 Paul andre lLE PABIC, le 11/12/09 à 23:03 :
Bella italienne en france à 106cv c'est bien suffisant pour 90 des apprentis Biaggi ou alors
http://www.dailymotion.com/video/x7pya4_camera-embarquee-au-nurburgring_auto
essayez et on en reparle pour maitriser 180cv faut pas ètre une lopette. Je ne parle pas en ligne droite hein trop facile (gaffe aux boites à coucou)
Décidément nous vivons une drôle d'époque de superbes machine gp réplica et de super radars!!!
v72
Jicé, le 12/12/09 à 09:40 :
Quelle classe!
Dans les bureaux d'étude des constructeurs japonais ils doivent se poser des questions, comment ont-ils fait pour faire une machine aussi belle et aussi efficace?
Avec une oeuvre d'art preille on n'ose plus aller arsouiller sur un circuit!
Genre de machine qui met 10 ans à la concurrence. Déjà que je trouvais les R1 et autre GSXR fades mais alors là il n'y a plus de mots!
Décidément on est loin des années 70!
Antho, le 12/12/09 à 09:58 :
Vraiment Sublime cette Rsv4 !
J'espère qu'en 2010 Max va
briller encore plus a son guidon
!
Taiwanconnection13, le 12/12/09 à 10:37 :
Canon !
tout comme la 1198 moto d'exception pour se faire plaisir .
De toute facon inexploitable sur route ouverte. et 180ch sur circuit perso j'ai pas le niveau !
alors objet de reve !
mais il en faut et heureusement que les italiens savent faire .
Full, le 12/12/09 à 11:41 :
Je comprend pas votre reflexion :
" Seuls les experts noteront la différence de référence et de ressenti entre les monoblocs 4 pistons de la Factory et ceux de la R. "
vous pouvez m'expliquer les différences d'équippement SVP.... parceque perso, j'en vois pas
Keys loafer, le 12/12/09 à 14:04 :
Superbe machine,(a part la pot star wars),prix cool.
Je la trouve plus exitante que la MV.
Le chassis montre l'influence de Buell.
Kudos au directeur artistique pour les combinaisons assorties aux becanes.
Rougemaducat, le 13/12/09 à 17:30 :
Pour full, la différence des etriers de freins c'est qu'ils sont monoblocks sur la factory et assemblés sur la r , d'où à priori une moindre déformation sur ceux de la factory et seul un bon pilote pourra ressentir la différence.
Fred, le 13/12/09 à 21:03 :
Dommage que pour vendre, Aprilia soit obligé de faire dans la japoniaiserie (moteur et design)
Geoff', le 14/12/09 à 12:28 :
Fred, je cite "Dommage que pour vendre, Aprilia soit obligé de faire dans la japoniaiserie (moteur et design)" ???
je ne vois pas en quoi on peut la rapprocher des nippones. Pas de 4 en ligne + gabari ultra compact taillé à la serpe + 3 feux à l'avant + cadre chrome (vs noir en général) = moto unique. Même si le design fait techno, il tranche du style jap' !
Fred, le 15/12/09 à 10:22 :
Niveau design, la face avant ressemble à celle d'un 600 cbr, et le design taillé à la serpe,c'est bien japonais quand meme (z1000 par exemple). La coque arriere relevée evoque le R6, et le pot est ignoble comme celui du 1000 cbr. Quant au moulin, le 4 cylindres, c'est la specialité japonaise,qu'il soit en V ou en ligne. Dans l'ensemble, cette moto aurait tres bien pu etre estampillée honda, personne n'aurait trouvé ça louche  | |
Didmv, le 15/12/09 à 10:50 :
Le design européen est aussi initiateur du design taillé à la serpe: voir ktm !!!de toute façon , toutes les motos se ressemblent, elles ont toutes 2 roues et un moteur...plus sérieusement, je le trouve plutôt réussie, pas aussi bien qu'une mv, une 1098 ou un R1, mais mieux qu'une zx10r ou cbr par exemple..quand au moteur, de toute façon, il n'y en a pas 36 sortes pour les motos...c'est vrai que le cul raccourci aurait pu être fait par honda dans le style réplica de leur rcv ;-).mais c'est aprilia qui l'a fait en prem's.
Fred, le 15/12/09 à 18:01 :
Faut dire que faire aussi laid que le zx10r ou le cbr,c'est pas evident ;-). Mais prends l'exemple d'une 1098, si on te l'avait présentée à sa sortie comme une honda, t'aurais trouvé ça louche : moteur typiquement ducati, esthetique idem. Alors que là, ce n'est pas le cas
GSXR1340, le 15/12/09 à 18:13 :
Un lot de bielles défectueuses montées sur les modèles de présérie.
En 2010 ..je reve !
Que j'aime ma Hayabusa...
Cordialement.
Fred, le 15/12/09 à 19:01 :
Euh, est-il necessaire de te rappeler que suz a fait une campagne de rappel pour des cadres de 1000 gsxr trop faiblards? | | |
FULL62, le 15/12/09 à 20:00 :
Bonsoir,
Belle machine, mais les amateurs d'européennes ne sont toujours, la plupart du temps, que de gros sectaires qui tirent à boulets rouges sur les japonaises. Avant de critiquer une Honda CBR 1000 RR en se basant sur sa ligne (secondaire pour moi car je vois d'abord "l'outil" que représente telle ou telle moto), prend ta bécane, Fred, et vient arsouiller contre la mienne, justement un 1000 RR modèle 2008 préparé au poil, et on en rediscutera. La plastique d'une bécane ne fait pas tout : elle peut avoir un physique peu avenant et être un super engin, c'est le cas d'une CBR. J'ai roulé en Honda, Suzuki, Triumph, etc... chaque moto m'a apporté quelque chose de plus par rapport à la précédente, mais question fiabilité, aucune n'a égalé mes Honda. 100 000 km en CBR 900 RR et je ne voyais aucune différence avec le premier jour ! Incroyable ! Qu'en est-il des RSV 1000 de la même époque (1999)? Je ne critiquerai pas les italiennes, que j'adore, mais réviser une Ducati 4 fois plus souvent qu'une japonaise est inadmissible à mon goût, surtout vu les tarifs pratiqués. Chacun roule avec ce qu'il aime et sur ce qu'il peut se payer. Les temps sont durs et les bécanes de plus en plus chères.
Appel de phare amical à tous les amateurs de motos, internationales ! | | |
Fred, le 15/12/09 à 20:21 :
Full62, tout d'abord, je n'ai aucun probleme d'ego, donc je n'ai aucunement envie d'aller faire la course,que ce soit contre ta CBR ou contre une 125 varadero. Le complexe d'avoir la plus grosse,très peu pour moi. Si pour toi la ligne n'a aucune importance, tant mieux, mais il semblerait que ce ne soit pas le cas de la plupart des motards, au vu des succès commerciaux (ou échecs) de certains modèles. Pour ce qui est de la fiabilité, pour le modèle que tu cites, aucun souci, certaines ont passé les 100 000 km sans encombre. Et enfin, pour ton dernier argument sur les revisions, tu aurais pu mieux choisir, vu que chez Honda, elles sont toujours tous les 6000 km alors que ducati, aprilia ou triumph revisent leurs motos tous les 10000 ou 12000 km, et ce depuis un moment déjà. | | |
Rene, le 15/12/09 à 21:23 :
C'est bien qu'il y ait de différence de lignes pour combler tout un chacun, étant donné que les goûts et les couleurs... Toutes les sportives sont stylées assez différemment actuellement, ce qui n'est pas forcément évident à faire lorsque le cahier des charges est le même en cx notamment. En l'occurrence cette RSV n'est pas que japonisante comme j'ai lu qq part. On pourrait dire aussi qu'elle a un petit côté triumph dans sa face avant. Peu importe elle est superbe, même le dessin de son pot (qui doit répondre aux nouvelles normes) va plutôt bien avec les autres lignes acérées. Pour l'histoire des révisions, les constructeurs préconisent de + en + tous les 10Mkms, si on se réfère au tableau d'entretien, sauf que le concess vous pré-remplit à la main les cases de révision à écarts de 6Mkms/12Mkms etc... (c'est ce que j'ai constaté lorsque j'ai acheté une er6f en début d'année). Bizarre vous avez dit bizarre? Faudrait savoir ce qui prévaut pour la validité de la garantie... | | |
Th0r, le 16/12/09 à 09:48 :
Sacré Fred aurais-tu été maltraité par une gaicha dans ta jeunesse ? Tu vois du japonais dans toutes les motos qui sortent (à part si c'est du bi dans un cadre tubulaire) et cela te répugne ! Cette moto est superbe, semble efficace et il ne reste plus qu'à confirmer dans les années à venir qu'elle est fiable. Elle ne fera pas des grosses ventes en France, c'est une certitude, mais ce n'est pas là son objectif premier! Et pour ta petite info personnelle, le premier 4 cylindres monobloc est français ! Comme quoi ce que tu appelles aujourd'hui de la japonaiserie était qualifiée à l'époque au Japon de françaiserie par ton homologue là-bas: FREDAKAMA (lui-même maltraité dans sa jeunesse par une petite femme de Pigalle)! SAYONARA ! | | |
TrollNBA, le 16/12/09 à 11:15 :
C'est pô vrai ! Encore la gueguerre "les européens copient les japonais" ! Eh les gars, Les européens ne "copient" pas les japonais, ils font des motos qui correspondent à l'ésthétique du moment, c'est tout ! Il ne faut pas oublier que leurs objectifs est de vendre leurs motos. Donc s'ils faisaient des motos trop originales par rapport à la mode actuelle (taillage à la serpe, multi-feux avant, etc, etc.) vous n'en voudriez pas. A titre de comparaison, essayer de trouver une voiture BMW ou Audi récemment achetée qui ne soit "blanc crème" avec des zolies chtites leds blanches à l'avant ;-) C'est comme cela, quand un constructeur fait un succès (qu'ils soient japonais ou autre), les autres lui embrayent le pas pour essayer de prendre un petite part du gateau. | | |
TrollNBA, le 16/12/09 à 11:23 :
Et regardez les dernières peugeot (toujours en voiture) dans les pubs de magasines: Elles sont "blanc crème" avec les mêmes zolies chtites led. CQFD... En conclusion, moua je la trouve très belle cette RSV4R. Car l'esthétique compte pour moi, vais pas acheter une moto moche (selon moi toujours) jusque parce qu'elle roule 2/10 plus vite que le 1000RR de Full62. De toute façon, je ne débride pas mon moulin, et suis donc en 106CV au lieu de 182. Cela me fait chmire, mais j'ai trop peur des dommages corporels que tu payes toute ta vie parce que ton assurance t'a dit "fume !". Donc les 2/10, hein j'm'en balance... Je m'amuse et c'est bien ce qui compte. Par contre, très dommage le pot moche, parce que tout le monde va le changer et du coup, la moto qui était super en règle avec la nature, ben elle va l'être vachement moins avec son zoli Yoshimura ! vraiment dommage... | | |
TrollNBA, le 16/12/09 à 11:37 :
Et allez, parce que je me sens d'humeur bavarde aujourd'hui, un dernier post: Full62, ta moto est pt'être super préparée aux petits oignons, mais il suffit que tu tombes sur un meilleur pilote que toi dont je ne fais surement pas partie (ou sur un tracteur au détour d'un tournant), et il te déposera avec ton troupeau de chevaux. Perso, je me suis déjà fait déposé par une copine en 350 dans la montagne alors que j'étais sur mon ZX10R. Elle me faisait l'extérieur dans les virages tout en se refaisant les ongles. J'ai aussi des pôtes en 1300FJR qui déposent des allemands tout cuirés en hyper-sportives (je te raconte pas la gueule des allemands). Ben voilà, la machine n'est rien (ou presque), le pilotage fait toute la différence. | | |
Blundy, le 16/12/09 à 15:05 :
Les services chez Honda, c'est tout les 12000 kms pour les motards qui roulent...Pour ceux qui roulent peu, moins de 12000 par an, la préconisation est tout les 6000 !! Facile à comprendre normalement, en clair = au moins 1 fois par an ! La moto, c'est comme le cul, que ceux qui n'aiment pas les belles, n'en dégoûtent pas les autres! Hein, Fred !! | | |
Fred, le 16/12/09 à 18:12 :
Thor, pour ce qui est de la fiabilité, je ne m'inquiete pas pour Aprilia. Concernant l'esthetique, comme on dit,les gouts et les couleurs... Mais je ne vois pas pourquoi tu dis que je ne jure que par le treillis tubulaire. Si c'etait le cas, j'aurais une ducati. J'aimerais juste que chaque constructeur garde ses specificités au lieu que tout s'uniformise. TrollNBA, je n'ai pas dit que Aprilia copie les japonais,je dis juste qu'elle ne s'en demarque par, contrairement à Ducati par exemple. Mais j'aurais aussi pu prendre triumph avec ses moteurs uniques. Après, savoir qui a inventé tel ou tel moteur,je m'en tape un peu.
Fred, le 16/12/09 à 18:16 :
Blundy, faudra que tu transmettes tes infos aux magazines moto, car tous indiquent des revisions tous les 6000 sur la plupart des Honda. Ils ne doivent pas connaitre leur boulot dans doute. Quant aux belles...sans commentaire :-D | | |
FULL62, le 16/12/09 à 18:49 :
Salut à tous,
pour résumer, c'est une superbe machine, vous avez tous raison dans vos commentaires. Perso, je prépare mes motos car je roule sur piste depuis quelques années et habitant dans une région de campagne bien tourmentée du Centre, il m'arrive de m'éclater sur route ouverte, sans chercher le dernier km/heure (gaffe aux tracteurs, comme c'est dit précédemment). Ce que je voulais dire par "révisions" des Ducati trop fréquentes = entretien de la distribution qui est coûteux et fréquent.
J'ai eu une Triumph 675 dès sa sortie et c'est vrai que j'en garde un excellent souvenir, mais ma Mostro était souvent en panne... Je persiste donc à le dire car c'est du "vécu personnel" : aucune marque n'a été aussi fiable pour moi que mes différentes Honda. Je suis peut-être bien tombé, c'est peut-être un cas isolé, mais le constat est là. Désolé pour tous les anti-japonaises ! Par rapport au nombre de bécanes produites et vendues, le % de pannes est infime. C'est sûr que si on vend 1000 Aprilia en 2010 et qu'elles tiennent toutes, ils seront à 100 % de fiabilité, mais le chiffre ne sera pas révélateur de la réalité.
Grand V à tous les amis !
Si Fred est de la région Centre, il peut quand même venir rouler... de façon calme : tous les motards sont les bienvenus (à la base, je suis du 62, de Boulogne sur Mer, d'où mon psudo).
Bye ! | | |
Fred, le 16/12/09 à 21:17 :
C'est sur que pour vendre 1000 aprilia,il va falloir du temps, surtout vu la pietre qualité des concessionnaires; Au passage, avis aux futurs possesseurs : allez sur les forums specialisés, ils connaissent mieux les modeles que les concess'. | | |
Wolff, le 18/12/09 à 14:23 :
Bonjour les motards,pour ceux qui hésite,vous pouvez acheté la RSV4 R ou factory les yeux fermé.Je posséde une des toutes premières factory livré au mois de juin en france,elle est tous simplement monstrueuse,une vrai usine à sensation!!!De plus le SAV d'aprilia est maintenant parfait,aprilia suis ses client en les téléphonant tous les 6 mois comme ce fut mon cas,pour nous demmander si elle nous procure toujours autant de plaisirs qu'au debut,s'il y a une chose à changer ou à améliorer sur la moto(confort de selle,appui sur les mains,dureté de l'embrayage,ect...),si ont a rencontré des problémes de fiabilité et le signal instantanémant à leurs techniciens pour que ces pannes ne se reproduise plus sur leurs modéles neuf.Alors les motards,méme les projaponaise n'hésitaient plus pour l'RSV4,ce serai vraiment dommage que peu de personnes comme moi profite de cette fantastique moto,surtout quand elle au tarif des japonaise. | | |
Fred, le 19/12/09 à 18:12 :
Tais toi wolff, tu ne veux quand meme pas voir les memes motos que toi à tous les coins de rue ;-)
Blundy, le 20/12/09 à 11:52 :
Comme quoi, on peut être riche pour se payer une Factory, et nul en orthographe comme Wolf. Il doit être concessionnaire Aprilia... :-))
Wolff, le 20/12/09 à 18:31 :
Désoler pour mon orthographe Blundy.Je suis espagnol, je vie et je travail dans votre trés beau pays depuis 5 ans je parle courament votre langue mais j'ai encore des lacunes en orthographe votre grammaire et vraiment difficile.
Rene, le 20/12/09 à 18:56 :
Y a pas de soucis Wolff, on te comprend très bien, ne fais pas attention aux jaloux! Pour assurer encore davantage, fais-toi quelques piqûres de Bescherelle (le petit livre de référence), et un dico orthographique, les deux tiennent dans une poche. Bon à part ça, tu nous la fais essayer ta bécane hein dis!
Fred, le 21/12/09 à 06:39 :
Oui,ne t'inquiete pas Wolff, tu fais mieux que beaucoup de Français. La remarque de Blundy me parait quelque peu déplacée. Quant au fait d'etre riche pour acheter une rsv factory, il doit y avoir un paquet de riches en France alors, vu le nombre de berlines au meme tarif qu'on voit circuler.
Rene, le 21/12/09 à 10:11 :
Certes on voit bcp d'autos de ce prix circuler en France, mais c'est souvent l'investissement de couples avec ou sans enfants, dans une voiture principale fiable. Et à moins de rajouter 10 mn avant de partir un side 3places, un pouf super confort et une remorque, je ne vois pas comment cette moto va atteindre la polyvalence d'une voiture! Non pour avoir cette moto, soit il faut être un célibataire gagnant honnêtement sa vie (prix de la bête + de l'entretien), soit il faut être un ménage suffisamment aisé en effet pour se le permettre sans s'attirer les foudres de sa famille. | | |
Fred, le 21/12/09 à 10:23 :
Soit il faut avoir fait d'autres choix dans la vie. on n'est pas obligés d'avoir 3 gosses et un monospace rutilant. J'ai des amis qui ont un gosse, 2 vieilles bagnoles et une K1200LT quasi-neuve. Tout cela avec des salaires d'employés. Et faut arreter avec le mythe de la sportive italienne qui coute un oeil à entretenir. Sur la mienne, une vidange tous les 10000, avec les bougies, ne nettoyage du filtre à air et la vidange de fourche une fois sur 2, et basta
Rene, le 21/12/09 à 11:15 :
C'est une histoire de choix aussi en effet autant que faire se peut. Ici il s'agit d'une moto de solo neuve et non d'une moto cossue d'occasion faite pour le duo. Et s'agissant de l'entretien, je ne sais plus ce que tu as Fred, mais les motos sportives (avec l'usage qu'on en fait) sont connues pour être chères en entretien, et pas seulement les italiennes.
Didmv, le 21/12/09 à 11:46 :
René, tu as oublié une 3ème possibilité: environ 45-60 ans, couple h et f toujours passionné de moto, enfants faits, élevés, et à leurs compte, maison payée, 2 salaires même pas très élevés: c'est mon cas, et j'en connais pas mal autour de moi dans cette situation du même age bien évidemment...quand à l'entretien des sportives, tout ça dépends de l'usage: en moto loisirs, cela reste correct.
Fred, le 21/12/09 à 11:52 :
J'ai une rsv. et concernant l'entretien, aucune raison que ça coute particulierement cher : les sportives actuelles partagent une bonne partie de leurs composants avec les roadsters. Ce qui fait varier les couts,comme le dit Didmv,c'est surtout l'utilisation qu'on en fait. C'est sur que si c'est pour faire le kéké à demarrer comme un fou au feu vert,ça coute cher en pneu, en kit chaine et en embrayage. Sur la mienne, le kit chaine dure 25000, un pneu arriere entre 5000 et 8000, et l'embrayage est d'origine (50000 km)
Wolff, le 21/12/09 à 13:41 :
Merci pour tes conseils Rene,promis je ferai des progrés.
Rene, le 21/12/09 à 23:15 :
Ok Wolff y a pas de quoi, mais quand même en échange tu me prêtes ta moto dis stp!...
Didmv non j'ai pas oublié c'était bien dans la deuxième possibilité; aisé veut dire à l'aise, pas forcément riche, et sans s'attirer les foudres familiales, ben c'est le cas pour toi puisque les gniards sont partis.
Fred tu as raison pour la conduite mesurée même sur une sportive (il suffit d'ouvrir quand la moto est bien lancée, ça use moins pneus et transmission), mais qd même comment fais-tu pour garder un kit chaine pendant 25Mkm et des pneus seulement 5 à 8Mkm. Sur mon Bdt12, je changeais l'ensemble pneus+kit chaine à écart de 19 à 20Mkm, usés les uns et autres de manière équilibrés (le pneu avant aussi).
Keys loafer, le 22/12/09 à 00:02 :
C'est quoi un Keke?
Didmv, le 22/12/09 à 05:10 :
Pour l'entretien des sportives en roulant quasiment uniquement sur route, j'étais pareil que fred: pneu ar tous les 5000-6000 kms (sauf buse plus lourde, 4000), pneu avant tous les 8000-9000 avec des gommes sportives moyennes type bt014 ou pilot power. kit chaine idem 25000: juste un truc pour les chaines, bien les graisser en permanence (je sais , c'est sale) et surtout pas trop les tendres.
Fred, le 22/12/09 à 07:07 :
Keys loafer : ma définition personnelle du kéké : le gars qui roule en moto juste pour faire le beau, et qui, dans sa conduite, se donne du mal pour se faire remarquer (de préférence de façon négative) : demarrage en trombe au feu, wheeling en centre-ville,etc...
Keys loafer, le 23/12/09 à 18:12 :
OK got you ,thanks!
We got some Kekes here too.
Some are very good though. |
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