La garantie de la Goldwing ne couvre plus les motos-taxis

Il suffit de se rendre près d'une gare ou d'un aéroport parisien pour le constater : Honda est le premier à profiter du développement de l'activité de transports de personnes à moto, grâce à son ultraconfortable Goldwing qui est devenue la référence des motos-taxis. Mais les contraintes liées à cet usage professionnel ont poussé le constructeur à revoir à la baisse la couverture de sa garantie.

"La Gold n'a jamais été conçue pour faire moto-taxi"

Quoi de mieux qu'une Honda GL1800 Goldwing pour répondre aux besoins de rapidité et de confort des clients des motos-taxis (lire MNC du 2 mars 2011 : le point sur le transport de personnes à moto) ?

Sa maniabilité étonnante fait merveille en ville, son gabarit imposant rassure les plus craintifs, son confort et le velouté de son 6-cylindres sont un régal pour le passager et sa capacité d'emport compte parmi les plus élevée de la production moto.

Avec 150 litres de contenance totale, la "Gold" accueille en effet sans problème l'attaché-case du cadre dynamique ou le baluchon du voyageur pressé aux côtés de l'équipement moto fourni aux personnes transportées (lire notamment notre Essai MNC de la Goldwing 2012) !

Cependant, si cette somme de qualités en font a priori un excellent choix pour les motos-taxis, la Honda GL1800 Goldwing ne se prédestine pas à l'origine aux transports de personnes dans les bouchons parisiens... Honda a donc dû prendre certaines précautions par rapport aux possibles problèmes techniques ou mécaniques liés à cet usage.

Le premier constructeur mondial a ainsi décidé de suspendre la garantie commerciale de sa moto pour les professionnels qui utilisent la Goldwing comme véhicule de transport. Un propriétaire de Gold qui l'utilise en tant que moto-taxi ne bénéficiera désormais que de la couverture comprise par la garantie constructeur, qui couvre les éventuels vices cachés du véhicule (faiblesse technique ou défaut de conception dont il est possible de prouver la présence avant l'achat de la moto).

En revanche, si l'embrayage de la moto part en fumée ou que son top-case ne ferme plus au bout d'un an, le constructeur ne prendra pas les réparations à sa charge, comme l'exige la "garantie commerciale" dont profitent tous les propriétaires de motos neuves.

"La Gold n'a jamais été conçue pour devenir une moto-taxi", nous a ainsi expliqué Honda France : "la boîte de vitesses et l'embrayage, par exemple, ne sont pas taillés pour supporter les contraintes urbaines sur des kilométrages aussi élevés. C'était courir à notre perte que de conserver la garantie commerciale pour les Gold utilisées en tant que motos-taxis".

20 à 25% des ventes : un business en Gold !

Car la proportion de Goldwing vendues à des entreprises de motos-taxis n'a rien de négligeable : Christophe Decultot, directeur général de Honda France, nous a confié qu'elle atteignait "20 à 25%" du volume de ventes annuel français qu'il estime entre "600 et 700 unités", avec des pointes proches du millier d'immatriculations (916 en 2012).

Dans ces conditions, il est facile d'imaginer le manque à gagner pour la filiale française si l'embrayage ou même le moteur d'une Goldwing sur quatre devait être remplacé à sa charge !

Mais aussi justifiable soit-elle, la démarche n'est naturellement pas du goût de nombreux motos-taxis...

"Certains nous ont déjà prévenus qu'ils n'hésiteraient pas à se tourner vers d'autres constructeurs comme BMW, par exemple" (avec en ligne de mire la K1600GLT, NDLR), nous a confié Bruno Skotnicki, responsable de la communication chez Honda France.

Mais entre rater des ventes, même si son montant va de 29 390 € à 32 390 € avec l'airbag et le GPS, et s'exposer à de possibles et couteux problèmes techniques (sans parler de l'impact négatif sur l'image de fiabilité du modèle), Honda a choisi.