600Fazer aussi pendant 2 ans.
Le Z une moto très attachante, bourrée de caractère et de qualités : Le look est assez génial, le moteur est puissant et coupleux dès les bas régimes, le son assez terrible (la mienne est équipée d'un Akra...), la partie cycle est de bonne facture, bonne maniabilité, tenue de route irréprochable sur bon revêtement. Je lui reprocherai juste un freinage manquant un peu de mordant, et des suspensions qui auraient méritées d'être meilleures vu le potentiel de l'engin ! Surtout la fourche qui devient vite "molle", problème qui doit pouvoir se régler avec le montage d'un kit hyperpro (c'est en projet...). Il est vrai aussi que la peinture est assez fragile, mon réservoir a subi 2 impacts de cailloux avec peinture sautée... Le passager est assez mal traité, les reposes pieds sont hauts et la selle peu confortable... Par contre pour ma part je ne me plainds pas de la selle, même si elle est un peu ferme, je trouve qu'on est bien installé aux commandes et la protection offerte par le petit saut de vent est efficace jusqu'a 150Km/h et il faut un gros coeur et de bons bras pour l'emmener au taquet : 260Km/h. Sinon, depuis que j'ai installé l'Akra, ma moto a tendance a sortir des flammes a tt bout de champs ! Principalement a la remise des gazs après un gros frein moteur... C'est beau ! surtout la nuit ! Je pense qu'un réglage de l'injection aux petits oignons devrait régler l'affaire, mais malgré cela, elle marche fort et ne ratatouille pas du tout. Bref, pour conclure c'est une moto coup de coeur que je conseille vivement, du moment qu'on ne s'attend pas au confort et a la protection d'un GoldWing. Elle offre un couple bien supérieure aux 600 de la catégorie et une gueule vraiment plus sympa que les Hornet et autres Fazer. Je vais bientot l'emmener sur circuit pour voir ce qu'elle a dans le ventre et je suis sur de ne pas être deçu.....
A+++
Salut a tous ... je suis sur le point d'acheter ma premiere moto et j'hesite entre la 600 hornet et la Z750 model 2006 les deux ...
j'aurais voulu avoir des avis sur les deux models en therme de duree ... merci par avance
Salut à tous, je vais acheter une moto sous peut. J'hesite entre deux models completement différent, La SV650 et la Z750 tout les jours je change d'avis ya encore 30 minutes je pensait acheter la SV mias la, je sais plus...
9a va etre ma premiére moto et j'ai plus de 21 ans donc pas de bridage obligatoire.
Moi ce que je préfére dans les moto c'est le coup pied au cul quand j'envoi les gaz, mais je suis pas pour autant un fan de vitesse (moi un 180 ou 190 me suffit). Je pense plus m'éclater sur des petite routes qui tourne bien et faire quelque bon démarage.
Pour ce qui est des avantages et inconvénient j'ai entendu dire que la SV collait pas trop à la route (sur route dégradé ou humide) pour ce qui est de la Z c vrai que lors de l'essai les 100ch sont impressionnants.
Si quelqu'un peut me donner son avis pour m'aider a faire mon choix ça serais cool.
Bonjour a tous , je viens d'acquerir une z750 ,c'est une super becane ,une belle ligne, un bon moteur,un beau son .j 'ai possedé auparavant un hornet600 de 2005,moteur creux et fatigant car il faut souvent jouer du selecteur.
Bonjour ,j'hesitais entre plusieurs bacanes et apres avoir comparer c'estla z750 que j'ai choisis car niveau acceuil,conseils,serieux c'est motoworld nancy qui l 'emporte et en plus la z est une tres bonne moto.
Tiouss a tous j ai craquer pour le z750 septembre 2006 je roule pratiquement tous les jours environ 100 kms avant j avais le 600 hornet modele 2005 rien a voir la kawa c est une fusee 243 en pointe impressionnant par contre vers 6000 tr vibration j ai longtemps hesiter avec le 1000 franchement c est aussi puissant son look ravageur est unique je pense la gardee longtemps c est la miss des roadster 2006
Salut a tous.Voila ma periode de bridage 34 cv sur mon bandit est bientot finis et je pense me tourner sois vers un 750 ou un 1000.Que me conseillez vous ?Prendre un 750 puis un 1000 ou dire le 1000.Voila merci
Ca fait maintenant plus d'un an que j'ai cette belle petite monture si vous souhaitez avoir encore plus d'infos sur cette bécanne venez lire mes impressions personnelles sur : http://blog.ifrance.com/conceptbike et allez dans la catégorie Mon Z750. Voili V
Nolic69,
Pour une première moto, je te conseil la 600 hornet. Elle est parfaite, très facile en ville et en petite route sinueuse, elle réagit bien quelque soit le revètemment...
Le bloc moteur est réputé et éprouvé. Après avoir longement hésité entre la Z750 et la Hornet, j'ai finalement opté pour Honda... J'ai enfin fini le rodage, 1500 km dans le mois. Le couple commence à arrivé à partir de 5000 tr/min
puis la poussée arrive à 7500 tr/min. Le dosage de l'accélération et du freinage est aisé, la boite rapide. Le bloc compteur très pratique avec l'heure, un chrono, 2 trip, 1 trip km en décompte, total, jauge et température moteur. Compte tours et vitesse très visible.
Je suis très content de mon choix pour une première moto, les mi-régimes sont déja trop pour les vitesse légales...
La Z750 approrte forcement plus coté moteur... plus de couple plus de puissance...
Note: J'adore la Z1000
Bon choix A+
Ami(e)s Motards, bonjour.
Y'a que des Z, alors je viens rajouter l'S. Je viens tout juste de la toucher.Parisien, 48 balais, 15 ans de permis, plus de 10 bécanes dont les mythiques ZXR6, R1, XJR1300, et bien je peux vous dire que mon ZXR6 que j'ai longtemps pleuré...je le retrouve enfin, en ce qui concerne le moteur, avec ce Z750.J'ai laissé au concessionnaire mon Bandit600 avec un pincement au coeur, c'était avant de signer le chèque,dès que le Z a fait 2 tours de roues, adieu veaux, vaches, cochons et merci Mr KAWA, c'est CELLE-LA et il n'y en aura pas d'autres. Nous en rêvions, Kawa l'a fait. J'ai constaté tout de suite ses "défauts", vibrations, bruits du tete de fourche, selle, mais avec ma petite expérience, elles en ont TOUTES. J'ai eu des motos coup de coeur, la Z750 en fait déjà partie et ça ne fait que 3 heures que je l'ai!
Sinon, conseil d'un vieux : pour les débutants matures et responsables, y'a pas de lézard. Pour les autres; gaffe, très très gaffe, pour vous même et pour ceux/celles qui tiennent à vous. La Z750s n'est pas une pin-up, celle devant laquelle on tombe à genoux, mais quel moteur! Financièrement parlant, rapport qualité/prix, on est pas volé.Je vais être obligé de la laisser au garage ce soir...elle me manque déjà. Roulez...pas trop vite (c'est dépassé) et bien.
Je suis prêt à craquer pour un Z750S (à pied depuis hier).
Qu'est-ce que ça dit au niveau prix des révisions.
Un oncess concurrent parle grosses révisions tous les 10/12.000 Km.
Merci d'avance.
Sincèrement la Z c'est le pied c'est le mix parfait entre la maniabilité d'un vélo et la puissance d'une grosse cylindrée. Un véritable plaisir très coupleux ! Mais je m'en sépare pour une 1200 corsaro, le coup de foudre
J'ai une 750z noire de 2006,et des amis me confirme qu'avec leur 600gsr ou 600 bandit ils arrivent a accrocher ma z!!! je rigole!!pas encore eu l'occaz de les enrhumer !!!!quand pensez-vous???
Encore 1 mois et mon Z sera à moi, que du bonheur. Pour ce qui concerne le prix marchandé, il me l'on laissé à 6400 euros, joué la carte que nous sommes déja au mois de juillet et que le modele 07 arrive bientot.bonne chance a tous au plaisir de vous lire.merci pour se site.A++++ et bonne poignée.
Bonjour a tous, je viens de lire tous les commentaires. Ca ne parait pas comme ca, mais ca fait de la lecture mine de rien!
Pour ce qui est du Z750, je suis en phase d'achat! J'ai eu l'occasion de la tester, et c'est vrai que c'est un petit bolide qui ne demande qu'a chanter! Apres le choix se fait selon les gouts! Elle n'est pas prévu pour le duo, c'est clairement dit partout!
Le seul reproche que je peux faire a cette bécane, c'est qu'elle est trop belle! lol
Pour les débutants, je ne penses pas que le Z soit pour vous! commencer par un petit truc, Je vous rappelle qu'il faut etre prudent!!!!!
Mais la moto reste un plaisir avant tout! donc faite votre choix par vos gouts!
@+++
Bonjour,
Je suis propriétaire d'une z750 est...c'est un peu mou !
Mais le moteur reste trés agréable à conduire et le look trés sympa.
Je pense que c'est une moto idéale pour les jeunes conducteurs
Slt à tous, Après avoir possedé successivement un 500vff2, un 750 cb, un 600 fazer, un 1300 xjr sp 2003,le tout en une bonne 10 ene d'années.
la z est joueuse, dégage de vraies sensations sportives et est sécurisante.
le son, meme d'origine est très agréable et on se surprend a rouler entre 3 et 5000 tours pour profiter des vocalise de la belle à la coupure des gaz.
Pas étonnant qu'elle se vende si bien.
Bonne route à tous
Salut ,je voulais dire que j ai vraiment un coup de coeur pour l estethique de cette becane et meme plus ,j ai donc tres envie d en avoir une mais comme se serait ma premiere moto j ai peur que sa soit un peu trop pour moi .pensez vous qu en restant prudent je pourrais me la prendre quand meme sans risquer de me tuer en deux deux
Salut a tous je viens d'acheter la mienne (importé de belgique) donc moins cher quand france 6400euros neuve modele 2006, Et ben franchement pas decu du tout niveau esthetique c'est trop beau, le moteur je peux rien dire rodage oblige sauf que ca reprend bien en bas regime sans a coup, pour la position de conduite on est pas trop sur les avants bras bien que l'on soit incliné vers l'avant, par contre il faut s'accrocher au guidon a cause de la prise au vent (1m76 60kg) ben oui il n'y a rien devant mais bon en se baissant un peu sur le reservoir ca s'arrange legerement ,et puis je trouve la s pas belle du tout alors j'ai pas le choix je prefere souffrir sur la n
Autres pitis problemes les retros qui vibrent on a du mal a voir se qu'il y a derriere, les vibrations a partir de 6000trs dans les calles pieds et enfin le l'emplacement de la serrure qui est pas tres pratique pour ouvrir la selle. Ayant eu un fazer600s de 2001 pendant 3 ans ( super moto soit dit en passant...) je ne regrette pas mon choix
tchoussss et appel de phare
Salut petite precision supplementaire: l'eclairagement est super je roule 90% du temps la nuit les feux portent bien devant et sur les cotés donc pas de surprises. Mais l'incoveniant c'est que ca gene pas mal les automobilistes qui sont eblouis mais bon d'un autre coté ils ne pourront plus dire qu'ils ne nous on pas vu arriver
tchoussss
Salut à tous! Y a plus beaucoup à écrire après tous les posts qu'on peut trouver ici et tous les articles qu'on a pu lire et relire un peu partout dans la presse et sur le net à propos de cette moto. Mais je voulais vous faire part de mon expérience, histoire de persuader les futurs acquéreurs potentiels qui douteraient encore, hé hé.
Ayant débuté par une SV650, au moment de la changer (43000km) je tergiversais, je ne jurais que par la ducat sous toutes ses formes mais l'assurance me posait problème (trop d'accidents...), et je suis allé essayer la Z750, très curieux (et impatient) mais encore méfiant à l'égard des 4-cylindres... bilan: je l'ai achetée sans hésiter !
Pour résumer, j'ai achetée une Z750 neuve (et noire) en 2004, et je l'ai revendue cette année avec 30000 bornes au compteur, dont plus de 20000 la 1ère année. Autant dire que j'ai été conquis par la bête...
Tout est bon sur cette moto:
-le look (enfin pour moi)
-le son de l'échappement d'origine
-prise en main déconcertante de facilité malgré les 195kg
-le moteur souple, vif, , bien assez puissant, et pas creux (comparé à une 600)
-la tenue de route excellente: passages en courbes démoniaques avec raclage de cales-pieds assurés, le tout en filtrant bien les déformations de la chaussée(enfin selon mes critères)
-etc.
Autre chose: je lis souvent des chiffres incroyables lors des témoignages au niveau budget concernant les pneus, la consommation, etc, et pas que pour la Z.
Je ne vous donnerai que ces quelques chiffres concernant mon expérience de la Z, pour faire court:
-autonomie constatée sur trajet routier: 300km avant réserve(soit 5litres/100km)
-mon dernier michelin pilot power arrière m'a fait 13000 bornes et encore je l'ai fait changer que pour assurer une bonne revente de la moto...
-question kit chaîne, c'est du même tonneau: changé à 30000km avant la revente
Voilà. Pour sûr que ma conduite personnelle y est pour beaucoup, avec respect approximatif des limitations mais ça ne m'empêchait pas non plus d'en larguer de plus puissantes dans les virolos, avec cette lame...
Je ne peux que vous conseiller cette fabuleuse moto pas chère.
Maintenant je roule sur une DucatSS parce qu'il fallait que j'y vienne un jour, mais là c'est encore une histoire :)
Salut pour life, la selle est denomme selle personnalise, tu peux te la procurer chez ton concessionnaire kawa ou suzuki de rigueur car prix plus accessible, le mieux est de voir sur internet en lien du site kawa pour achat acc moto ou sinon le marche de la moto qui se deroule a maccon debut normale;
et pour le look, ca dechire elle en jette, tres confortable, bonne tenue, et ca ne rend la ligne de la moto que plus belle avec ses couleurs assorties, voila bonne investissement, a plus amis motard
Quatre jours de Z 750 et je suis content de cette moto mis a part le fait que la suspension arrière est un gros tape cul et que l'absence de bulle se fait ressentir dès 120 km/h , pour le reste c'est du tout bon.
Je trouve la Z750 très belle et d'une bonne maniabilité l'avant et très bien réussi il me tarde de voir les nouvelles couleurs qui seront proposer en fin d'année merci au ingénieur qui mettes toutes leurs compétences sur c'est machines .
Pour l'avoir vue et essayée face à sa grande concurrrente la hornet pour moi, il n'y a pas photo, lem oteur et le design de la Z sont bluffants.La Z est excessivemnt bien dessinée, jusqu'au bout des rétros alors que la hornet parait bien fade...
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Paris - 11/12/2004. Surfant sur le succès de la Z1000, Kawasaki s'attaque au coeur du marché européen avec sa petite soeur, la Z 750. Etroitement dérivée de la 1000, elle s'affiche au prix nettement plus accessible de 7 399 € et s'attaque directement aux best-sellers. 
Wadsworth nicolas,
le 12/12/04 à 01:42:
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