Oto Cycles s'inspire des motos anciennes pour ses superbes deux-roues électriques

La société espagnole Oto Cycles, basée à Barcelone, propose deux superbes modèles de "vélos électriques" inspirés du design des motos anciennes. Baptisés Otor et Otok, ces deux engins - qui ne sont pas des "vélos à assistance électrique" au sens réglementaire mais bien des "véhicules terrestres à moteur" - affichent des performances respectables (voir ci-dessous) mais font surtout la part (très) belle au design.

Le projet d'Oto Cycles est né il y a trois ans de "la passion pour le classique et le design rétro".

Cousu main

Ses ingénieurs et designers s'emploient à construire "à la main" une ligne de "vélomoteurs" entièrement personnalisables : couleurs (213 teintes au choix !), selle, moteur, batterie, etc.

La commercialisation, commencée il y a un an et demi, ne se fait pas en ligne mais directement auprès d'Oto Cycles ou de l'un de ses représentants, qui envoie aux intéressés un formulaire de personnalisation.

La jeune société espagnole possède des représentations en Belgique, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, en Russie, en Australie, en Corée du Sud, au Japon, à Taiwan et en Chine... mais pas encore en France, tandis que sa présence aux Etats-Unis est "en cours de finalisation", nous indique la gérante d'Oto Cycles interrogée par MNC.

"Nos modèles étant entièrement personnalisables, les prix varient en fonction du degré de personnalisation et des options choisies", poursuit Pilar Salas Solana qui affirme vendre "entre 10 et 15 modèles par mois", avec un prix moyen qui oscille "entre 2600 et 2900 € en Europe".

"Ces engins sont donc bien des véhicules terrestres à moteur au sens de la loi française, ce qui explique peut-être pourquoi ils ne sont pas distribués chez nous", explique Eric Marot, responsable classification à la Mutuelle des Motards : "de fait, ils appartiennent à la catégorie L1e, c'est-à-dire cyclomoteur au vu de l'article R311-1 du code de la route".

Il faut donc pour les conduire être titulaire d'un permis (AM, A1, A2, A ou B) ou du BSR si la personne est née à partir du 1er janvier 1988. Les mineurs de moins de 14 ans ne peuvent donc pas les utiliser quand ils sont sous assistance.

"Il est également nécessaire d'immatriculer le véhicule au format cyclo, de l'assurer avec un contrat d'assurance pour véhicule (alors qu'un VAE est assuré par la responsabilité civile vie privée, liée généralement à un contrat habitation), de porter un casque homologué pour la moto et de l'équiper d'un rétroviseur au moins (gauche), de clignotants, d'un feu de position, d'un feu de croisement et d'un feu stop et en circulation, le feu de croisement doit être allumé", poursuit Eric Marot en précisant que "bien entendu, en tant que véhicule terrestre à moteur (VTM), l'accès aux pistes cyclables et rues piétonnes est totalement interdit sous assistance électrique et l'accès aux autoroutes et routes pour automobiles est interdit".

Quant à la version 750 W (plus de 45 km/h), "elle répond à la définition L3e (motocyclette, sous-catégorie motocyclette légère)", ajoute Eric Marot : "pour la conduire, le conducteur doit en outre être titulaire d'un permis moto de catégorie A1 au minimum, ou du permis B depuis 2 ans + formation".

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