Prépa moto : de la Buell XB12 à la Bottpower XR1R

La déjà méchante Bottpower XR1, conçue à partir de feu la Buell XB12, se radicalise encore d'un cran avec cette nouvelle version "R" que le préparateur espagnol annonce pour "plus de 150 ch" et "moins de 150 kg", grâce notamment à un cadre en titane. De quoi perdre la Buell !

Plus de 150 ch et moins de 150 kg : sacré coup de Buell !

Toujours propulsée par un V-twin de 1200 cc d'origine Buell (donc un bloc Harley-Davidson à la base, oui faut suivre !), cette XR1R est une moto conçue uniquement pour un usage en compétition. A ce titre, elle se débarrasse du démarreur électrique pour gratter 8 kg par rapport à sa version route, la XR1 dévoilée en 2013 par le préparateur espagnol.

Outre son peu courant - et onéreux - châssis titane, cette Bottpower se dote de plusieurs composants en carbone (réservoir et coque arrière), toujours dans la quête de passer sous le fameux rapport 1 sur 1 en termes de poids / puissance.

Malgré cette volonté et son orientation "racing", elle conserve sa transmission finale par courroie, solution pourtant plus lourde qu'une simple chaîne.

Autres modifications par rapport à la XR1 : cette déclinaison R emporte une électronique ultrasophistiquée qui comprend notamment trois maps d'injections, un assistant au départ, une acquisition de données et un antipatinage. Avec plus de 150 ch annoncés, ce dernier ne sera sans doute pas de trop ! Côté freinage, elle conserve l'énorme disque avant périmétrique pincé par un étrier 6-pistons cher à Erik Buell.

Ramon Bellosta, le boss de Bottpower qui fait par ailleurs rouler sa propre Moto2 en championnat espagnol CEV, ambitionne de participer à la prochaine édition de la célèbre course de côte de Pikes Peak l'été prochain avec sa XR1R. Seul hic : le règlement interdit les châssis en titane, contraignant à travailler sur une version alternative avec le châssis en acier de la XR1 "tout-court".

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