SUZUKI BANDIT 1250 N : Le nouveau Bandit préfère le liquide !
Paris - 11/5/2007. Esthétiquement inchangé, le nouveau Bandit 1250 N subit pourtant une refonte totale : une révolution liée à son moteur - inédit à 100% - qui adopte désormais une injection électronique et, surtout, le refroidissement liquide. Essai !
Dévoilé en 1995, le Suzuki 1200 Bandit a fait l'effet d'une bombe sur le marché moto en inaugurant un nouveau créneau : celui des roadsters sportifs de grosse cylindrée.
Avec son quatre-cylindres SACS de GSX-R 1100 à peine dégonflé, elle s'est imposée comme la terreur des routes avec son couple de camion et son caractère moteur très viril. Elle a régné sans partage sur cette catégorie jusqu'au début de ce 3ème millénaire, grâce à sa polyvalence empreinte de sportivité mais surtout grâce à son rapport prix/cylindrée assez incroyable.
Depuis cet âge d'or, les normes anti-pollution n'ont cessé d'étouffer ce moteur très attachant mais à la conception assez ancienne (refroidissement air/huile, alimentation par carburateurs, etc.). Et dans le même temps, la concurrence lançait des machines toujours plus légères et plus puissantes comme les Honda 900 Hornet, Kawasaki Z 1000 et consoeurs. Il était donc largement temps pour Suzuki de réagir et de faire évoluer son best-seller : c'est désormais chose faite !
Nouveau quatre pattes
Suzuki a donc profité de la nécessaire mise en conformité à la norme Euro3 de son gros Bandit pour concevoir un moteur inédit à 100 %. En évoluant du modèle 1200 au 1250, le Bandit ne gagne pas 50 cc comme on pourrait le croire, mais passe en réalité de 1157 à 1256 cc, soit 99 cc supplémentaires.
Surtout, le quatre-cylindres est désormais refroidi par eau et alimenté par une injection électronique. Si la puissance maxi reste inchangée à 98 ch, elle est en revanche disponible 1 000 tours plus tôt à 7 500 tr/mn.
Mais le gros atout de la nouvelle mouture du roadster Suzuki vient de son couple qui fait un véritable bond de gentleman cambrioleur en passant de 9,5 mkg à 6 500 tr/mn à 11 mkg à 3 700 tr/mn ! Soit un gain de 1,5 mkg disponible 2 800 tours plus tôt !
Le Bandit 1250 abandonne également la boîte à cinq vitesses des anciens modèles pour une nouvelle dotée de six rapports.
Même avec une ancienne robe...
Pour contenir le prix extraordinaire de son gros roadster, Suzuki n'a pas fait évoluer son Bandit, ni esthétiquement, ni en partie cycle. Le roadster avait néanmoins subi de nombreuses évolutions deux ans auparavant.
On regrettera que Suzuki n'ait pas profité du changement de motorisation pour proposer un nouveau design, afin de marquer une rupture définitive avec l'ancien modèle. D'un autre côté, il faut reconnaître que la ligne du Bandit traverse les années sans trop se démoder, alors que certains roadsters aux lignes plus acérées vieillissent beaucoup plus vite. C'est un parti pris qui répond sans doute bien aux attentes de la clientèle du 12 B.
... un Bandit reste un Bandit !
Position naturelle, selle confortable et réglable en hauteur, rétros bien positionnés, ergonomie soignée : on est très vite chez soi sur un Bandit et ce nouveau 1250 N ne fait pas exception à la règle.
On retrouve malheureusement aussi les petits défauts du roadster Suzuki, à commencer par un centre de gravité qui demeure assez haut. Ajouté au fait que le B 12 a pris un dizaine de kilos lors de son changement de mécanique (226 kg à sec avec ABS), il faudra rester vigilant lors des manoeuvres moteur coupé ou à très basse vitesse. Rien de grave pour autant, car l'équilibre général de la partie cycle et le bon rayon de braquage sont de bons atouts lors de ces phases délicates. Le nouveau modèle conserve le tableau de bord joli et lisible du précédent millésime, tout juste agrémenté d'un voyant d'injection Fi.
Plus ou moins pratique
Avec les années, l'espace dévolu aux antivols sous la selle du Bandit s'amenuise de plus en plus... Si l'on conserve la trousse à outils (particulièrement complète, soit dit en passant), on ne peut quasiment rien emporter de plus qu'un bloque disque. Dommage !
Deux diabolos de part et d'autre de la poignée passager permettent d'arrimer un sac. Mais comme autre point d'ancrage, il faudra avoir recours aux repose-pieds passager, avec le risque de rayer la peinture de la coque arrière avec les tendeurs.
Par ailleurs, certains détails de finition rappellent que l'on est bien en présence d'une reine du rapport cylindrée/prix. On relève par exemple de nombreux fils électriques apparents sur le côté gauche du moteur.
Facilité et humilité
La nouvelle 1250 Bandit N se montre donc extrêmement accueillante dès les premiers tours de roue et la douceur des commandes y est pour beaucoup. Avant de s'échapper vers de jolies routes où le quatre-cylindres pourra prendre des tours, la sortie de la région parisienne se négocie sans difficulté.
Dans les petits recoins et entre les files de voitures, la Suzuki fait oublier son poids tout de même conséquent (autour des 250 kg tous pleins faits) et aucune vibration ne vient gêner le pilote. La nouvelle boîte de vitesses, comme souvent sur les machines du constructeur d'Hamamatsu, se montre douce, précise et rapide.
L'injection électronique se fait à peu près oublier et ne génère que de très légers à-coups à la coupure et à la remise des gaz. Quant à la mécanique, elle parvient à concilier douceur et force, le tout dans une sonorité un peu trop étouffée par l'énorme échappement.
Le moteur, très souple, accepte sans broncher de repartir à moins de 1 500 tr/mn avec une force peu commune : on ressent immédiatement les 11 mkg à 3 700 tr/mn, un couple bien présent qui satellise littéralement la moto et son équipage d'une légère rotation du poignet ! A tel point que la circonspection est de mise, y compris pour les pilotes confirmés, lors des évolutions en ville ou sur sols gras...
Performante et rassurante
Dès que l'horizon se dégage un tant soit peu, le Bandit se montre un allié zélé et conciliant en toute situation. Les suspensions offrent un compromis quasi idéal entre confort et tenue de route.
Dans les grandes courbes rapides, la machine se montre imperturbable sur l'angle - c'était notamment un des gros défauts des anciens modèles d'il y a cinq ans et plus.
Dans le serré, le B 12 offre aussi de belles aptitudes à l'attaque. Bien sûr, les nouveaux gros roadsters sportifs de type Yamaha FZ1 et Kawasaki Z1000, plus légers, plus rigides et plus puissants, feront mieux partout. Mais il n'y a vraiment que sur mauvais revêtement qu'il faudra rendre la main pour ne pas se laisser emporter par le poids et le couple de la machine.
Plus un seul cheval au box !
Heureusement, le freinage puissant et mordant veille, parfaitement secondé par un ABS (en option à 500 €). Le moteur peut donc s'exprimer pleinement. Rempli à tous les régimes, il tracte avec une puissance incroyable jusqu'à plus de 9 500 tr/mn.
Et si le nouveau bloc ne revendique "que" 98 ch face à une concurrence bridée qui en propose parfois 60 de plus, l'homogénéité de la moto permet de ne pas en laisser un seul roupiller dans son box ! Ce qui à l'usage est particulièrement agréable et procure un réel agrément de conduite.
En revanche, le quatre-cylindres gagne en couple ce qu'il a un peu perdu en caractère et les montées en régime sont un peu trop linéaires : on aimerait un peu plus de rage dans la deuxième partie du compte-tours !
Bonne à rouler !
Le 12 Bandit continue donc à se plier de bonne grâce à tous types d'utilisation : de la balade sportive au moto-boulot-dodo, la Suzuki peut même s'attaquer au voyage ou à l'autoroute. Dans cet exercice, son moteur fait merveille, mais son manque total de protection imposera l'adoption d'un saute-vent adaptable.
Nul besoin d'investir dans une selle confort, celle d'origine procure un confort correct. En revanche, il peut être opportun de prendre des actions chez un pétrolier... Le 1250 Bandit est en effet plutôt glouton, avec une consommation moyenne de 7,7 l aux 100 km qui peut même monter à un bon 9 litres si l'on joue trop avec la poignée de droite... Du coup, malgré un réservoir de 19 litres (un litre de moins que sur l'ancien modèle), l'autonomie avant le passage en réserve est plutôt limitée (aux alentours des 160 km).
Bonnie and Clyde...
Autre aspect de sa polyvalence, le Bandit offre aussi de bonnes aptitudes au duo. La selle passager est large, moelleuse et bien dessinée. Les repose-pieds passager ne sont pas trop hauts et ne replient pas trop les jambes.
L'unique poignée de maintien est un peu petite pour des mains gantées, mais elle est bien placée pour permettre de résister efficacement aux accélérations et aux freinages.
En outre la douceur du moteur, de la transmission et des suspensions finit d'assurer un confort tout à fait respectable au passager... pour un roadster !
L'affaire du siècle ?
La nouvelle Suzuki 1250 Bandit N est donc parfaitement équipée pour reprendre le flambeau de ses ancêtres : sans réel défaut, il y a fort à parier qu'elle saura séduire de nombreux motards.
Affiché à 7 499 € (+ 500 € pour l'ABS) soit à peine plus cher que les derniers roadsters 600 sportifs, le nouveau "12,5 B " réussit le prodige de se moderniser tout en restant aussi bon marché !
Et tout ça sans négliger le moins du monde le plaisir de conduite, la polyvalence, le confort et la sécurité : chapeau bas, Mister Bandit !
Bonjour a tous;je suis l'heureux proprietaire du 1250 bandit n.elle a un souffle incomparable des les premiers tours et une allonge phenomenale.je voudrais seulement faire une petite remarque;conso 5l/100 bravo suzukitous ca a 140 de moyenne.super et encore bravo
Bonjour,
Anciennement possesseur d'un dl 1000 je viens d'acquérir la 1250S sans abs, car non dispo.
Mes premières impressions sont :
- Belle ligne, (je sais c'est subjectif mais je le pense), beau contraste entre le moteur en alu et la moto noir.
- Très bon moteur, avec un couple au rendez vous et qui rend la moto extrêmement agréable à piloter.
- Un ralenti qu'il faudrait régler un poil trop bas. D'ailleurs, à ce sujet, le concessionaire ne sais pas comment faire !!! sic).
- Elle est en rodage (200 kms) je fais attention à ne pas la poussée.
J'ai une question : qu'est ce que la surchauffe d'un moteur ? Dans le cas d'un refroidissement liquide, ça veut dire qu'au ralenti, le couple radiateur + motoventilateur n'arrivent pas à stabiliser la températeur du moteur?
Ils devraient dire dans le manuel à partir de combien de temps à l'arrêt (feu rouge par ex) il convient d'arrêter le moteur plutôt que de le laisser en marche.
Pour finir dans les magazines motos, quand ils démontent les moteurs, quelquefois les pistions portent des traces de surchauffe.
Merci pour ces infos si vous avez les réponses
Bonjour,
j'ai aussi la chance d'avoir une 1250 N abs dans le garage. c'est vrai qu'elle réclame de l'énergie dans les enchainements (centre de gravité assez haut placé je pense). la conso de l'essai me parait assez élevée: pour ma part, elle se situe entre 6,3l et 7l en roulant bien. mon ancienne moto, une speed triple de 2003 réputée sobre avait une conso équivalente.
Par contre, si les pneus d'origine (dunlop D208)tiennent bien par terre, leur durée de vie est très limitée (2000kms). j'ai monté des bridgestone BT14 qui faisait 4000 à 5000kms sur ma précédente moto.
verdict bientôt...
Quand je l'ai vu en vrai , le 1er choc a ete cet echapement enorme , mais apres la lecture de votre article , le couple , le prix , je me demande si je ne vais pas craquer ! il est ou le concessionnaire le + pres?????? a bientot
Je dispose depuis peu de la nouvelle Suzuki bandit 1250 S abs. Achetée neuve, 0km. Il y a trois mois elle en a 4000. C’est un véhicule principal.
De la m...e. Les reprises en seconde : On a l’impression que le moteur souffre. Elle a du mal à décoller.
Un moteur plein de trous d’accélération. Une vraie casse gueule cette bécane. Sur les bosses elle a tendance à avoir des trous aussi. Ca surprend à 90Km/h. Imaginez mon kit chaine…
Ce n’est pas moteur chaud, mais température extérieure chaude. Enfin, au delà des 15°C.
Comment résoudre le pb : mon mécano resserre la chaîne. Ca tient 100 bornes. Le bourrin devient de plus en plus poussif. A croire qu’ils attendent que j’arrive au 6000 km pour me faire passer la pilule de la garantie sur la facture de l’entretient. Déçu. Mon concessionnaire fait aussi Yamaha. Tanpis, je vais lorgner chez Honda ou Kawa. Quand tu payes tes révisions, que tu n’as que des soucis d’usure tout va bien. Mais quand vous avez un soucis….
Enfin, amoureux de la 12 bandit, gardez votre moteur atmosphérique. L’injection n’est pas au point, à moins que ce ne soit les mécanos, ou mon concessionnaire ou encore Suzuki France qui aux dires des mécanos les abandonne….
Bonjour,
possesseur d"un bandit 1250 n abs depuis maintenant 3 mois,je peux vous dire que cette moto a de nombreuses qualitées a commencer par son moteur genereux en couple et par une douceur d'ensemble remarquables.
j"ai une question sur la vitesse maxi?combien certains d'entres vous ont il pu prendre ainsi que le regime moteur.
pour ma part 222 kmh compteur une premiere fois pius 231 kmh lors d'un second essai.
merci pour vos réponses grand v a tous
J'ai eu la chance d'essayer la nouvelle 1250S. Cette une moto fabuleuse pour tout ceux qui aiment les sensations sans pour autant aller taquiner les 13000 tours/min.(je possède un 600Fazer).
On sent le couple trés tôt et la puissance qui arrive ensuite...ça pousse fort. Pour info, 235Kms/h à 7500tours/min. La zone rouge est 2000tours plus loin, ça promet.
C'est simple à 3000tr/min. on est déjà à 90Kms/h. Il suffit de multiplier le régime moteur par 3.
Balade tranquille en solo ou duo pas de problème. Petite bourre entre copains, pas de problème.
Franchement rapport qualité/prix c'est dur de trouver mieux.
Seul petit défault que j'ai pu ressentir, la mise sous l'angle.Elle n'est pas trés rassurante(quand le cale-pied frotte). Je pense que le pneu arrière en 180 y est pour quelque chose.
Essayer la, vous ne regretterez pas. C'est que du bonheur sans se ruiner...Bonne route à tous
Bandit toujours et encore. déja possesseur d'un B12 version 2002 j'avais donc des attentes : + de couple, + de stabilité en courbe, et moins de bad vibration. Eh ben la 1250 elle a tout ça. Alors pour rouler tous les jours et faire des balades et se faire plaisir...et a ce prix la. qui dit mieux ? Moi en tout cas je suis conquis.
Je viens d'acquerir le 1250bandit s-abs et compte 2000 km au compteur et en meme temps de mettre au clou le 1200bandit s de 2005... le changement est radical la partie cycle a enormement été changée et le moteur me parait beaucoup plus puissant, les proprietaires d'anciens bandit sont obligés de craquer après un essai. Deja un régal en version 98 ch j'hesite à la faire passer en full, à ce sujet pouvez vous me donner des tuyaux ou me mettre en contact avec des personnes qui ont deja le 1250bandit en full ? merci d'avance.
Hello,
bonjour a tous,j'ai un bandit 1250 n abs depuis le mois de mars et j'en suis trés content,moteur hyper coupleux un vrai taureau,une bonne partie cycle, une conso en rytme cool rapide en duo compris entre 5.6l et 6.3l.
vitesse de pointe dur maintenant de pousser avec la legislation mais tout de meme un essai en 4me pour info 200 kmh a 8000 trs c'est deja pas mal,il restait encore deux rapports.
a bientot grand v a tous.
Samedi j'aurai aussi ma nouvelle monture,le B 1250 N.Dans l'attente de la chevaucher, j'ai un peu d'apprehension a cause son couple qui decoiffe. En effet je voulais acheter un z750 pour faire une petite transition par rapport à mon
bandit 650 N. Comme nous roulons souvent à deux, pour des trajets traversant l'alsace et la lorraine en passant par les vosges. Je pense avoir fait le bon choix...Le dernier moto magazine ma beaucoup influencé.
Hello,
pour repondre a tes attentes fillibert,tu ne seras pas decu le couple est extra des les bas régimes le compte tours est toujours bas,la partie cycle est saine et le confort correct.
pour avoir essayé la z 750 d'un copain qui est une trés bonne moto,la difference de cylindrée est de suite perceptible ya pas photo?
le 1250 c'est un gros nounours en mode tranquille;mais si tu ouvres un peu c'est un taureau et tu te régales
grand v a tous
A la lecture des chiffres:
11 mkg à 3 700 tr/mn !
250 kgs au moins !
je pense qu il va falloir un grand garage pour stocker les pneux arriéres et une remorque pour en prendre un de rechange en vacances.........
Merci SG pour tes commentaires j'ai verifié en pratique, c'est un vrai bonheur. DAF si tu regardes bien la bandit 12.5 N, il fait 221kg et le 650N 215kg.Elle est donc assez legère pour un gros cube. Le couple du nounours permet de ne pas sentir son poids.
Merci et bonne route.
Hello,
daf,pour developper,j'ai maintenant prés de 7000km avec mon 1250 n abs le pneu arriere est certe entamé mais je pourrais faire sans probléme 11 a 12000 km avec.
je n'essore pas a chaque feu rouge le couple genereux permet d'enrouler sereinement,eh bon quand l'occasion se presente forcement quelques belles accelerations puis je me range,legislation oblige.
je ne tiens pas a perdre mon permis,conduire un gros cube comme le bandit reste un privilege,il faut savoir apprédié ce que l'on a.
grand v a tous soyez prudent
Slt j ai un 1250bandit sait ma premiere suz avant je roulait yam ma derniere moto etait 600 fazer mais a 2800km l enbrayage a cassee donc je me suis tournee chez suz j ai essayer la 1000z kawa tenue route nul position de conduite on dirait ke long et assie sur la route et je ne vous parle meme pas de la selle et du prix environ10400euro sait peut etre pour sa kil voulait me reprendre le fazer 600euro en dessus de l 'agrus en chez yam trop cher confort de la fz nul donc pour tout le contraire j ai choisie suz confort. bon moteur .maniable et un look brut de pomme (lol) enfin juste un truc je crois ke la differancede 2500 voir3000euro des honda yam et honda ne sont pas justifier merci a tous et bonne route
Salut à tous les motards.j ai essayé la 1250 bandit naked le 12/10/07 et trouve en point positifs,le "gros"couple moteur,la maniabilité,le freinage,et la prise en main rapide,par contre j ai regretté la boite de vitesse qui "claque" ax passages de rapports,quelques a coups transmition puis le manque de protection.toutefois je trouve que c est 1 excellent rapport qualité prix et que la concurrence devrait à modele comparable revoir ses tarifs parfois excessifs.bonne route à tous
Moi je vien davoir mon 1250 bandit s abs rien a dire elle est en rodage je ne depasse pas les 5.000 tour et je trouve que le moteur reagie bien meme a bas regime pour l'instant rien a dire la seul chose on a changer l'amortisseur arriere car on ne vesait pas de compliment sur amortisseur d'orige par contre cela un coup
Bonjour, aprés avoir roulé pendant 6 ans avec un 1200 bandit N, je suis propriétaire d'un 1250N équipé saute vent, selle grand confort. Mon impression:
déçu, centre de gravité relativement haut, cette moto demande beaucoup d'attention, je mesure 1,63m. La puissance du moteur est parfois génante, lorsque on part à froid, l'arrière glisse (pneu dunlop) je préfère les michelin pilot road.
Le freinage n'est pas progressif, trop de "niaque"!!!
Consommation, en rodage 6,2 litres au 100 sans faire de gros excès de vitesse!
Quelque finition à revoir (cale pied passager mal ajusté, trop de jeu!!!)quakité des plastiques: récupération, trés fragile.
Capacité réservoir insuffisante, de plus il n'y a plus de robinet avec la réserve. Attention à l'alarme essence, elle est tradive. J'ai failli tomber en panne d'essence, restait 0,5 litres!!!
Peu de place sous la selle, le U doit être petit pour être placé sous la selle!!
les points positifs, trés bon moteur, démarre au quart de tour, trés sain. Couple infernal, voir trop, parce qu'il faut faire passer la puissance sur la route. Position de conduite parfaite, hauteur de selle trop haute, surtout la passagère hautement installée, qui élève le centre de gravité, d'où difficultés à tenir la moto dans les manoeuvres lentes, demi tour par exemple.
Il me faudra rouler encore quelques KMS pour apprécier le 1250.
Bonne route
Le site est super. Il permet d'avoir l'avis de passionné sur des sujets bien précis avec objectivité. Je fais pareil, je fais part de mon avis sur ma moto, j'espère qu'il sera utile à des lecteurs. faut continuer, merci à l'équipe moto net. J'allais oublier, les essais motos sont super.
Mon bandit 1250 a 6000km deuxieme vidange 43 euros rien a dire par contre comment faire pour garder un pneu 12000km comme notre ami s.g je l avou je sait po faire le mien a fait 5500km ariere est avant 6200km snif...sait peut etre que je frote un peut trop lol ..elle monte un peut plus vite dans les tours en version libre juste un petit file a debrancher est elle a moi de creux en haut regime salut est bonne route
Très satisfait de mon bandit 12 depuis 3ans, je lorgne sur le 12.5 qui est dans le meme esprit mais +lourde, déjà que..(1.80m). Autonomie bandit12 mini 300kms(moy.p-brise), p-carters(indispsble), coffre 2casques,tt d'origine. Pneus+kit chaine changés à 20mks et cpte pareil pr prochaine fois, actuellmt 34mks..en méclatant. A mediter n'est-ce pas?
Bandit 1250S abs K7 acheté 6500 euros avec 3500 kms au compteur, 25.000 a ce jour.... RAS... les vidanges point barre La prise en main de cette bandit est facile, dés les premiers kilomètres a sont guidon je me suis senti en confiance, un châssis rustique, mais sans failles, aucun dandinement ni louvoiement même à grande vitesse. Elle se pilote avec aisance, presque comme une 600. La selle est étroite est n’est pas trop haute, avec mes 1,73 mètres, j’arrive a posé mes 2 pieds bien à plat, l’équilibre est excellent, le poids est invisible.La selle d’origine est ferme, mais confortable, le pilote ne glisse pas en avant comme c’est le cas sur la plupart des machines actuelles, l’emplacement passager est excellent. Le moteur en full (fil vert débranché)... c’est 120cv de pur bonheur et un couple de folie. Facile à mener a tous regimes, une allonge impressionnante, on ne ce demande jamais si je suis dans le bon rapport, quelque qu’il soit, c’est le bon, ça reprend bien, sans le moindre accous, la configuration de l’injection est parfaite, les chevaux répondent présent dans une souplesse remarquable. La boite de vitesse est souple est précise. La suspension d’origine est correct, mais je vous conseil un amortisseur arrière Ohlins (le must) . Le freinage abs est précis et performant, le frein arrière est un ralentisseur. Les commodos sont bien placés, il y a d’origine une béquille centrale pour graisser la chaine ou le stationnement, le tableau de bord est sobre et simple a utilisé, les commandes et commodos sont bien placées, la bulle vario Suzuki protége correctement, plus on roule vite = plus elle protège. La consommation moyenne est de 6,5 a 7 litres /100. Conclusion : que demande le peuple
@+++++++++
Joel
HELP... bonjour j ai besoin d aide le voyant f1 sur le conteur clignote en rouge sur le livre il marque problem injection sait tout ..mais le plus surprenant .sait quand je mais la moto droite elle tourne bien et le voyant f1.ne se declanche pas il sufit que je la panche du cote de la bequille le voyant f1 clignote et la moto cale (jai netoyer les filtre j ai vide le reservoire et mi de l'essence neuve demonte mon alarme .enfin je sait plus quoi faire amis motard helpppp.contact moi est meme si tu veut mon tel pas de bleme merci d avance cordialement stephane
Stéphane problème d'injecteur apparemment? La moto est peut-être encore sous garantie. J'imagine que le problème est résolu à présent. Ayant un bandit à carbus, ce genre de témoignage ainsi que les conclusions m'intéressent.
Sinon la new bandit semble encore donner toute satisfaction d'après Joel B. Tant mieux. Il n'y a toujours pas de meilleur rapport qualités/prix et dans les qualités y a de quoi causer. Mais je trouve qd même qu'à manipuler tous les jours à l'arrêt et si on lui laisse trop d'incidence, elle est encore trop lourde, trop "musculaire" si je puis dire. Pour l'instant je ne vois vraiment par quoi remplacer ma bandit K4. Je voulais les mêmes qualités mais en plus léger quitte à baisser de cylindrée. J'ai essayé hier la GSR600. Légère puissante (à basse vitesse comme en reprises si si) très agile, joli son. Mais...il y a des mais. Injection un peu trop présente (ptits acoups). Malgré la selle en apparence longue on est trop près du guidon et on ne peut davantage reculer sur la selle comme je le fais sur mon ancienne bandit sur les longs trajets. En plus elle est un peu trop dure, et pour le passager aussi j'imagine. L'autonomie est-elle suffisante (réservoir 16,5l)? Quant à la bandit 650, elle est plus lourde que ma 1200...
Quant aux autres marques comme Yamaha, la fz6 le moteur est moins sympa et le confort pas bcp meilleur que la GSR... La XJR est chouette mais encore plus lourde. Je suis dubitatif sur les motos actuelles. Pour l'instant les bandits semblent le meilleur choix, en attendant mieux. Ptêt une GSR750 (ce serait prévu pour 2010 m'a t-on dit) avec un châssis amélioré de l'ancienne bandit (selle!)...
Bonjour à tous
J'attend avec impatience ma nouvelle moto B 1250 N bleu nuit
Je dois l'avoir demain, je donnerai mes premières impressions au plus töt.
(c'est mon premier roadster)
ça y est, je l'ai. Pas déçu pour l'instant. 70 kilomètres cet après-midi, et déjà quelques sympatiques sensations. Quel couple et surtout quelle allonge à l'accélaration, toutefois je pense n'avoir encore rien vu, car en rodage, pas plus de 5000 trs/mn.
Jempense que je vais biens m'amuser d'ici peu, car le changement de style est radical après pon V STROM 650, mais ça me plait bien.
Ceux qui ont plus d'expérience avec cette moto, qu'is n'hésitent pas à m'en faire prt.
A Plus
Zuron je te conseille de l'équiper de suite d'une protection devant pour la consommation (environ 6l/100kms) et une autre pour le réservoir (il reste nickel dessous). Pour le reste c'est que du bonheur. C'est comme d'être au volant d'une ferrari (enfin j'imagine) mais avec beaucoup moins de sous. Y en a sous la pédale à tous les régimes et elle est confortable. Si c'est comme ma bandit k4 (j'ai pas encore essayé le 12.5, en revanche j'ai essayé le VStrom bonne moto), c'est une moto à deux visages, c'est très agréable. Selon la conduite (moto assez lourde ce n'est pas une sportive) les consommables font plus ou moins long feu, entre 5 à 20mkms. Soyons prudents.
Merci René pour ton post. Concernant la protection à mettre devant, qu'elle est la plus adaptée ? Un saute vent GIVI ou AIRMAX spécifique pour cette moto, et donc un couvre réservoir bagster ou quelque chose comme ça ?
je vais essayer de la roder au plus vite afin de profiter rapidement de son super moteur.
A bientôt pour d'autres nouvelles.
Salut Zuron. Moi j'ai un pare-brise (à armatures) moyen de Givi assez esthétique (avec la bande plastique noir qui entoure le phare) et un couvre réservoir Bagster. Le pare brise est assez droit pour devoir s'adapter mais ses barres de maintien gênent à peine la vue des cpteurs. En revanche faut mettre des cales en mousse pour ne pas abimer les compteurs (c'est que j'ai omis de faire malheureusement...) et retenir la poussée du vent en dissimulant de minces fils de fer plastifiés derrière la bande noire et solidement arrimés par dessous (ça ne se voit pas). J'ai rajouté aussi des écopes noires en pointe vers l'avant pour l'esthétique mais aussi pour protéger les puits de bougies collectant la pluie sur les anciens moteurs à air, ainsi que des pare-carters généreux en inox, le tout donnant à la fois un look routier et racé, même avec le gros coffre à 2casques de 45l. Je suis très fier de ma moto car d'un look unique j'en suis sûr. La mienne aussi est bleu nuit mais avec des équipements..noirs. Le mélange est tout en nuances, vraiment chouette..enfin je trouve. Tu as bien fait de prendre une N car en plus d'être plus léger de l'avant que le S, tu verras mieux ce qui se passe quand tu "poses" ta moto en virage ou simplement en manoeuvres à basse vitesse. Et pour plus vite, ne t'inquiète pas grâce à une bonne protection avant comme j'ai, tu es très bien protégé avec assez peu de turbulences au point qu'il m'ait arrivé plusieurs fois de cruiser (en Allemagne? euh..) à 180/190km/h de moyenne sur des portions d'autoroutes de 100 à 200kms avec le gros coffre derrière seul ou à deux et cela sans mouvements parasites. En fait cela devient vraiment gênant après 200kmh. En dessous, c'est un vrai rail, et sans le coffre, alors.. Je suis jamais allé à fond, une fois 220kmh en suivant une porsche mais avec mon coffre derrière... Y en avait encore largement sous la poignée. Si tu lis l'essai du repaire des motards tu verras que la génération 2000 était déjà excellente. Ah oui au niveau conso avec mon espèce de pare-brise, avec mon réservoir de 20l je fais en moyenne plus de 300kms (entre 280 et 360 kms réserve comprise selon l'environnement et la conduite) sans être jamais tombé en panne (je précise qd mm). Sur autoroute jusqu'à 160km/h elle ne consomme pas.
Tu me diras plus tard tes impressions stp car la 12.5 m'intéresse aussi bien sûr. Si aussi tu as d'autres questions n'hésite pas. Bye.
Salut René
Merci pour ton post aussi sympathique que complet. Concernant le saute vent, j'en ai commandé un spécifique à la 1250 (ERMAX)de couleur noire. (Il possède une double courbure pour épouser la forme des compteurs/comptent tours). Il ne semble pas bien haut, mais je pense que ça devrait bien alléger la prise au vent sans casser l'estétique, car même en rodage à 5000 trm en 6 ème, ça fait quand même 150 kmh, donc ça commence à souffler dur.
J'ai également monté un top case GIVI V46, (celui que j'avais sur mon V-STROM), car c'est tout de même bien pratique, et esthétiquement ça ne jure pas trop. Question d'habitude.
J'attends donc ce saute vent, et je donnerai mes impressions. J'envisage également une paire de poignées chauffantes, car sans aucune protection au niveau des mains, ça craint un peu dès que la vitesse s'élève et que la température baisse. Enfin, c'est bientôt le printemps, donc je vais sûrement attendre l'automne pour y penser réellement.
En tout cas, mes premiers kilomètres sont un réel plaisir, seul l'amortisseur arrière me parait un peu sec, il faudrait que je tente un petit réglage, histoire de voir si ça l'assoupli un peu. Par contre, le moteur, un régal de souplesse. Il y a trois jours, malgré un sale temps, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller faire un tour après le boulot avec ma fille derrière. Nous en avons pris plein la G... pendant 90 kms, mais à l'arrivée, j'étais tout de même très heureux de cette sortie. (Une bonne demi-heure de nettoyage à l'issue, histoire de la laisser propre), et elle était prête pour repartir au plus tôt.
je vois qu'au pint de vue vitesse, ça a de la ressource, c'est pour ça que je ne suis pas mécontent de ne pas avoir trop de protection, car je tiens à conserver mon permis encore un peu, bien qu'il faille tout de même se faire plaisir occasionnellement. Toutefois, je pense que le simple fait de pouvoir enrouler en 6ème et ouvrir un peu pour les dépassements etc..., doit largement suffire à se faire plaisir.
Bon, j'arrête là mon baratin, et à la prochaine sur ce forum bien sympathique.
Ancien proprio. d'une Honda 600 CBF S,je viens d'acquérir une 1250 N. Je trouve cette moto merveilleuse: puissance, couple ( c'était le but ) très maniable, je l'ai prise en main avec énormément de facilité. Les défauts ( pour moi ) :je mesure 1,72 m et la hauteur de selle est génante pour les petites manoeuvres à l'arrêt, je suis sur la pointe des pieds donc je mets une selle confort baissée de 2 cm. Deuxième défaut, toujours pour moi, j'étais trop habitué à une protection par bulle, j'ai donc mis un saute vent qui me procure un bon confort ' nécessire au dessus de 130 Km/h.pour de grands parcours.
Mais c'est une moto super.
johnroth
René, je n'ai pas trop compris où mettre les cales en mousse et surtout les fils de fer.
J'ai un saute vent Ermax assez grand environ 50 cm, c'est plus un pare brise qu'un petit saute vent, mon fils n'aime pas il trouve que cela fait Harley et que cela défigure le côté roadster. Il n'a pas tout à fait tord mais je cherche la protection contre le vent de face.
Si tu peux m'expliquer , pourquoi les fils de fer, merci
Johnroth
Bonsoir à tous
me revoila après 950 kms au compteur. J'ai monté un saute-vent ERMAX spécifique 1250 bandit et j'en suis très satisfait. ça protège vraiment bien du vent à vitesse élevée, toutefois il faut tout de même rester bien accroché au guidon. Donc bientôt la révision et ensuite, je me laisserai aller à profiter du plaisir que me procure cette très bonne moto. Enormément de couple, et une allonge phénoménale.
Bonne route à tous.
Bonjour Johnroth et zuron. Pour les cales en mousse, il s'agissait pour moi d'éviter le contact entre compteurs et pare-brise. Mais finalement ils n'ont pas trop souffert et sont à peine marqués. Quant aux très fils de fer plastifiés, je les faisais passer derrière la bande en plastique noire intitulée givi. Mais toi jonhroth tu n'en as pas besoin puisque tu dois avoir des attaches au phare s'il s'agit bien de l'ermax freeway. Donc cela doit être du solide! Au niveau esthétique, le mien était plus discret il est vrai (+ étroit et transparent). Je parle à l'imparfait car j'ai fait reprendre mon bandit12 k4 contre plus léger (manipulation au quotidien) et moins puissant (usage). Mais j'ai repris au passage tous mes accessoires dans le cas où j'y reviendrais (bandit12 ou bien 6). J'ai donc pris un er6f en promo modèle 2008. C'est le seul 600 essayé (650cm3) qui m'a le plus convaincu juste avant le gsr600 (à-coups d'injection ça ne m'a pas plu). Du haut de ces 72cv le moteur est très sympa, même après mon gros bandit et la partie cycle est un vélo. En revanche le confort est moins bien. Difficile actuellement d'avoir des motos aussi polyvalentes que la bandit. Il suffirait qu'ils allègent cette dernière au lieu de l'alourdir, particulièrement valable pour le 650 actuellement aussi lourd que l'ancien12. Comme toi zuron j'ai 950kms et je vais passer à la première visite. J'ai fait une sortie en dordogne (j'habite bordeaux) le we dernier. Même à 5000trmn because rodage, motricité et chassis font merveille dans les petites routes sinueuses. Je vous la conseille pour + tard. Le modèle 2009 serait même un peu mieux mais je préférais les compteurs analogiques (mais surtout 900e de moins!). Je continuerai de suivre ce forum bandit, une excellente moto je le maintiens! Roulez raisonnable avec ce monstre de plaisir.
Salut, merci Zuron pour ta réponse sur mon pare brise et les cales en mousse.Le free way tient uniquement sur le guidon d'où partent deux parties métal. rondes sur 4 points du pare brise avec une fixation plastique et rotules. Voilà pour plus de précision technique.
Tu parles de tes sorties en Dordogne, c'est unprojet pour moi, j'ai des amis qui habitent à Montauban et je pense y aller un jour.De mon côté, je n'ai pas à me plaindre car j'habite à Besançon donc nous avons le haut Doubs, le Jura , la Suisse, et les Vosges sous la roue de la moto au bout de très peu de Km. Nous sommes des petits veinards , d'ailleurs c'est une région où il y a beaucoup de motards. Si un jour tu viens dans le coin, fais signe.
Bonne roulade à toi et à tous. Ce site est bien, j'espère seulement que nous ne sommes pas que trois à le visiter.
Bye
Salut Jonhrot, c'est rene (pas zuron!). Pour le freeway je croyais qu'il était fixé aussi aux attaches du phare, j'ai mal vu pardon. Pourvu que ça tienne c'est bien le principal. Merci pour l'invitation dans ton beau coin à motards. Ici la dordogne est à 150/200kms de Bordeaux et change un peu des lignes droites légions dans notre région. Et puis il y a les pyrénées et le massif central pas si loins. Ici, certainement dans une moindre mesure que chez toi, les motards se sont multipliés, notamment à cause des longs travaux du tramway à Bordeaux très handicapants pour les caisseux. Bonne route aussi. Je voulais dire en passant que pour 5100e seulement actuellement en concession, la 650cm3 est aussi une bonne affaire, même si aussi lourde que mon ancienne bandit12.
Salut à tous, j'ai monté un pare-brise Ermax Freeway de 50 cm. Donc j'ai eu des problèmes car il avait été mal monté ce qui fait que je ne pouvais pas régler l'inclinaison. J'avis tout l'air au niveau du casque avec des turbulences et un bruit pas possible à supporter.
Les attaches étaient fixées sur la partie remontante du guidon alors qu'il faut les fixer de part et d'autre des pontets de fixation du guidon.Ce qui fait que l'on peut régler l'inclinaison.
C'est chose faite et maintenant j'apprécie pleinement ce pare-brise qui me protège le torse, la tête restant au dessus du pare brise et exposée. Mais à grande vitesse aucune force s'exerce sur le corp et pas besoin de s'accrocher au guidon pour rester sur la moto, donc grand confort.
J'ai fini de raconter ma vie, mais c'est pour rendre service, on s'apperçois qu'un petit cm d'inclinaison peut tout changer.
J'espère avoir été utile à quelqu'un.
A plus et bonne roulade.
Ok bien vu Johnrot. Ah les joies du bricolage...
Ce genre de pare-brise protège aussi bien qu'une bulle haute de carénage. Alors gaffe on est tenté de rouler vite, histoire d'exploiter le souffle inépuisable de cette machine!
Et toi Zuron où en es-tu de ton rôdage? Cdt
Bonjour à tous.
Mon rodage est terminé, toutefois, je n'ai pas encore pris le temps de tester sérieusement les capacités de la bête. J'ai monté mon saute vent ERMAX et c'est tout bon. Protection correcte, qui permet de rouler à bonne allure tout en sentant légèrement la pression du vent à haute vitesse.
Je viens de commander une selle confort chez MOILLO, car je trouve que la selle d'origine glisse trop et est un peu trop inclinée notamment pour la passagère. Donc j'attend qu'elle arrive pour voir le changement.
Bonne continuation à tous.
Salut. Moi aussi j'ai théoriquement fini le rodage de mon er6f, environ 2000km, sauf que je n'ai pas encore véritablement exploité la partie haute du compte tours. D'abord pour la raison qu'il m'a fallu attendre trois semaines pour obtenir le rv des 1000km. Voilà entretemps j'étais arrivé à 1800km! Donc j'ai pas osé la pousser avec la première huile chargée de résidus. Et 2e raison j'étais en congés avec mon fils qui conduit un mz rt125 et donc on a fait de belles ballades entre 80 et 120kmh maximum. Mais je me dis que j'ai encore le temps de faire des incursions au delà des 7000trmn, permettant un rodage disons plus complet. Tiens Zuron je ne connaissais pas cette sellerie. Ca a l'air de bonne facture en effet sur les photos du site. Tu nous en diras des nouvelles ainsi que le prix. Comme le confort n'est pas le fort de ma nouvelle bécane je serais bien intéressé. Bon ride
Bonsoir à tous
Ca y est. Je viens de recevoir ma selle confort de chez Yves MOILLO. Elle est super bien confortable et ça donne une belle allure à ma moto.
Dommage qu'on ne puisse pas mettre de photo sur ce forum !
J'ai fait quelques kilomètres avec en rentrant du boulot ce soir, et ça m'a l'air largement correct comme confort(gel devant et derrière). En tous cas, l'assise est nettement mieux que la selle d'origine, et du coup on ne glisse plus au freinage.
(Tarif de la selle complète avec le port 335 €).
Je vous en dirai plus lorsque j'aurai testé plus longtemps.
A+ et bonne route à tous.
Ok Zuron merci pour ton témoignage, peut-être que tu trouveras le forum qui permettra de voir ta bécane avec sa nouvelle selle.
Pour ma part j'ai davantage exploité ma petite bête er6f depuis une semaine et me suis trouvé dernièrement -et fortuitement- à suivre sans problème au départ arrêté une z750 et une ducati dorsoduro. Ma petite bécane m'étonne et je la compare souvent à mon ancienne gpz500s de 1990 tout aussi étonnante pour sa cylindrée. Un petit concentré de motricité et de légèreté. Vraiment sympathique sans évidemment atteindre le coffre ni la souplesse de mon ancien gros bandit, mais au niveau agrément, le plaisir n'est pas divisé par deux (à l'instar de la cylindrée), il est juste différent. A+
Salut René, salut Zuron,
moi aussi j'ai reçu ma selle Bagster avec gel, baissée de 2 cm et le dosseret pilote avancé de 2 cm.Gel avant et arrière.
300 euros par l'intermédiaire de mon concessionnaire, donc à négocier. Vraiment agréable et la passagère ne glisse pas.
A part ça, toujours content de ma 1250, sauf qu'il faut faire très attention aux exès de vitesses et avec des bécannes comme ça: dur dur.
La prise en main se fait bien, moto très agréable à conduire.René, il est indéniable que les 600 actuelles , sans citer de marque en particulier, sont de véritables petits bijous agréables à piloter.
Je comprends très bien que tu ai du plaisir à avoir une 600 après une 1250. Rien à voir. La 1250 j'aime bien mais les petites manoeuvres à l'arrêt sont pénibles, la moto est lourde et dans ces moments là, je regrette un peu ma 600. Pour le reste, non. Je pense que Zuron est lui ausi content de sa bestiole. J'ai aussi mis un tapis de réservoir Bagster, conseillé car la peinture Suzuki n'est pas la meilleur. Voilà, à bientôt et bonne roulade.
La peinture du bandit n'est pas la meilleure en effet mais pas la pire non plus. Le protège réservoir type bagster est formidable. Quand je l'ai enlevé de mon bandit après 4ans et demi -je l'avais installé qqs jours après l'avoir acheté- le bleu nuit était neuf encore tout pailleté avec l'étiquette "Caution.." encore nickel. Je vous le conseille vivement. Johnroth le bandit est encore trop lourd à mon avis(200 à 210kgs à sec serait parfait) mais c'est ce qui en fait aussi un rail sur autoroute et lors des forts vents en tous genres (météo, camions...). En tant que routière, si on doit le comparer avec une dau(be)ville par exemple il n'y a pas photo, surtout une fois qu'il est équipé d'une selle Moillo ou Bagster, pare-brise etc... pour un prix et un poids moindre... C'est vrai j'ai moi-même changé d'avis sur les 600, à condition effectivement qu'elles soient légères. Sinon elles perdent de leur intérêt au point de vue manipulation. Bonne route et A+
Rene sa fait bien long temp ke j'ai trouver le probleme du voyant f1 sait tout simplement le systeme coupe circuit en cas de chute qui avait doconner sait une bille de mercure est qquand je bouge la moto sa coupe l injection voilat bonne route
Bonjour à tous.
Me revoici. Je reviens d'une balade de 3 jours dans les Vosges. (1150 kms dont 950 en duo). Je suis pleinement satisfait de ma moto. Un réel plaisir dans tous ces cols. Toutefois, peu de frein moteur, donc un usage important du frein avant, mais un grand plaisir tout de même.
Satisfait également de ma selle perso Yves MOILLO. (Je recommande ce vendeur)
Consommation moyenne, 5.5 L/100 en roulant tout à fait correctement, ce qui me parait largement acceptable.
Petit bémole, mais j'en avais entendu parler dans ce site, le pneu arrière arrive presque au témoin alors que la moto n'a que 2500 km. (ça craint un peu). Je pense que le pneu d'origine est très tendre et j'espère que j'en trouverai un adapté à cette moto, qui durera un peu plus longtemps.
En revanche, je ne sais pas si je pourrai monter un pilote road bigomme à l'arrière alors que j'ai le pneu d'origine d'une autre marque à l'avant ? Si quelqu'un peu me conseiller...
Encore un grand bravo à cette moto qui procure un sacré plaisir à piloter.
A Plus
Merci Stephaneg1 pour l'info intéressante. Tu as comme qui dirait, de la suite dans les idées! C'est sympa. Johnrot et Zuron vos bécanes sont effectivement de vraies routières confortables pour tailler la route perso (en égoiste) ou bien à deux (le bonheur aussi). Zuron je soupçonne que ton bandit gagnera progressivement en frein moteur, tandis que tu continueras à la "post rôder", et là tu en as pour un moment. Imaginez un gros moteur comme ça se bonifie à un fort kilométrage et après qqs montées à répétition dans les tours à chaud (sans brutalité y a pas besoin), soit qqs montées en vitesse(s). Moi j'ai vu mon bandit12 (à air donc) changer entre 25 et 30Mkms. A partir de ces kilométrages, le moteur devient incroyablement puissant avec un frein moteur qui s'améliore.
Quant aux pneus, le poids accru du 12.5, le duo, le type de parcours (freinage, reprises...),le couple encore plus important que le 12, les éventuels acoups d'injection (j'avais des carbus) et accessoirement le type de conduite peuvent exponentiellement accélérer l'usure. Idem pour le kit chaine. Les miens (pneus et kit chaine) ont fait 2x19Mkms. Moi j'ai dû avoir des Macadam en monte d'origine puis des BT en seconde monte, un peu meilleurs en adhérence. Je roulais très souvent en solo et moitié des trajets droits et plats (j'habite au sud de Bordeaux)et moitié ville+rocade. Sinon au niveau de la conso la 12.5 semble très économique en conduite enroulée, pareil que la 12. A part ça mon petit 6.5 kawa va bien; c'est mes fesses et mes reins qui ont du mal à encaisser les coups de raquette. La seule parade que j'ai trouvée est de me soulever sur les cales-pieds pour échapper aux plus terribles. Je vous dirai si j'ai trouvé une parade disons plus normale... Bonne banditude à vous!
Bonjour Zuron, René et les autres.
Zuron, moi aussi je suis parti 4 jours pour l'Ascension au mois de mai, nous sommes allez dans le Vercors en partant de Besançon. Ballades jusqu'à Die par les gorges de la Bourne et le col du Rousset et etc...donc de la montagne moyenne style les Vosges et le Jura. Je roule en solo et ma conso tournait autour de 6 litres voir un peu plus, mais j'attaque un peu et ma bécane a 7500 KM. Pour le frein moteur, je l'utilise un peu et c'est là que l'on consomme car les rapports sont bas. C'est donc le dilème: frein classique ou frein moteur ?
personnellement, je trouve que les freins sur la 1250 sont un peu juste pour cette moto, pas assez puissants donc en descente je suis plus en sécurité avec frein moteur ce qui n'empêche pas de relancer la bête et de se faire plaisir. Pour l'usure du pneu arrière, c'est normal surtout si tu roules en duo mais 2500 Km me paraissent un peu tôt. Por le bigum à l'arrière, rien ne t'empêches d'en mettre un mais tu ne l'apprécieras pleinement que lorsque tu en auras mis un à l'avant, si tu accroches bien la route à l'arrière il faut l'accrocher à l'avant sinon tu peux partir de l'avant en glissade.Ce sont mes impressions, ma petite expérience, je peux me tromper.
René, pour tes fesses, je ne vois que la selle confort et pour les reins une ceinture, j'en ai une et c'est très bien surtout pour des grandes ballades et ça protège aussi les reins des courants d'air.
Je vous laisse et bonnes ballades et à plus.
Bonsoir à tous.
merci pour vos commentaires Johnroth et René. Je vois qu'il faut attendre que le compteur tourne au niveau des kilomètres pour tirer pleinement partie de la B 1250. Je vais donc patienter un peu. Toutefois, concernant l'usure un peu prématurée de mon pneu arrière, j'ai peu être une explication. au retour de ma grande balade de plus de 1000 kms, j'ai constaté qu'il manquait 500 grammes dans le pneu arrière. (ça ne m'a pas gêné, mais je pense que ça a pu jouer pour l'usure)
Comme la révision des 1000 kms avait été faite peu de temps avant, je pensais que la pression avait été faite, mais si ça se trouve, ce n'était pas le cas.
Sinon, rien de particulier à dire.
Bonne route à tous. (et grande prudence, car deux morts en moto aujourd'hui sur AUXERRE et proches environs. Dur dur)
Slt ,j'ai un 1250S de 2008 le pneu ar d'origine m'a fait 2800KMS j'ai fait monter un road 2 en gardant a l'avant le dunlop qui a fait 4000kms par contre il faut faire attention sur route glissant car l'arriere accroche beaucoup + quel'avant risque de glisse par contre sur le sec pas de soucis ,puis j'ai monter un road2 avant et la par contre c'est le top sur le sec comme sur le mouille ,je vais de nouveau changer l'ar il m' a fait 9000kms , le mieux c'est de monter le train complet et la tu auras le top tout de suite
Merci à toi POISSONROUGE38. ça me rassure un peu de voir qu'il n'y a pas que moi que ai bouffé mon pneu arrière si rapidement. je vais donc monter un road 2 à l'arrière dès qu'il sera bien mort, et si l'avant est limite, je ferai d'une pierre deux coups.
Merci bien et à plus.
Slt 1852 kms avec le D218 pneu hs c vrai g astiqué et ca tien le pavé:un calle pieds gauche limé et mon bas de carennage OSSI bocou moin marrant :version touring je vais monter des road 2 AV et AR sinon confort ok puissance et couple d enfer conso et autonomie un pe limite mais malgre cela ke du + pour l instant a voir le prix de revient a + et bonne route
Bonjour ,j ai fait monter les pilot road 2 AV etAR ,jusque la rien de special par contre le mecanicien me les a gonflés (les pneus) a 2.1 et 2.3 bars et m a dit de mettre +0.2 en duo .LA notice prevoit 2.5 av et 2.9 ar . Quelqu un peut il me donner son avis ?
a tous merci et bonne route
Bonjour .
En ce qui me concerne, je viens de monter un pilot road 2 à l'arrière, et j'ai 2.9 comme prévu. Je pense qu'il est préférable de conserver cette pression, faute de quoi ce pneu risque de fondre comme neige au soleil. (comme le Dunlop d'origine).
Je verrai bien pour la longévité, mais pour l'instant, au niveau de l'adhérence, rien à redire.
A+
Slt mataf ,les bonnes pressions sont bien 2.5 AV et 2.9 pour la duree de vie des pneus et la tenue de route ,j"ai fait un peu plus de 9000 avec mes roads 2 en ne roulant pas coolcool en montagne donc je te conseille de mette ces pressions . a+
Salut à tous, à vous lire j'ai l'impression quand même que la 12.5 bouffe plus de pneu que la 12. Est-ce dû à la différence de poids? c'est possible. Après un bon 200kgs à sec, je pense que ça joue de manière exponentielle. Et avec l'injection qui optimise la réponse des gaz à la place des carbus, il est probable que ça joue aussi. De mon côté (bandit 12 il y a qqs mois) je suis content de ma kawa er6f, à part le confort sur les raccords prononcés et les mauvaises routes. La motricité puissante à tous les étages est un régal de polyvalence comme la bandit, et la partie cycle très légère (178kgs à sec) et bien équilibrée est un régal aussi. Je suis à près de 7Mkms à présent et les consommables sont loin d'être usés, malgré un kmtge moitié ville moitié (auto)route. Depuis mon dernier post j'ai mis une bagagerie souple coincée sous la selle, une bulle haute et une sur-selle Charyconfort, qui est surtout efficace lorsqu'il pleut (meilleur écoulement). C'est une vraie routière très polyvalente, moins stable et confortable malgré tout que mon ancien B12. Malgré des révisions préconisées tous les 12Mkms, je pense que je les ferai plutôt tous les 8 à 9Mkms, car je suis dubitatif sur ces intervalles aussi longs pour les motos qui ont des petits carters (par rapport aux autos) et des vitesses moteur autrement plus élévées... V à vous méchants bandits (attention aux gendarmes!).
Bonjour tout le monde
ayant l'intention d'acheter une bandit neuve mais ayant jamais l'occase d'en essayer une j'aimerais savoir si a votre avis le changement de l'amortisseur est nécessaire?
et comment se comprte-elle sur l'angle a bonne vitesse
a lire vos commentaires je n'ai pas a m'en faire pour ce qui est des reprises moteur ya du couple a revendre.....lol
merci d'avance et appel de phare de suisse
Bonjour Didi1957, moi aussi 30ans de moto, vous verrez la bandit est un bon choix. Il s'agit d'un bon roadster routier capable de très bonnes performances à tous points de vue (sur l'angle aussi). Pour nos âges un peu avancés (pardon du peu), le confort est tout à fait de bon aloi (seul ou à deux) et le comportement très sain pour qui sait repérer les limites de cette bonne moto. L'amortisseur est réglable en précontrainte et en détente (sur l'ancien 1200 en tout cas) même s'il n'est pas des plus aisé. A mon avis nul n'est besoin d'en changer pendant les premiers 20 à 30Mkms car l'amortissement est bon et contribue efficacement au bon comportement de la moto. A faire régler selon son poids ou bien par rapport à une utilisation en duo régulière. En outre la finition est plus que correcte pour le prix. Maintenant il n'y a plus qu'à l'essayer pour finir de vous convaincre. Les concess suzuki sont généralement généreux pour faire de longs essais. Vous découvrirez ainsi ses 2 visages, l'un très civilisé et l'autre (trop) monstrueux. Bonne route à vous voisin suisse. (Moi Bordeaux)
Salut a tous!je possede aussi un 1250 bandit que j'ai acheté en décembre 2008 avec 10000 bornes;maintenant j'ai 25000 au compteur (ca use les vacances!!)j'avais monté un train de pilot road2. j'en suis super content j'ai fais 11500kms avec l'arriere et l'avant est lui encore bon.j'avais déja une expérience de ce pneu avec un tuono (2007) et j'avais parcouru 10000 bornes avec,pourtant les bi ca flingues les pneus habituellement.le plus avec ce pneu c'est qu'il accroche meme usé totalement et sur la pluie il ne m'a jamais trahis.sinon j'ai eu un b12 ancienne génération que je montais en d207 ou en macadam 90 arrivé a 7000 bornes c'était le bout du monde.je pense vraiment que les fabricants ont fait un progrés enorme avec les bigommes.bonne route a tous
Bonjour à tous
L'hiver approche et j'ai l'intention de continuer à rouler. Toutefois, il fait froid par ici. J'ai l'intention d'installer des poignées chauffantes. Est_ce que quelqu'un l'a déjà fait, et si oui, quelles sont les meilleures à monter et quelles sont les bonnes combines pour le faire.
Merci d'avance et bonne route à tous.
J ai un 1250 bandit S depuis 01/07/2009, j ai fait 10000km donc 8000 à deux et j en suis satisfait. Le seul hic pr moi c la selle je l ai changer pr une selle confort depuis RAS. Soyer prudent et bonne route
Bjr,je remercie pierrot26 pour sa remarque sur la hauteur de selle du bandit 1250,je fais la meme taille que lui et il est vrai que c'est pas rassurant de toujours toucher le sol du bout des bottes !!! VVV
Bjr, j'ai relu le post de Pierrot26 et suis ok avec lui. Il n'ose pas dire qu'il regrette son 1200N. Je le dis à sa place au risque de me tromper. Je ne connais pas le 1250 mais son avis rejoint l'intuition que j'en avais. En revanche je connais bien le 1200, l'ayant pratiqué pendant 4ans. Tout y est bien sur cette moto bien que déjà relativement lourde à faible vitesse ou à l'arrêt et d'une hauteur de selle non négligeable. Le 1250 est plus lourd et consomme davantage que le 1200 (voir mes posts précédents), et est doté d'un couple déjà délicat à emmener. Le comportement est loin d'être mauvais et la puissance identique (important en duo). Bref je la conseille vivement, et il y a moult excellentes occases. On peut même trouver les versions ABS de 2005/2006. Néanmoins lorsqu'on n'est pas très grand vaut mieux a fortiori se tourner vers des machines plus légères. Depuis mon bandit que j'ai gardé 4ans, j'ai adopté sans regret une er6f, puis aujourd'hui une bmw f800s, de 30kgs plus légères. Bonne route
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Paris, 11/05/2007 - Essai nouveau Suzuki Bandit 1250 N : le Bandit préfère le (refroidissement) liquide ! - Vidéo © Moto-Net.Com.
