La Superbike Ducati 2012 abandonne le cadre treillis tubulaire

Depuis la fin des années 80, les technologies validées par Ducati en World Superbike profitent directement au développement de ses sportives de série. Or, comme pour souligner le retrait de la marque rouge en WSBK, la prochaine Hypersport de Borgo Panigale pourrait bien adopter des solutions dérivées de la Desmosedici de MotoGP !

Surprise par nos collègues de MotoSprint lors d'une séance d'essais en Italie (voir ci-contre), la remplaçante de la 1198 affiche un gabarit minimaliste - proche de celui d'une 600 cc -, une fourche à cartouche Öhlins de dernière génération, un nouveau mono-bras format "maousse", un amortisseur placé en position horizontale et une inédite sortie d'échappement latérale (sous la selle sur la 1198).

Adieu le châssis treillis tubulaire ?

Or, si le carénage et les différents éléments de camouflage ne permettent pas d'en deviner beaucoup plus, plusieurs "fuites" suggèrent avec insistance que cette nouveauté abonnerait l'emblématique châssis tubulaire en acier au profit de celui utilisé par les GP11 en MotoGP : un cadre composé d'éléments reliés entre eux par le seul biais du moteur, qui joue donc un rôle porteur (schéma ci-dessous).

Sur les MotoGP du blason de Bologne, la connexion entre la colonne de direction et le V4 de 800 cc se fait via une coque en fibre de carbone qui sert en outre de boîte à air, tandis que le bâti arrière - lui aussi en carbone - vient s'ancrer à la fois sur la culasse du cylindre arrière et sur le bras oscillant.

Néanmoins, il semble peu probable que Ducati choisisse le carbone sur sa future Hypersport : non seulement l'usage de ce matériau cher se montre incompatible avec les exigences économiques liées à la production en série, mais son extrême rigidité complexifie la gestion des forces et des torsions.

Car gérer les caractéristiques intrinsèques du carbone sur un prototype dédié à la seule compétition est une chose, mais parvenir à trouver un équilibre satisfaisant sur une moto de série qui doit répondre à plusieurs types d'utilisation et de conduite (routes, balades, arsouilles, circuit, solo, duo...) est un exercice pour le moins compliqué, voire impossible !

En outre, comme Valentino Rossi himself peine à composer avec les réactions spécifiques de ce châssis carbone, le recours à de l'aluminium sur la future Superbike Ducati - dont le lancement est attendu cet automne à l'EICMA de Milan - semble un choix définitivement plus réaliste.

Superquadrata : le twin qui sortirait 195 ch !

Quelle que soit sa composition, ce châssis inédit sur une Ducati de série mettrait fin à la longue tradition du treillis tubulaire : un choix très audacieux pour les Rouges, tant les fans peuvent se montrer attachés à l'héritage culturel d'un constructeur ! Le risque d'une levée de boucliers des aficionados est donc bien réel, surtout quand il s'agit d'une marque aussi passionnelle que Ducati...

En revanche, sur le plan technique, cette partie cycle possède plusieurs avantages qui ne devraient pas laisser insensibles les amateurs de la performance pure. Plus léger et moins encombrant que le treillis, ce cadre permettrait d'alléger la machine (171 kg à sec pour la 1198) et surtout de faire pivoter le bicylindre vers l'arrière sans toucher à son angle d'ouverture (90°).

Grâce à cette nouvelle disposition, le moteur peut facilement être déplacé vers l'avant, ce qui présente deux avantages : placer davantage de poids sur la roue avant - et donc contrer "naturellement" la tendance aux wheelings - et allonger le bras oscillant sans avoir à modifier l'empattement (1430 mm sur la 1198). Or un bras oscillant plus long améliore la motricité sans pénaliser l'agilité en courbes.

La nouvelle Ducati Hypersport évoluera aussi sensiblement sur la plan de la motorisation : l'appellation - officieuse - "Superquadrata" laisse entendre que le V-twin aura des cotes moteur encore plus supercarrées (106 * 67,9 mm d'alésage * course sur l'actuelle 1198) afin d'augmenter le régime de rotation maximum et par corolaire, la puissance.

Et des chevaux, le bicylindre n'en manquerait pas puisque nos confrères italiens estiment que la Ducati passerait de 170 ch à pas moins de 195 ch ! Un chiffre ahurissant pour un twin qui continuerait à cuber dans les 1198 cc - toujours avec la distribution desmodromique - afin de rester sous le seuil des 1200 cc imposés en World Superbike.

Cette prometteuse "Superquadrata" s'alignerait en effet en WSBK en 2012 : que ce soit par le biais d'une structure satellite comme celle de l'actuel leader du championnat, Carlos Checa, ou au sein d'un team officiel si d'aventure les Rouges décidaient de revenir sur leur désengagement du Superbike afin d'appuyer le lancement de cette nouvelle génération de Ducati... A suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés !