• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Paris, le 26 juillet 2013

Essai Tmax Transformer Yamaha Nice/Lazareth : le scooter que les motards saluent !

Essai Tmax Transformer Yamaha Nice/Lazareth : le scooter que les motards saluent !

Fruit de la collaboration de Ludovic Lazareth avec le concessionnaire Yamaha de Nice, ce Tmax entend réconcilier définitivement les motards avec le plus canaille des scooters... Premier contact avec un engin aussi attachant que pertinent !

Imprimer

On connaissait déjà les Tmax Hyper Modified commandés par Yamaha auprès de plusieurs préparateurs de renom comme l'Allemand Marcus Waltz, l'Américain Roland Sands ou le Français Ludovic Lazareth.

Hormis le magnifique engin complètement dépouillé de Sands, nous avions été relativement déçus par des modifications certes belles, mais purement esthétiques. Seule la proposition de l'américain avait fait l'objet d'une vraie réflexion autour du concept même de scooter.

Mais pour autant, si l'engin imaginé par Sands est certainement amusant à piloter, il est inadapté à un usage quotidien avec son absence totale de rangement et son réservoir minuscule.

Une vraie alternative

Le Yamaha Tmax Transformer aujourd'hui à l'essai sur MNC est une initiative personnelle du concessionnaire Yamaha de Nice, Jacques Onda (eh oui, ça ne s'invente pas !), qui a confié le projet à Ludovic Lazareth, préparateur reconnu pour la qualité de son travail.

Objectif : obtenir un Tmax plus léger (donc plus sportif) avec moins de protection pour ressentir la vitesse tout en conservant les aspects pratiques du scooter. Ainsi est né le Tmax Transformer, sorte de scooter "roadsterisé"...

Jacques Onda, ancien pilote du championnat du monde 250 dans les années 80, est sans doute l'un des plus grands artisans du succès du Tmax en France. Dès 2001, il perçoit le potentiel sportif de ce scooter hors normes lors de virées crapuleuses dans l'arrière-pays niçois avec des amis motards... qu'il met à l'amende !

C'est également lui qui persuade Marc Fontan de créer une catégorie scooter au Moto Tour pour prouver ses dires. A l'heure actuelle, le Tmax représente 60% des ventes de plus de 125 cc dans ses deux concessions.

Un concessionnaire éclairé

Jacques Onda n'entend pas faire fortune avec ce Tmax Transformer : malgré un prix de 15 000 euros, le concessionnaire niçois assure qu'il ne gagne pas d'argent et qu'il aurait même tendance à en perdre, vu le prix des pièces et les heures de montage.

Mais, outre le buzz qu'il génère, ce projet a pour but de faire évoluer les mentalités du motard "moyen" ainsi que des décideurs de chez Yamaha... pour obtenir à terme, pourquoi pas, un Tmax naked sous la barre des 10 000 euros, par exemple !

Le Transformer sublime les qualités du Tmax 530 grâce à ses 10 kg de moins sur la balance. Ce poids a principalement été gagné par la suppression de toute la face avant, ce qui inclut les optiques, tout le tablier et ses deux vide-poches ainsi que le pare-brise.

L'échappement Akrapovic titane participe à la réduction de poids mais surtout, abaisse et recule légèrement le centre de gravité. La batterie a notamment été déplacée : de l'intérieur de la face avant, elle a migré sous la selle du Transformer, sans empiéter toutefois sur l'espace du coffre.

Le résultat se ressent immédiatement dans le train avant, encore plus vif et facile sans rien perdre en stabilité.

Une bonne gueule de roadster...

Tous les motards croisés durant cet essai se font berner : alors qu'ils auraient, pour la plupart, ignoré un Tmax classique, ils saluent tous d'un petit signe le Transformer avec sa face avant de roadster et son phare de FZ8 surmonté d'un petit saute-vent.

Le tableau de bord d'origine est conservé et parfaitement intégré dans les carénages dessinés et produits par Lazareth. Les pontets, le guidon et les rétros sont tous issus de la gamme moto de Rizoma. Les marchepieds sont conservés mais raccourcis : on ne peut plus étendre ses jambes comme sur les autres maxiscooters.

... avec de vraies sensations !

Ceux qui regrettent la disparition des deux petits vide-poches du Tmax se consoleront avec ce nouveau vide-poches qui vient prendre place entre les jambes du pilote. Malheureusement, ce dernier alourdit un peu la ligne de l'engin dans sa vue de profil.

Même avec une bulle dite sport, le Tmax 530 est un engin efficace mais qui tend à lisser la sensation de vitesse. Cela peut d'ailleurs s'avérer dangereux pour le permis, car on a vite tendance à dépasser sans s'en rendre compte les 50 km/h légaux en ville.

Le Transformer est plus généreux en sensations, au même titre qu'un roadster classique... avec les mêmes défauts : protection nulle contre le froid et les intempéries. Mais n'oublions pas que le projet émane du concessionnaire Yamaha de Nice, où le temps est particulièrement clément !

L'automatisme mis à part, force est de constater que le Transformer se rapproche vraiment d'une moto : le châssis et le freinage n'ont rien à lui envier.

L'efficacité routière est bien au rendez-vous tout en conservant la partie arrière du Tmax et son fameux coffre, qui, s'il n'est pas le plus spacieux de ceux des maxiscooters, n'a pas d'équivalent chez les roadsters - Aprilia Mana ou Honda NC 700 S comprises.

Encore plus près de la moto

Pour les motards "purs et durs", le Transformer restera avant tout "un vulgaire scoot'" et les scootéristes les plus obtus lui reprocheront son manque de protection.

Mais plus que tous les autres Tmax Hyper Modified, ce Transformer défriche une nouvelle voie vers laquelle Yamaha ferait peut-être bien de s'engouffrer.

Pour l'instant, le mode de production artisanal et la grande qualité des pièces qui le composent (Lazareth, Rizoma, etc.) ne permettent pas au Transformer de s'afficher sous la barre des 15 000 euros. Mais avec la standardisation des pièces et à une échelle industrielle, quisait si les Bleus ne pourraient pas proposer un Tmax naked entre 9 000 et 10 000 euros ?

Merci à Yamaha Nice

Merci à Jacques Onda et à la sympathique équipe de Yamaha Nice pour le prêt de ce Tmax Transformer. Toutes les infos sur www.yamaha-nice.com

Et pour ceux qui ne veulent pas attendre, comptez un bon mois de fabrication avant de recevoir votre Transformer. Mais à ce prix et dans ces délais, vous pourrez le personnaliser comme bon vous semble !

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Trident Triple Tribute, une édition spécialement intéressante chez Triumph 

Nope, Moto-Net.Com ne commet pas d'erreur : cette Trident 660 avec sabot moteur, saute-vent, quickshifter et peinture Vintage ne coûte que 8695 euros. Exactement comme la version standard en noir ! Il s'agit de la Trident Triple Tribute, hommage à une ancêtre victorieuse au Bol d'Or et au Tourist Trophy...
Une Suzuki GSX-R1000 officielle et éco-responsable aux 8H de Suzuka

Tourner en rond sur un circuit dans le simple but de battre ses petits camarades ? Cela n'intéresse plus Suzuki, parti du MotoGP et de l'EWC fin 2022. Si le constructeur d'Hamamatsu participe officiellement aux 8 heures de Suzuka 2024, c'est pour développer des technologies à la fois performantes et respectueuses de l'environnement. Explications.
Essai Scorpion Trail 3 : le pneu Pirelli pour trails qui mettent la gomme

Il va y avoir du sport chez les motos trails avec le nouveau pneu Pirelli Scorpion troisième du nom ! Technologie bigomme, rainurage sportif, structure plus rigide : le Scorpion Trail 3 n'y va pas par quatre chemins pour coller au bitume ! Essai. 
GP du Portugal 2024 : les photos de la course MotoGP à Portimao

Sélection des meilleurs clichés de Penny Rise Photos à Portimao pendant la course MotoGP du Grand Prix du Portugal 2024. Dans le viseur de notre photographe : l'accrochage entre Marc Marquez et Francesco Bagnaia - provoqué par le n°1 et classé en fait de course -, la lutte de Fabio Quartararo pour la 7ème place (à 20,130 sec du leader...) et la victoire sans partage de Jorge Martin sur sa Ducati Pramac. Galerie.
C'est le printemps, remettez-vous au sport… moto !

Les jours rallongent, les températures montent, les petits oiseaux chantent… et les motos aussi ! La Fédération Française de Motocyclisme, les 1280 moto-clubs, leurs 900 sites homologués et leurs 100 000 bénévoles (!) se tiennent dans les starting-blocks pour vous accueillir. Il n'y a plus qu'à...
Arai renouvelle son best-seller en France, le Jet SZ-R Evo

Le casque SZ-R est une valeur sûre pour les motards et scootéristes français… donc pour la marque japonaise Arai et son importateur Bihr ! En 2024, le Jet porte la mention ECE 22.06, dispose de multiples évolutions mais respecte scrupuleusement les traditions de la famille Arai qui garantissent son grand succès et justifient ses hauts tarifs. Explications en vidéo.
Essai KTM 390 Duke 2024 : cher petit jouet

KTM renouvelle son entrée de gamme roadster : moteur, suspensions, cadre et électronique sont revus sur la 390 Duke 2024, toujours éligible au permis moto A2 sans bridage. MNC l'a brièvement testée sur routes et un… parking à Alméria (Espagne).

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en créant votre compte MNC, vous commentez tous nos nos articles et nos essais , cliquez sur les publicités de nos partenaires (ça n'engage à rien !) et préservez notre indépendance !

ACTUALITÉ MNC LIVE  |   JE M'INSCRIS !

  • En savoir plus...